這兩天汽車圈最火的事大家都知道了，極越汽車倒閉。

說實話，中國汽車這么多品牌，活著的有的是，死掉的更多，什么威馬、高合、哪吒，出事之前好歹都有幾個月半年會發現端倪，欠薪、裁員、欠供應商貨款啥的，但沒有任何征兆，從12月10號發病，到嘎嘣一下死在大家眼前只用了不到兩天半時間的，誰都沒見過。

更沒見過的是，整件事因為CEO的各種騷操作，逐漸演變成了一場鬧劇，CEO滿世界胡咧咧，投資方負責毆打CEO，員工負責圍住CEO，背景還寫著：中國智能汽車史上必將擁有每個極越人的名字。

每個極越人留沒留下名字我不知道，但極越算是在中國汽車史上遺臭萬年了。

有各地直營店的主播，直播播一半觀眾告訴說極越倒閉了，配上《好日子》的bgm，渲染了悲涼的氣氛，小學課本學過，這叫樂景襯哀情，更繃不住的是，這倆主播11月還拿“極越”會不會倒閉調侃過，預言家刀了！

有腦子轉的快的員工，一邊直播圍攻老板，一邊坐地轉型做自媒體，我看有的都一萬多粉絲了，各個平臺隨機刷，首頁一刷就刷出來……反正你就看去吧，一看能樂一天。

還有自媒體，之前恰過極越飯的博主們，視頻又被大家找出來戲耍，尤其是12月初那波，總之就是各方都在在線吃瓜，互聯網上充滿了快活的空氣。

而12月13號晚最新的消息是，吉利和百度雙方發了個聯合聲明，說給這事兜底。

鬧劇之下，極越唯一得到的好處就是，讓大家知道了自己，但對汽車圈以外的更多人來說，極越這牌子到底是個啥？沒多少人能說清楚，那么通過本期視頻你就能快速了解到：

極越是誰？有什么車型？

極越為什么會變成今天這樣？

極越倒閉事件的來龍去脈到底是啥？

提前聲明：今天這是一期落井下石的樂子文，估計極越也不能派律師來含我，沒工夫，都忙著給自己維權呢。

第一個問題：極越是誰？有什么車型？

極越是一家非常年輕的造車新勢力，發布于2023年8月，logo長這樣：

看得出來是字母的變體，左邊一個L右邊一個J，連起來就是……

極越汽車的前身，是2021年1月發布的集度汽車，logo沒變，還是LJ……

集度這品牌是怎么來的呢？

當時百度發了個公告，說要造車，而且一上來就是以整車制造商身份入局，并且拉上吉利作為戰略合作伙伴，雙方持股55：45，百度負責智能化部分，主導整個品牌，吉利只負責生產制造，從名字也看得出來，吉利、百度各取一個字，就叫集度，這個時間點，比小米官宣造車提前兩個半月。

在集度這，你能看出許多熟悉的合作模式，比如蔚小理的代工廠模式，當時國家新能源的雙資質審批已經很困難了，百度又沒有小米那兩下子，所以只能和當年的蔚小理一樣，讓吉利代工造車，然后先上車再補票，資質慢慢申請。

又比如華為的鴻蒙智行模式，吉利有點類似奇瑞在智界品牌的地位，提供SEA造車平臺和工廠，生產出來的產品和極氪基本算親兄弟，但賣車和買車的人都不想說這是吉利的車。

當時的百度，智能駕駛業務搞得熱火朝天，所以集度的定位就是“汽車機器人”，并且在2022年6月發布首款概念車，基于吉利SEA浩瀚平臺打造的ROBO-01，汽車我懂，機器人我也懂，放在一起，我看不懂。

官方的解釋又臭又長，簡單來說就是你幾乎可以用語音控制這輛車的一切，甚至可以在遠處喊他，讓他自己從車位開出來，反正挺酷的。

那集度是怎么變成極越的呢？

因為百度先上車后補票的想法沒成功。

2022年6月，吉利退出集度股東位置，集度變成百度獨資車企，一個純互聯網企業，申請造車資質難度更大了，眼瞅著量產車馬上要上市了，這哪行？

于是2023年8月，集度練習兩年半之后，百度又找上了吉利，用吉利的資質，吉利主導，百度只是作為股東和智駕方案供應商，百度旗下公司和吉利以35:65的股比成立了杭州極與越汽車科技有限公司，同時由吉利發布旗下新品牌極越，算極氪的親兄弟，然后把集度的所有東西都平移到極越品牌下，公司主體還叫集度，而那個被員工圍堵的極越CEO夏一平，他并不是創始人，只是個高級打工仔，他說自己已經不是極越的最終受益人了，確實是這樣，極越的最終受益人是李彥宏，員工應該去北京堵他去。

