把記憶往前翻，大約是在2006年左右吧，學習和工作的原因經常去訪問一些日本知名品牌的網站，其中就包括本田總部的官網，并注冊了會員。時至今日，在過去的16年里，我的郵箱每月都會收到一封名為“［Honda］メールニュース”的郵件。

近日，廣汽本田在寧夏66號傳奇公路舉辦了銳·混動聯盟第四屆極限挑戰賽的全國總決賽。參賽的四款銳·混動車型皓影、雅閣、奧德賽、凌派，在5L油續航挑戰賽中表現優異，全國三強超能戰隊以累計2642.1km的總成績實力加冕，刷新了60L油極限續航最佳成績。

80后的我們，經歷了中國改革開放經濟高速發展的黃金期，從我們記事開始，渴望的目光就不斷的被各種洋品牌吸引，從愛華的隨身聽，到索尼的CD機，到摩托羅妲的BB機，再到本田的摩托車。

廣汽本田銳·混動聯盟極限挑戰賽再一次引發了我對品牌價值的思考。德國的大眾，國人能想到的一般只有大眾汽車，標簽符號通常為“奧迪”、“捷達”和“桑塔納”這類汽車產品。可是說起日本的本田來，他的標簽符號卻要廣泛的多，產品端包括“摩托車”、“雅閣”、“金翼”、“飛度”、“船外掛機”、“發電機”、“賽車”等等。

近日本田發布了22款性能拉力車型“非雙”，并且有多項升級，售價19.8萬元起。關注相關資訊的朋友可能已經知道，海外版已經更新了23款。即使在多款車型暫停接受訂單的時候，這款經典的拉力車型依然富有活力。

本田宗一郎說：“我們不會滿足于這一次的勝利，而后一直研究勝利的原因，并且積極地將這種成功的技術應用在新的賽車上。”自1964年起，憑借一臺搭載1.5升牌量的V12發動機的HONDA RA271賽車，本田正式踏入了世界一級方程式錦標賽的行列。

當地時間2022年10月17日，Honda的飛機事業子公司重磅發布了超輕型公務機HondaJet的升級版機型——HondaJet Elite II，意味著本田的飛機將再次刷新超輕型公務機的概念。

不僅致力于高尖端技術，本田在普通民用領域也有很多產品。

本田船外掛機

本田割草機

本田便攜發電機

回到正題。本屆挑戰賽以復雜路況、嚴酷環境檢閱極限性能，參賽的廣汽本田銳?混動聯盟五款車型跨越山海，從新疆喀什盤龍古道到威海千里山海再到寧夏66號傳奇公路，穿越戈壁與綠洲，駛過最美海岸線，以亮眼的表現征服多重復雜路況，再次刷新挑戰賽續航記錄。

賽場王者本色，背后是出類拔萃的動力之源。參賽車型搭載的第三代i-MMD打破傳統混動車輛“以油為主”的技術局限，以“電機驅動更混動”的技術先發優勢實現更高效節能與更強勁性能，帶來產品、技術、行業的全面煥新與進階，將“混動高級態”推向新的高度。

得益于第三代i-MMD的強力賦能，本屆銳·混動聯盟極限挑戰賽的參賽車型一展“極靜謐、強動力、低油耗、長續航”的產品優勢。由于i-MMD多數工況下均由電機直驅車輪，整車靜謐性大幅提升，讓參賽者體驗到舒適愉悅的駕乘體驗，豪華質感得到提升；在起步加速階段，均由電機直接驅動，賦予其堪比大排量自然吸氣發動機的高扭矩高平順加速體驗。大賽中，2.1L/100km的平均油耗、2642.1km（60L油）的極限續航表現，給出節能與提效的最優解，將“產品高級態”釋放得淋漓盡致，不僅獲得業界與消費者的廣泛關注和好評，持續發酵的口碑效應更對中國混動市場發展起到積極推動作用。

在技術領域，經過20多年的積淀與迭代，第三代i-MMD擁有優越的技術先進性與成熟度，以簡潔精妙的結構讓混動技術從“齒輪混動”走向“智能混動”，締造了“更高效節能、更強勁性能”的技術優勢，使混動車型覆蓋更廣、技術更成熟更可靠，重新定義混動市場格局。同時，經過全球超400萬i-MMD車型的市場普及，廣汽本田建立了規模巨大的用戶基礎，涵蓋電池、電機、電控系統的高可靠性安全記錄為其贏得了安心信賴的用戶口碑。i-MMD曾三次榮膺“沃德全球十佳發動機”稱號、多次獲得J.D. Power品質殊榮等，成為廣汽本田車生活全價值的有力證言。

第三代i-MMD為銳?混動聯盟產品矩陣提供了“混動高級態”越級體驗，而且銳·混動聯盟打破了單一車型生命周期的局限，利用多車型矩陣滿足消費者全人生階段的混動駕馭需求。

持續突破，是品牌的使命，更是信念的引領。多年來，廣汽本田以銳?混動聯盟極限挑戰賽為契機，通過一場場橫貫多地與多車型的長途實測，用電驅混動前沿技術挑戰了油耗極限與續航極限的各種不可能。

在“雙碳”目標引發的廣泛而深刻的變革中，作為電驅混動開創者的廣汽本田以持續自我突破的混動技術作為推動引擎，不斷為消費者提供超越期待的混動產品。銳?混動聯盟極限挑戰賽在踐行綠色環保社會責任的同時，更引領廣汽本田品牌向上，助力廣汽本田以“夢想同行者”身份為超900萬用戶帶來獨一無二的品牌價值，堅定“一日廣本，終生廣本”的信仰。