尊界與蔚來的爆胎測試“約戰”：一場技術較量的背后

事件背景：從發布會到CEO隔空喊話

2025年2月20日，華為鴻蒙智行尊界技術發布會上，余承東展示了尊界S800在時速120公里、左前輪爆胎且路面濕滑的情況下，車輛仍能保持穩定行駛的技術能力。他提到，前輪爆胎的操控難度高于后輪，并稱蔚來ET9此前發布的160公里時速后輪爆胎測試“表現不錯”。

當晚，蔚來董事長李斌通過社交媒體回應，承認尊界S800前輪爆胎測試的出色表現，同時公開了一段蔚來ET9在時速150公里以上、前后輪同時爆胎的測試視頻。他表示，后輪爆胎容易引發甩尾，危險性更高，但蔚來“沒有只做簡單的測試”，并邀請余承東“作為安徽老鄉一起上車親自驗證”。

技術對比：前輪與后輪，誰的難度更高？

從技術角度看，前輪爆胎對車輛穩定性的威脅確實更大。前輪直接參與轉向，爆胎后易導致方向失控，尤其在高速狀態下。尊界S800通過“途靈龍行底盤”的分布式電驅動和線控轉向技術，在0.2秒內響應爆胎信號，并通過扭矩分配和懸架調整保持車身穩定。

蔚來ET9則依賴“天行智能底盤”的線控轉向和全主動懸架系統。其VMC智算平臺能在300毫秒內協調十余個底盤執行器，避免爆胎瞬間的方向盤扭力突變，并抑制用戶誤操作。值得注意的是，蔚來公布的測試條件更為復雜：除前后輪同時爆胎外，還包含彎道爆胎場景，且最高測試時速達到160公里。

CEO親自測試：營銷噱頭還是技術自信？

李斌與余承東的“約戰”，本質是兩家企業對技術話語權的爭奪。余承東在發布會上強調尊界S800的“行業首個前輪爆胎不失控”，而李斌則通過更高時速、更復雜場景的測試視頻，試圖證明蔚來的技術儲備更全面。

事實上，CEO親自參與高風險測試已成為車企營銷的新趨勢。李斌早在2024年12月便駕駛ET9完成160公里時速爆胎測試，并調侃“做車太費CEO”；余承東此次雖未上車，但通過實景演示強化了華為技術的可信度。這種“老板帶貨”的模式，既能吸引流量，也能直觀傳遞技術實力。

市場影響：高端電動車競爭進入“安全賽道”

尊界S800與蔚來ET9的定價均瞄準百萬級市場，目標客群對安全性能的敏感度極高。華為通過“天使座主動安全防護”和“全域融合架構”，強調對冰雪路面、極端碰撞等場景的預判能力；蔚來則憑借“天樞系統”和線控技術，實現高速爆胎下的車身穩定。

兩者的技術路徑差異明顯：華為側重多域協同的中央控制，蔚來偏向分布式執行的快速響應。例如，尊界S800的底盤可兼容四電機動力和900V高壓系統，而蔚來ET9的線控轉向完全取消機械連接，為智能駕駛預留更多空間。

消費者需要關注什么？

1. 場景覆蓋的真實性：車企公布的測試條件是否貼近日常駕駛？例如，尊界S800的“對開路面爆胎”模擬了極端濕滑環境，而蔚來的“彎道爆胎”更考驗動態平衡能力。

2. 技術冗余與成本：線控轉向、全主動懸架等技術的可靠性尚未經過長期驗證，且維修成本可能高于傳統機械結構。

3. 數據透明度：例如，蔚來ET9的“170公里時速爆胎測試”僅提及偏航0.1度，但未公開車身擺動幅度等細節。

較量的贏家或許是消費者

尊界與蔚來的“隔空交鋒”，本質上推動了行業對安全技術的重視。無論是華為的全域融合控制，還是蔚來的分布式執行，最終目標都是降低極端風險對駕駛的影響。至于“CEO約戰”，不妨看作一場技術演示的加碼——當老板們愿意用自身安全為產品背書，至少說明他們對技術有足夠信心。

普通消費者或許不必糾結“誰更強”，而應關注自身需求：若常跑高速，可重點考察爆胎應急能力；若多在城區通行，蟹行轉向（尊界S800支持16度靈活轉向）或更實用。畢竟，安全沒有“標準答案”，只有合不合適。