4月22日消息，知情人士稱，印度航空（Air India）正計劃接收中國航司拒收的波音客機，欲借中美加征關(guān)稅之機分一杯羹，加入亞洲航司爭奪貿(mào)易戰(zhàn)紅利的行列。

隸屬塔塔集團的印度航空亟需飛機實現(xiàn)業(yè)務復蘇。知情人士稱，該航司擬接盤波音為中方準備但受雙向關(guān)稅阻礙交付的客機，并搶占中國航司未來可能放棄的交付檔期。由于相關(guān)談判尚屬內(nèi)部信息，知情者要求匿名。

事實上，印度航空早已從中國市場取消訂單中受益。截至今年3月底，印度航空已經(jīng)接收了41架中國航司原本訂購的波音737 Max客機。這些飛機自2019年該機型停飛以來，一直處于延期交付狀態(tài)。

印度航空與波音方面均拒絕對此置評。據(jù)馬來西亞國家新聞社（Bernama）周日報道，馬來西亞航空集團（Malaysia Aviation Group）也正與波音就中國航司騰出的交付檔期展開談判。

上周有報道稱，中國航司停止接收波音飛機；當時約有10架波音飛機正待交付，部分已在中國境內(nèi)的737 Max客機被退回美國。對潛在買家而言，已完工或在產(chǎn)波音客機存在復雜問題：多數(shù)客艙配置已按中方要求定制，且部分款項已完成支付。根據(jù)合同條款，波音不得將仍受中國航司訂單約束的飛機轉(zhuǎn)售給第三方。

非中國航司的接盤意愿短期內(nèi)有望緩解波音這一美國出口巨頭所遭遇的沖擊，但貿(mào)易爭端仍可能影響到波音原定于今年夏天關(guān)閉存放737機型的“影子產(chǎn)線”清理計劃。波音預計將在本周公布的季度財報中更新相關(guān)進展。

近年來，中美摩擦使歐洲空客公司（Airbus SE）在中國市場占據(jù)優(yōu)勢；從長期來看，地緣政治因素或?qū)⒉ㄒ襞艛D出全球最大航空市場。

自2019年波音737 Max客機因兩起空難停飛后，積壓了數(shù)百架未交付的庫存。中國最后才解禁這一機型，疊加其他因素導致的交付延遲迫使波音被迫啟動轉(zhuǎn)售程序。去年，中國又因駕駛艙錄音機鋰電池問題暫停737 Max客機交付兩個月時間。

知情人士表示，印度航空旗下廉航印度快運航空（Air India Express）也有意接收更多庫存的737 Max飛機。印度快運航空正試圖借此挑戰(zhàn)印度本土航司龍頭靛藍航空（InterGlobe Aviation）的市場地位。

本月早前有報道稱，印度航空原計劃在今年6月底前再接收約9架737 Max庫存機，將總數(shù)增至50架；原本業(yè)內(nèi)預計數(shù)月后波音庫存機將消耗殆盡，但隨著美國加征關(guān)稅重塑市場格局，印度航空接收波音庫存客機的機會或?qū)⒀永m(xù)。

據(jù)悉，已交付給印度航空的波音飛機大多在班加羅爾進行重新噴涂。知情人士稱，印度快運航空計劃在2026年4月前，將接收飛機的商務艙替換為經(jīng)濟艙，但因供應鏈問題進展緩慢。

另外，印度航空2023年訂單中剩余的140架窄體機預計將于2026年3月后陸續(xù)交付；若無法再獲取新釋放的波音庫存客機，印度航空恐進一步落后于靛藍航空。

鑒于機隊檢修改裝計劃將暫時停飛部分客機，加之公司計劃逐步淘汰部分空客機型，印度航空的增長勢頭或?qū)⒎啪彙９臼紫瘓?zhí)行官坎貝爾·威爾遜（Campbell Wilson）上月表示，公司正用低價策略吸引旅客，以彌補機艙設施老化與升級延誤的劣勢。（辰辰）