2025年必定會是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一個元年里程碑，核心關(guān)鍵詞是智駕，也是從2025年開始，新能源車開始正式從電動化上半場的角逐轉(zhuǎn)入智能化下半場的角力。當(dāng)所有品牌都祭出“全面智駕”的殺招后，到底誰是真李逵，誰是假李鬼呢？或許需要真正考慮的是用戶到底需要怎樣的功能和體驗，4月7日晚的上汽通用五菱技術(shù)進(jìn)化日交出了自己的一份答卷。

智駕普及者：從10萬級到全民智駕的平權(quán)革命

智駕不是奢侈品而是必需品在2025上汽通用五菱技術(shù)進(jìn)化日上，“全民智駕”成為高頻詞。面對行業(yè)“卷配置、卷價格”的競爭，五菱技術(shù)中心智能架構(gòu)高級技術(shù)官林智桂直言：“智駕的普及者角色，五菱當(dāng)仁不讓。”從兩年前將高階智駕下探至10萬級市場，到如今靈眸智駕矩陣覆蓋四大版本，五菱的策略始終清晰：讓用戶“不能沒有”，而非“可有可無”。

林智桂透露，五菱智駕路線堅持“強感知、輕地圖、精算力”，未來旗艦車型將搭載激光雷達(dá)，但不會盲目堆硬件。“帶不帶激光雷達(dá)，差異在于極端場景的應(yīng)對能力，但安全始終是底線。”他特別強調(diào)，五菱的智駕邏輯是高頻場景優(yōu)先務(wù)實科技先行，無論是進(jìn)階版的車位到車位功能，還是端到端大模型對復(fù)雜路況的擬人化處理，核心都是讓技術(shù)服務(wù)于真實需求。

純視覺路線爭議中的安全哲學(xué)面對行業(yè)激光雷達(dá)“價格下探、配置內(nèi)卷”的趨勢，五菱選擇了一條平衡路徑。林智桂坦言：“雙目視覺方案能提供立體感知，配合毫米波雷達(dá)冗余，已能滿足多數(shù)場景。”但他同時透露，激光雷達(dá)車型已在規(guī)劃中，未來將根據(jù)用戶價值逐步落地。這一策略的背后，是五菱對技術(shù)平權(quán)的堅持——既不因成本妥協(xié)安全，也不因噱頭抬高門檻。

端到端大模型從兩段式到擬人化駕駛在智駕算法層面，五菱的端到端大模型已進(jìn)入“可解釋性”階段。林智桂以北海潮汐車道為例：“傳統(tǒng)模型難以識別非標(biāo)路牌，但結(jié)合大語言模型的文本處理能力，未來智駕系統(tǒng)能更擬人化地應(yīng)對復(fù)雜場景。”這種從規(guī)則驅(qū)動到數(shù)據(jù)驅(qū)動的進(jìn)化，標(biāo)志著五菱智駕正從“功能實現(xiàn)”邁向“體驗升維”。

動力電池安全：從神煉到無線BMS的技術(shù)突圍

不起火不爆炸背后的三重防線動力電池安全是用戶的核心焦慮，也是五菱技術(shù)中心智能平臺首席技術(shù)官邵杰博士的攻堅重點。“國標(biāo)38031要求電池24小時不起火，而神煉電池3.0已提前達(dá)標(biāo)。”邵杰解釋，五菱的電池安全體系覆蓋電芯本征安全、系統(tǒng)防護(hù)和智能預(yù)警三大維度。通過隔膜陶瓷化、電解液阻燃配方等創(chuàng)新，神煉電池可承受多維度針刺測試；而熱電分離設(shè)計，則從結(jié)構(gòu)上杜絕熱失控蔓延。

無線BMS顛覆傳統(tǒng)線束的隱形革命在電池管理領(lǐng)域，五菱的無線BMS技術(shù)引發(fā)關(guān)注。邵杰用“更薄、更安全、更降本”概括其優(yōu)勢：“無線傳輸消除了高低壓隔離難題，分布式邊緣計算還能實現(xiàn)電芯級老化監(jiān)測。”更關(guān)鍵的是，這項技術(shù)讓五菱擺脫了對進(jìn)口AFE芯片的依賴，用沙子替代銅鋁，既符合資源戰(zhàn)略，又為高壓化趨勢鋪路。

固態(tài)電池與鈉電布局未來的技術(shù)糧倉面對行業(yè)對固態(tài)電池的狂熱，五菱顯得冷靜而務(wù)實。邵杰透露，五菱已聯(lián)合歐陽明高院士團(tuán)隊研發(fā)半固態(tài)電池，并完成冬標(biāo)測試；鈉電池則瞄準(zhǔn)低溫場景和成本敏感市場。“技術(shù)路線的選擇，必須匹配用戶真實需求。”他強調(diào)，五菱不會盲目追逐熱點，而是儲備十年落地一時。

寶駿向上：從品類創(chuàng)新到主流破局

三大向上品質(zhì)性能與智能的全面突圍“寶駿的目標(biāo)是重回第一梯隊。”寶駿事業(yè)部市場傳播總監(jiān)劉志輝直言，品牌煥新后的核心戰(zhàn)略是品質(zhì)向上性能向上智能向上。從云海到享境，寶駿產(chǎn)品矩陣正加速覆蓋10-20萬主流市場；靈犀混動4.0的800V碳化硅和功率分流技術(shù)，則瞄準(zhǔn)了油耗與動力的雙重突破。“未來的寶駿，既要技術(shù)領(lǐng)先，也要體驗無短板。”

商用車智駕從安全守護(hù)到效率革命在乘用車之外，五菱的商用車智駕戰(zhàn)略同樣激進(jìn)。林智桂透露，商用車將優(yōu)先落地AEB等安全功能，未來逐步拓展至物流效率場景。“商用車是生產(chǎn)資料，安全就是生產(chǎn)力。”這種務(wù)實科技的思路，延續(xù)了五菱紅標(biāo)“皮實耐用”的基因，也為行業(yè)提供了智駕普惠的新范式。

技術(shù)爆炸背后的長期主義當(dāng)被問及自主品牌集中式技術(shù)爆發(fā)的邏輯時，邵杰博士的答案意味深長：“這是結(jié)果，也是手段。”在他看來，五菱的技術(shù)進(jìn)化絕非短期沖刺，而是十年研發(fā)厚積薄發(fā)的必然。從神煉電池到靈犀混動，從智駕普及到商用車革命，五菱的每一步都緊扣“人民需要”——這既是品牌的初心，也是穿越周期的底氣。

【高下立判】

上汽通用五菱的技術(shù)進(jìn)化，本質(zhì)上是一場“人民需要”驅(qū)動的革命。當(dāng)行業(yè)陷入配置內(nèi)卷時，五菱用智駕平權(quán)重新定義性價比；當(dāng)安全焦慮蔓延時，神煉電池和無線BMS樹立了新標(biāo)桿；當(dāng)品牌向上成為必答題時，寶駿以三大向上戰(zhàn)略開辟差異化路徑。這種“技術(shù)普惠、安全至上、體驗為王”的邏輯，不僅回應(yīng)了用戶真實需求，更為中國汽車行業(yè)提供了高質(zhì)量發(fā)展的鮮活樣本。正如林智桂所言：“真正的技術(shù)革命，不是讓少數(shù)人仰望，而是讓大多數(shù)人受益。”