極越目前有兩款量產車極越01和極越07，一款概念車極越ROBOX。

極越01，就是集度時期的概念車ROBO-01的量產版，極越品牌成立后兩個半月發布，

這是一款接近532尺寸的主流中大型SUV。

吉利SEA浩瀚平臺，極氪001的親兄弟，首發驍龍8295P芯片，還拿了不少設計獎。

極越07也差不多，算是極氪007 Plus版，稍微長一點，中大型轎車，今年9月上市，內外設計基本和極越01一樣。

極越ROBOX是一款所謂的智駕超跑，零百加速1.9秒，11月廣州車展剛發布，說2027年量產，在極越還沒出事的時候，還收了不少49999意向金，現在也不知道能不能退錢。

至于銷量，極越CEO夏一平今年年中曾經淚灑鏡頭前，說太難了，年初每個月只賣一兩百輛車，7月份訂單激增我們交付不過來了，那7月銷量是多少呢？1143輛，很難評。

11月的最新數據是2485輛，整個2024年只賣了14000多輛車。

可以看到，至少廣州車展前后，極越至少表現得還很健康，沒有爆出過大規模的欠薪、欠款、裁員問題，交付數據也一直在爬升，甚至12月2號極越汽車法務部還發了條微博，說公司一切正常，誰再瞎造謠我就找律師含你。

那就有了第二個問題：

極越看起來好好的，為什么會變成今天這樣？

公司完蛋，一般幾種原因：產品不行、經營不善、資金斷裂，極越占全了。

產品方面，無論是極越01還是極越07，包括媒體在內幾乎所有人的評價都是，吉利負責的部分都沒毛病，甚至表現優秀，比如底盤、加速等等，百度負責的部分全是槽點，屬于是在汽車圈取其糟粕溫水送服，半幅式方向盤、屏幕換擋、無轉向撥桿、無實體按鍵、無門把手，華而不實，花里胡哨，全世界汽車產品湊齊這幾大元素的只此一家。

甚至李彥宏都沒給面子，之前在直播里還委婉的吐槽了幾句，真正負責干活的夏一平還在那嘻嘻哈哈，意思是我們就這么設計的，多牛逼?。?/p>

經營方面，幾乎公司內外所有矛頭都指向CEO夏一平，比如他的決策完全不考慮市場，極越01和極越07的體驗做成一坨屎，還在各個場合亂說話，一會說雷軍賽車水平根本不如他，他浙賽能跑1分45，一會說友商幾十億的智駕全是垃圾，一會又說有的車企像素級復制邁凱倫保時捷，而且就算大家罵他也沒用，人家夏總說了，罵他也算他成功。

極越公司的員工則表示，夏一平為首的部分高管存在嚴重的貪腐現象，強行插手供應鏈，高價簽合同，甚至可以憑一張紙隨意報銷款項，導致公司出了70多億的大窟窿補不上，百度說好的投資款又沒到，甚至沒錢給吉利付造車的錢了。

所以說白了，吉利在這件事中有可能也是受害者，你整這一堆爛攤子，但你讓我造車的錢總得給吧。

資金方面，本來百度承諾今年會再給極越投30億，但奈何財務審計實在太難看了，極越內部也一直有傳聞，說百度對夏一平很不滿意，繼續投資的前提條件之一，是夏一平不能再當CEO，但是老夏賴著不走，據說10號去北京要錢還被投資人給打了……

而且就極越目前的狀況來看，雖然銷量一直在上升，但多長時間能回血，誰都不知道，百度估計也看不到希望。

說到這我插句題外話，以前新勢力們魚龍混雜，今天融了多少億明天又拿了多少投資，完事一地雞毛，現在好了，雷總已經給大家打個樣了，100多億就能干出個小米汽車，以后大家基本就有標準了，別拿融資說事，錢都花哪去了好好想想。

