4月23日消息，美國時間周二，特斯拉發布了2025年第一季度財報。財報顯示，特斯拉當季營收為193.35億美元，同比下滑9%；歸屬普通股股東的凈利潤為4.09億美元，同比下滑71%；歸屬于特斯拉普通股股東攤薄后每股收益為0.12美元，同比下滑71%。財報發布后，特斯拉股價在盤后交易中上漲逾5%。

財報發布后，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）攜多位高管出席了分析師電話會議，解讀財報并回答了投資者與分析師提問。

以下為特斯拉第一季度財報會精華版：

馬斯克首先登臺發言稱“最近可真是沒有無聊的時候”，他坦承其參與美國政府效率部（DOGE）相關事務引發諸多爭議，并指出，反對DOGE的人勢必也會攻擊他本人及旗下企業，包括特斯拉。他重申，打擊浪費與欺詐是極其關鍵的使命：“我認為，這是非常重要的工作。”

他進一步提及了近期針對特斯拉的抗議活動，稱這些行動并非自發，而是出于利益驅動：“真正原因在于，那些靠浪費公款和搞欺詐撈好處的人想要維持現狀。”

馬斯克表示，從2025年5月開始，他在DOGE方面的時間投入將顯著減少，更多時間將重新分配給特斯拉。但他補充道，仍將每周“花費一兩天處理政府事務，具體時長取決于美國總統要求”。

馬斯克指出，盡管當前面臨多重挑戰，但特斯拉遠未走到“生死存亡”的邊緣：“我們離懸崖邊還差得遠。”他表示，特斯拉正處于自動駕駛汽車與人形機器人技術實現突破的關鍵時刻。

馬斯克預測，2025年內可能會遭遇一些“意料之外的波折”，但他對特斯拉的長期發展信心十足，并重申：“特斯拉未來有望成為全球最有價值的公司——可能比緊隨其后的五家公司加起來還要值錢。”

他還透露：“我們預計將于今年6月，在得州奧斯汀推出完全自動駕駛網約車服務。”此外，自動駕駛技術預計將在2026年中期顯著改善特斯拉的盈利狀況。

馬斯克表示，特斯拉是最不受特朗普政府關稅影響的汽車制造商。他解釋稱，特斯拉早已著手推動供應鏈本地化，并強調：“關稅對于本身利潤率就很微薄的企業是一個很大的挑戰。”他明確表示，自己傾向于支持較低的關稅政策，但最終決策權仍在總統手中：“關稅的決定完全由美國總統掌握，我可以提供建議，但決定權不在我。”

馬斯克接著表示，他對特斯拉未來發展充滿期待。他特別強調，該公司正集中資源推進計劃于6月在奧斯汀上線的Robotaxi服務，并介紹特斯拉在自動駕駛方面的研發路徑：“我們開發的是通用解決方案，而非特定情境的方案。”

他還透露，今年將有數千臺Optimus機器人部署于特斯拉工廠，且其量產速度預計將打破歷史紀錄：“到2030年，或者2029年，Optimus年產量達100萬臺是完全可實現的目標。”

馬斯克稱，特斯拉能源業務表現強勁，并預計“固定式儲能系統的年裝機量將提升至數太瓦規模”。

至于為何選擇在Q1發布新款Model Y，馬斯克解釋道：“第一季度通常是銷售淡季，冬季購車需求較低。”Model Y仍是全球最暢銷車型，該公司因此選擇在這一時段于全球多地全面切換Model Y煥新版的生產。

最后，馬斯克總結說：“盡管挑戰重重，但特斯拉的未來前景比以往任何時候都更加光明。”他感謝所有員工的辛勤付出，并表示將繼續親自帶領團隊前行。

特斯拉首席財務官瓦伊巴夫·塔內賈（Vaibhav Taneja）隨后發言，解釋了第一季度交付量減少的原因，主要是全球范圍內同步切換至新款Model Y生產線所致。他補充道，部分地區還受到了蓄意破壞行為及針對特斯拉與其員工的無理敵意，導致銷售受到干擾。

他強調，盡管如此，特斯拉仍在第一季度售罄了所有舊款Model Y庫存，并指出：“我們的產品陣容極具競爭力，而FSD系統的表現進一步增強了我們的市場優勢。”

塔內賈還提到，Powerwall 3反響良好，目前供不應求。

在關稅方面，他表示，盡管挑戰存在，但特斯拉是一家高度美國化的企業，美國產線中有85%符合美墨加協定(USMCA)要求。該公司正在積極尋找非中國電池供應商，以降低對中國產業鏈的依賴。

投資者提問環節

Q1：Robotaxi落地和推廣過程中面臨的關鍵風險是什么？

馬斯克表示，6月奧斯汀Robotaxi車隊將由Model Y組成，付費自動駕駛出行將在今年晚些時候擴展至其他城市。他還預測：“在明年下半年，美國將有數百萬輛特斯拉實現完全自動駕駛。”

但馬斯克表示，不同地區需本地化參數調整，畢竟雪地駕駛與加州日常駕駛存在顯著差異。他還笑稱，中國用戶對FSD“最為苛刻”，是真正將其推向極限的群體。

馬斯克透露，Cybercab目前處于樣品驗證階段，仍計劃明年投產。

Q2：無監督版FSD何時正式上線？

馬斯克表示，美國市場將于今年年底推出無監督版FSD，但前提是系統必須“在統計意義上優于人類駕駛員”。

Q3：新車是否為簡化版Model Y？

車輛工程副總裁拉爾斯·莫拉維（Lars Moravy）回應稱，這些廉價車型仍按計劃推進，盡管量產進度慢于預期，但沒有重大阻礙。新車基于現有生產線開發，外觀與當前產品線一致。

