（原標題：波音證實：中國已停止接收波音飛機）

據(jù)法新社4月23日報道，波音公司首席執(zhí)行官凱利·奧特伯格23日證實，由于美中貿(mào)易戰(zhàn)，中國已停止接收新飛機。

波音737 MAX側(cè)面的波音標識（圖/路透社）

報道稱，奧特伯格在接受美國消費者新聞與商業(yè)頻道（CNBC）采訪時表示，“由于關(guān)稅環(huán)境”，中國客戶已經(jīng)“停止接收飛機交付”。

報道稱，美國總統(tǒng)特朗普與中國和其他國家的貿(mào)易沖突對作為美國主要出口商的波音來說是一個不確定因素。

奧特伯格說，波音計劃在2025年向中國交付約50架飛機。他說，該公司不會“等太久”才把這些飛機交給其他客戶。

奧特伯格說：“我不會讓這件事影響我們公司的復(fù)蘇，所以我們會給客戶一個機會，如果它們想要接收這些飛機。”

據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》網(wǎng)站21日援引路透社消息報道，第二架原計劃應(yīng)交付給一家中國航空公司的波音飛機21日返回美國。

報道稱，此前已有一架原計劃交付給廈門航空的波音飛機，返回波音在美生產(chǎn)中心。

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波音飛機在中國遭遇“精準反制”

被“點穴” 波音遭遇精準反制

4月21日，一架原計劃交付給中國航空公司的波音飛機返航美國。此前在4月19日，一架原計劃交付給中國廈門航空的737 MAX飛機，也被退回美國。

現(xiàn)場媒體拍到的畫面顯示，飛機落地西雅圖時，已被噴涂上了廈門航空的藍色涂裝。目前，“退貨”細節(jié)還不清楚，可能是延后交付、改變引進方式，也可能是徹底取消訂單。

中國原本是波音最大的海外市場之一，每年為波音貢獻近四分之一的營收。有研究機構(gòu)估算，如果中國今年停止接收所有波音飛機，波音預(yù)計將因此損失高達12億美元。

其中一個細節(jié)值得注意，中國此次并非全面禁購波音所有機型，而是精準打擊其利潤最豐厚的737MAX系列。這種“點穴式”反制，既滿足了飛行安全的理由，又不至于完全切斷合作，給未來談判留下了回旋空間。

美國前商務(wù)部高級官員威廉·賴因施在接受采訪時也表示，中國此舉非常聰明，既有安全理由作為堅實后盾，又能在貿(mào)易戰(zhàn)中獲得籌碼。

這種做法背后，是中國日益成熟的大國博弈智慧。

飛機制造的零部件來自世界各地

恐成空 特朗普無法讓“美國再次偉大”

特朗普發(fā)起關(guān)稅戰(zhàn)，原本企圖之一就是要讓“制造業(yè)回流美國”，但眼下看來，他的做法卻讓波音成為“炮灰”。

一架飛機集成了300萬至500萬個零配件，涉及上千家供應(yīng)商。以波音737 MAX 8機型為例，其零部件來自世界各地：機翼來自日本，艙門來自法國，機身部分在意大利制造，然后運往美國南卡羅來納州，由當?shù)毓と私M裝。波音在中國有超過50年的布局，在世界各地飛行的超過10000架波音飛機上，都使用了中國制造的零部件和組件。

而美國的關(guān)稅政策正威脅著這條環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈。

“對等關(guān)稅”不僅影響著波音飛機的交付，同時，也導(dǎo)致其制造成本的大幅上升。以波音737 MAX 8機型為例，加征125%關(guān)稅后，其單機采購成本從原本的1.1億美元（約8.02億元人民幣）急劇攀升至2.3億美元（約16.76億元人民幣），大幅提高約110%。

眼下除了中國，包括歐洲最大的廉價航空公司瑞安航空在內(nèi)的多家航司都表示，要延遲交付時間。此種境況可能導(dǎo)致連續(xù)6年虧損的波音公司財務(wù)狀況更加糟糕。

C919欲搶占市場還需克服三重挑戰(zhàn)

搶市場 國產(chǎn)大飛機還有哪些瓶頸

波音“攤上事”了，誰將成為“最大的贏家”？

法國《回聲報》報道稱，空客在華訂單已經(jīng)出現(xiàn)明顯增長，預(yù)計2024年可能額外獲得超過100億歐元的中國訂單。有消息稱，眼下空客已經(jīng)把天津工廠的A320產(chǎn)量從每月6架提到8架。

而俄羅斯媒體則關(guān)注到中國商飛C919的機遇，《莫斯科時報》甚至預(yù)測：“中國正借此機會加速推進航空自主化進程。”

數(shù)據(jù)顯示，中國商用飛機市場預(yù)計在未來20年內(nèi)價值約3萬億美元，幾乎是全球唯一還在快速增長的“大蛋糕”。自2022年底，全球首架C919交付以來，C919累計訂單量已接近1500架，其中確認訂單量近1000架，今年C919交付量將高達75架

在國際方面，隨著國家主席習(xí)近平出訪周邊三國。中越、中馬、中柬聯(lián)合聲明均提及推進中國商用飛機合作。4月19日，越南越捷航空公司使用C909型客機執(zhí)飛河內(nèi)至昆島、胡志明市至昆島航線，這標志著中國制造的飛機正式進入越南市場

當然，國產(chǎn)大飛機要想正面“硬剛”波音，也還需要克服供應(yīng)鏈卡脖子、國際認證壁壘與毫米級裝配精度三重挑戰(zhàn)。

眼下C919已進入“大規(guī)模工業(yè)化”階段，這標志著中國推動航空業(yè)自給自足到了一個關(guān)鍵時刻。從飛機零部件到整機生產(chǎn)，國產(chǎn)化的比例逐步提高。這種自給自足的策略，不僅讓中國航空工業(yè)更加獨立，也為未來的國際競爭打下了堅實的基礎(chǔ)。