作者｜安平

3月29日22時44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴(yán)重交通事故。由于小米汽車的網(wǎng)紅效應(yīng)，一時間，全網(wǎng)關(guān)注。

小米方面表示，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時速約為97km/h。

（圖片來源：澎湃新聞）

小米方面稱，碰撞發(fā)生后，立即與車主取得聯(lián)系，了解非車主本人駕駛。同時，緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務(wù)。 此后，警方隨即抵達(dá)現(xiàn)場，全面介入調(diào)查事故。同時小米成立了專項(xiàng)小組，于30日趕赴銅陵，在警方的指導(dǎo)下，配合調(diào)查、取證等各項(xiàng)工作，并于31日晚依法向警方提交小米所掌握的車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息。

小米方面提到，我們將繼續(xù)全力配合警方工作，并嚴(yán)格遵循調(diào)查結(jié)果，確保事件處理公開透明。同時，我們的專項(xiàng)組也將在警方的許可與指導(dǎo)下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助。”

針對車輛行駛信息，小米公布如下：

（來源：小米公司發(fā)言人）

在小米公告留言區(qū)，這句留言點(diǎn)贊超過2萬次：公開公正的好好處理，相信小米會給車主家屬和大眾一個交代。不推諉不搪塞才能服眾。

無獨(dú)有偶，近期，一名自稱“第二屆華為智駕大師賽周冠軍”的問界M7用戶在鴻蒙智行App發(fā)帖稱，其于2024年12月22日夜間駕駛車輛時開啟NCA（智駕領(lǐng)航輔助）功能，以120km/h的速度追尾前方靜止的水泥泵車，導(dǎo)致車輛報廢、人員受傷。

據(jù)用戶描述，事故發(fā)生時車輛處于NCA模式下，系統(tǒng)未能識別前方靜止的工程車輛，最終以高速撞擊導(dǎo)致車輛損毀。從官方回應(yīng)內(nèi)容來看，官方提供的車輛數(shù)據(jù)分析顯示，碰撞前AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）已正常觸發(fā)，將車速從115km/h降至64km/h。

（問界M7智駕事故）

問界方面發(fā)布聲明稱，智駕領(lǐng)航輔助(NCA)為輔助駕駛功能，使用時駕駛員需雙手握住方向盤，時刻關(guān)注周圍環(huán)境，必要時及時人工控制車輛。我們將持續(xù)與用戶溝通，直至問題得到妥善解決。在此也提醒各位用戶規(guī)范使用智駕功能，注意行車安全，切勿疲勞駕駛。

兩起事故的共同點(diǎn)都指向“智駕”。

眼下，警方和小米正在處理事故過程中，本文暫不就這次事故過多評論，但由于“智駕”事故頻發(fā)，從科普角度有必要作些提醒。

首先，從技術(shù)角度，智能駕駛更多只是輔助駕駛系統(tǒng)。自動駕駛探索開始于1995年，美國卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的“Navlab”項(xiàng)目首次實(shí)現(xiàn)了自動駕駛車輛在城市道路上行駛，而后的10年間，自動駕駛?cè)〉蔑w速發(fā)展，激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波傳感器等成為自動駕駛車輛的“眼睛”，實(shí)時獲取車輛周圍環(huán)境的信息。

進(jìn)入2025年，端到端自動駕駛技術(shù)成為主流，直接將原始傳感器數(shù)據(jù)（如攝像頭圖像、激光雷達(dá)點(diǎn)云等）映射到駕駛指令的系統(tǒng)。這種技術(shù)簡化了傳統(tǒng)模塊化自動駕駛流水線，通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)從輸入到輸出的直接生成駕駛指令。

但無論如何，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展尚處早期，還有待更大幅度的技術(shù)進(jìn)度和驗(yàn)證。比如，在“智駕”的事故當(dāng)中，有一個特點(diǎn)是留給人類操作“挽回”的時間不多，很多時候是一兩秒，無力回天。

其次，從車廠角度，“卷”市場不能忽視安全。如今，“智駕”仿佛成為更前沿汽車品牌的代名詞。目前“智駕”的主要宣傳口徑有兩個，一個是比人開更安全，確實(shí)有越來越多的案例可以證明這一點(diǎn)，但不是100%有效的情況下，宣傳還是要更加節(jié)制、謹(jǐn)慎。

第二個是緩解疲勞，從實(shí)踐來看，智駕可以提升駕駛員的舒適度，緩解疲勞，但這一定要建立在駕駛員時刻清醒、注意力集中、能隨時接管車輛的前提下。這個方面車廠有“教育”義務(wù)，甚至應(yīng)該設(shè)立更有效的使用限制規(guī)則。同時，車廠應(yīng)該關(guān)注，如何將智駕事故的傷害降到最低，比如車門應(yīng)該在發(fā)生事故后打開等等。

其三，從駕駛員層面，要守護(hù)安全底線。不管智駕有多“神”，我們都應(yīng)該對駕駛出行保持敬畏，不要盲目相信智駕。一位智駕從業(yè)者在朋友圈的忠告一語中的：目前智駕不是自駕，還是駕駛輔助，在任何情況下，請不要脫眼，更不要脫腦。望逝者安息，同行努力踏實(shí)工作，所謂智駕平權(quán)，乘客的生命財產(chǎn)安全是第一權(quán)！

其四，從法規(guī)層面，需厘清“智駕”事故責(zé)任認(rèn)定。自動駕駛產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)多年發(fā)展，國家層面高度重視，多次出臺相關(guān)指導(dǎo)文件。現(xiàn)在，任何一輛車的系統(tǒng)升級都需要經(jīng)過備案方可放行。可以看到，國家層面已經(jīng)在重視，但確實(shí)還有很多的事情要做。比如，厘清“智駕”事故認(rèn)定責(zé)任，如果能有一個行之有效的規(guī)則，相信會更利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

其五，道路方應(yīng)該設(shè)置更有效的警示裝置。一直以來，高速路養(yǎng)護(hù)易發(fā)生事故都是世界性難題，近年來我們看到維修路段的提醒已經(jīng)越來越科學(xué)，也越來越“提前量”，但為了安全，怎么重視都不夠，道路運(yùn)營方應(yīng)該想方設(shè)法做好警示，尤其是夜間。

附雷軍針對小米SU安徽高速事故回應(yīng)全文：

29日晚上的這起事故，我的心情非常沉重。三位年輕女孩不幸離世，這樣的消息，對她們的家人、朋友，乃至我們每一個人，都是難以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她們的家人致以誠摯的慰問？

我們團(tuán)隊(duì)第一時間成立了專項(xiàng)小組，30日趕赴了現(xiàn)場，31日配合警方調(diào)取并提交了我們掌握的車輛數(shù)據(jù)。

由于事故還在調(diào)查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答。

等到此時，我覺得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進(jìn)事情處理的進(jìn)展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題。

謝謝大家的關(guān)注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。