Q4：如何在價格、地理圍欄、監管層面優于Waymo？

馬斯克調侃：“Waymo的車輛成本太高了。”他指出，特斯拉每輛車的成本僅為Waymo的1/4甚至20%，且特斯拉擁有規模化制造能力。

馬斯克預測，特斯拉將占據99%的Robotaxi市場份額，除非其他公司能部署同等規模的自動駕駛車隊。他還說：“目前，我看不到任何能與特斯拉競爭的企業。”他相信，到年底，Model Y將能自主從工廠直接開到客戶家門口。

Q5：新一代生產工藝Unboxed的進展？

馬斯克回應稱：“該拆箱式生產工藝進展順利，未來幾個月將出現在測試場和實際道路上，我們正在優化子裝配區域的整合技術。這是革命性的生產系統。“

馬斯克描述Cybercab生產線時表示：“最終將達到5秒或更短的單車生產節拍。”目前上海工廠最快生產紀錄是33秒。

Q6：供應鏈與本地化

馬斯克強調，特斯拉本地化程度極高：北美零部件本地化率為85%，中國為95%。此外，特斯拉實現了鋰、電池陰極材料、電芯等關鍵部件的自產，陽極是當前唯一未實現自研的部件。馬斯克補充：“我們的垂直整合程度簡直離譜。”

Q7：電池供應是否受限？

高管們表示，盡管關稅帶來挑戰，但特斯拉當前并未受到電池供應限制，該公司已做好充分準備。

Q8：品牌受損的影響？

特斯拉高管回應稱，第一季度的重心在于新款Model Y的生產線升級，該公司仍在各自細分市場保持領先。但他們也承認：“特斯拉同樣受汽車整體需求波動的影響。”

Q9：Optimus生產節奏？

馬斯克表示，Optimus仍處于開發階段，大規模生產將在年末開始。由于大部分生產流程都是新的，爬坡會有挑戰。他補充稱，由于該人形機器人使用來自中國的機器人硬件，因此會受到關稅影響。馬斯克重申，今年目標是生產5000臺Optimus機器人。

分析師提問環節

Q1：特斯拉在未來出行市場中的定位？

馬斯克預測：“未來大多數人將不再購買私家車。”他將這一趨勢比作智能手機對功能機的取代：“當iPhone問世時，傳統手機制造商如諾基亞選擇繼續生產老舊機型，但消費者追求更智能的產品。”

Q2：FSD系統需達到怎樣的干預標準才能實現“無人監督”？

高管回應稱，當前FSD仍需應對少數極端場景，特斯拉正在解決這些“異常干預的長尾問題”。系統的穩定性必須顯著優于人類駕駛員，才能完全取消人工干預。

被問及是否需要遠程操作員輔助時，特斯拉表示，奧斯汀Robotaxi車隊如有必要可配備遠程駕駛員，但僅在極端情況下啟用。未來幾個月推出的服務將聚焦重點區域。

Q3：Optimus機器人生產是否受限于供應鏈？

馬斯克表示，特斯拉將在Optimus機器人項目上重點推進本地化供應鏈，以應對地緣政治風險。當被追問6月奧斯汀部署規模時，他提到，首批Robotaxi規模有限：“初期可能只投入10輛車，我們會密切觀察它們的運行表現。”

Q4：FSD定價策略是否將調整？

特斯拉高管透露，現有FSD購買者普遍認為該功能定價偏低——尤其體現在按月訂閱模式。當前FSD仍要求駕駛員保持對路面的持續關注，這種技術限制確實影響著定價策略。不過當完全無需人工監管的FSD版本正式上線后，其月費定價將展現出顯著的性價比優勢。

Q5：特斯拉是否計劃進入印度市場？

高管坦言：“印度市場極其艱難，主要因為其稅收體系。”這使得印度成為全球最難進入的市場之一。

Q6：視覺識別系統如何應對極端環境？

馬斯克介紹，特斯拉采用了先進的“光子直接計數（Direct Photon Counting）”技術，能夠在大霧、灰塵、強光等惡劣環境中準確識別道路信息，實現極端亮度條件下的自動駕駛能力，如直面陽光或完全黑暗環境。

Q7：即將推出的廉價車型是否僅為簡配版Model Y？

高管回應稱，受限于現有產線配置和平臺架構，新車型的形態將與現有車型相似。

Q8：如何看待特朗普政府的關稅政策對特斯拉的影響？

馬斯克強調，自己在政策制定中僅為顧問角色，不擁有決策權。他支持建立“可預測、可預見性的關稅結構”。

Q9：中美在AI機器人與無人機領域的發展水平對比？

馬斯克在回應中笑稱：“在無人機領域，領先者顯而易見。”他坦言，美國目前無法獨立制造先進無人機，而中國控制了關鍵環節的大部分供應鏈。他警告道：“美國不應對中國制造無人機形成過度依賴。”

他還表示，雖然特斯拉和SpaceX將在AI領域躋身全球頂級公司之列，但他擔心，未來全球前十的公司有可能全部來自中國。（小小）