第三個問題，我幫大家梳理一遍極越倒閉整件事的來龍去脈

本來吃瓜群眾以為這是個“臣等正欲死戰，陛下何故先降”的故事，但很快員工們就出來辟謠了，去他媽的吧，這是個“將帥無能累死三軍”的故事。

大概是12月10日下午，極越內部傳出了我剛才說的，百度決定不再投資，準備停掉極越整車業務，有少量供應商消息靈通上門討債，極越也開始裁員。

12月11日，越來越多供應商聞風而動，中午的一封36萬的催款函直接引爆了整個事件；

到了晚上，極越CEO夏一平發了封內部信；

同時極越官方的各個平臺也發布了情況說明；

那些空話不用看，總結下來的意思就是公司要進入創業2.0階段，準備大幅裁員、砍項目，盡量保證供應商貨款，盡量保證新車交付和售后服務。

經常把公司干黃的貴賓都知道，一般老板開始強調創業精神，那要么就是要降薪，要么就是要裁員，要么就是要跑路。

而且發內部信之前，夏一平還開了個內部會議，我簡單總結一下：

能干就干，不給錢，不能干就滾，賠償金和社保我也保證不了，我需要能自費上班的人跟我一起創業2.0。

更難繃的是，就連這封全員信也被扒出來是抄襲蔚來2023年的作品；

然后就是那群主播直播到一半被觀眾告知公司沒了，準備去試駕的被銷售告知公司黃了，剛入職在小紅書上顯擺的員工也傻了，喜劇效果拉滿。

12月12日早上，夏一平突然出現在公司，理論上這個時候他的出現應該會起到穩定軍心的作用，你看我都在這了，大家不用擔心，我跑不了，但事實恰恰相反，員工們對夏一平的不滿已經到了頂點，直接把人給圍了，說怕夏一平拿了護照跑路，爛攤子沒人管了，但是要我說，給夏總一點時間，人家就算真潤出去了，下周也肯定回來給大家一個答復。

至少到12號晚上，員工們還堵在公司，不但還沒把夏總放出來，還有人開直播，公開圍堵夏總的全過程，甲級戰犯了屬于是。

更有心思活絡的，怕工資發不出來，先下手為強，給公司微波爐順走了，蒼蠅腿再小都是肉。

有手快的車企，這時候已經準備搶人了，比如小鵬，各種招人的群已經拉起來了，這算是為數不多的好消息，至少一部分員工能得到妥善安置。

12號下午，夏一平又開了個全員會議，說已經想出了暫時的解決方案，交定金的車主給退錢，已經提車的由吉利和百度共同保障車輛的后續使用。

同時，越來越多供應商開始上門要賬，比如中國移動，說是極越欠了200多萬車聯網費用，不給錢的話20號就停機了。

這時候還出了個烏龍，不少領克的車斷網了，大家都在傳說移動你斷錯網了，我們不是極越，傳的像模像樣，但是熟悉領克的都知道，那純是他們自己出bug了……

12號開始，也是各大自媒體的表演時間，基本都在報道極越事件，還有好事兒的做了個表，看哪些車企11月銷量低于極越，雖然有點殺人誅心，但各位還是可以參考一下。

到12月13日，各種煙霧彈開始增多，有說極越突然又活了，找到了新的資方，門店又能正常營業了。

但是立馬就有人說，這還是緩兵之計，最后還是極越背后的股東百度和吉利出來給整件事情定性。

各位仔細看這三點解決方案，員工和用戶都提了，可沒說供應商的錢怎么辦。

不過這也是好事，雖然都是片湯話，但最起碼百度和吉利暫時不會倒閉，供應商討債也有具體的對象。

差不多同一時候，通過各地的銷售也流出了類似的表達，你給我解釋解釋什么叫迫于壓力，我建議各個車企的培訓要加強一下，別讓自己員工到處瞎咧咧，尤其是一線銷售。

“迫于壓力”四個字說出來，好像百度從來都沒想過極越員工的死活一樣，出事了是大家逼著百度來擦屁股，營造出有良心的形象，真有良心，出事之前干什么了？

如果這篇文章因為這段話被投訴侵犯名譽權的話，我希望投訴人不是你，百度。

整個極越的事件就是這樣，目前情況來看，極越幾乎可以肯定倒閉了，也幾乎沒有拯救的價值，中國這么多倒閉的車企，沒有哪個能救活的。

各位極越的車主和準車主也不用擔心，雖然極越倒閉了會影響車輛的交付、使用還有保養，但一點都不會影響你的車貸。

如果各位身邊有集齊高合、威馬、極越的車，和恒大的房子，還沒破產，甚至事業還蒸蒸日上的朋友，請一定跟他們搞好關系，他們沒準真能帶你發財。

但是如果身邊朋友是這種版本之子，那離他遠點。

自主品牌們目前已經進入了跑毒圈的階段，接下來的淘汰賽會更加激烈，大家的錢都不是大風刮來的，在買車的時候不要因為一些小眾品牌的奇特功能而沖動下單，相信大眾的選擇，買銷量高的產品，最起碼不會像極越這樣一地雞毛。