春節假期的尾聲，客廳的電視還在循環播放春晚重播，果盤里的砂糖橘堆成小山，瓜子殼淹沒了腳背…親戚們聊著家長里短的事情，突然大姨轉過來問你：“初七返工票買了嗎？”

你表面淡定：“我開車回的。”

到2023年底，中國的農村公路占總里程的84.6%[5]，而這些公路好不好開，完全是“開盲盒”。

根據公路工程技術的最低標準，雙車道寬度應為6米，單車道寬度為3.5米[6]，在農村，你遇的路面可能比這窄得多。

2024年發表的調研數據顯示，仍有大約21%的區域農村公路執行地方標準建設，其中典型的問題就是路面寬度不足[7]。

有時還會碰到不合理的路線設計，例如在云貴川山區，一些山路會在連續的坡路下設置一個急轉彎[8]，“大年初一把車開進菜園子”可能真的不是段子。

“技術不過關，少走云貴川”崎嶇的山路為長途之旅又增添了幾分驚險 / 圖源博主@心愿（已取得授權）

好在已經經受過一輪這樣的精神考驗的你，駛出村道最后一個轉彎處后終于能松口氣。

上了高速，你就開始盤算：等會到了服務區，是先去吃點東西？還是先去上廁所？年前的項目進行到哪一步了？媽媽裝的土雞蛋會不會破？

在這種思緒紛飛的狀態下，你會不自覺地、更頻繁地轉動方向盤、踩油門，本該專注觀察周邊環境和儀表盤的眼睛，會漸漸開始放空[9]。

開車時分心本身就非常危險，在高速公路上分心駕駛，危險程度更大，因為避開危險所需的反應時間會顯著延長。

2018年的一項研究模擬了城市、鄉村、山路和高速四種道路類型，結果顯示，無論是在正常駕駛還是分心駕駛狀態下，駕駛員在高速公路上的反應時間都是最長的，正常駕駛時反應時間只需要1.09秒，而分心駕駛時則延長至2.02秒[10]。

如果路上你接起家里或領導打來的電話，也很危險。相關模擬實驗發現，當駕駛員一邊打電話一邊開車時，眼睛主要集中在道路前方，注視面積縮小，收集到的信息也會大幅減少[11]。

美國國家公路交通安全管理局曾指出，80%的撞車事故都源于駕駛人分心，另有13%的交通事故是因為駕駛人在危機狀態下反應遲鈍造成的[10]。

開車時撥打電話容易使駕駛員注意力分散、控制能力下降、反應時間變慢，導致意外事故 / 圖蟲創意

在高速公路上，如果車速快，從發現危險到采取措施的這段時間里，車輛會行駛更長的距離[10]。我國的一項研究分析了作為高危路段的高速隧道路段事故，發現近九成與人為因素有關[12]。

雖然春運期間車速相對較慢，但有研究也表明，擁堵情況下的碰撞發生概率是自由交通流狀態下的6倍[13]。

此外，在擁堵緩解后，駕駛員往往會表現出更激進的駕駛行為，比如加速度更大、變道更頻繁。同時，駕駛員感知能力會下降，難以準確判斷周邊車輛和自己車輛的速度，這使得擁堵后的事故風險進一步增加[13]。

堵完車，你不光開車更猛，還很可能陷入路怒情緒。

2019年發布的一項關于中國駕駛員路怒情緒的研究顯示，長時間駕駛帶來的疲勞和煩躁會增加司機路怒的可能性，而緩慢駕駛、超車受阻、強行并線等情況，甚至會引發相對較高的憤怒情緒[14]。

你堵我也堵，同為天涯淪落人，但你們可能并不能心心相惜，甚至能煩躁到相互攻擊。

而駕駛疲勞和情緒波動也與事故易發性呈正相關[15]。也就是說，隨著旅途時間的延長，你的疲勞和煩躁不斷累積，事故發生的概率也會隨之增加。

開長途車，不僅折磨你的精神，還會給身體造成負擔。

長時間保持坐姿會引起身體的不適感。大約30分鐘后，你就會忍不住扭動身體、調整坐姿；而到了80到110分鐘時，身體的不適感會變得明顯；隨著路程的增加，你的屁股會越來越“躁動”，真的很難坐得住[16]。

與此同時，車座會擠壓你的臀部，阻礙血液循環，但對腰椎、肩頸和后背的支撐又明顯不足，關節也承受著較大的壓力[17]。

坐車前神采奕奕，坐車后萎靡不振，長途的罪，狗狗也遭不住 / 圖源博主@清歡（許嵩見過多次版）（已取得授權）

如果你開的是新能源車，還得擔心車子會不會比你提前罷工。

截至2024年11月底，我國高速公路服務區已建成3.3萬臺充電設施[18]，然而，據公安部數據，到2024年上半年，我國新能源汽車已達2472萬輛，占到總汽車量的7.18%[19]。

如果你正好是其中一員，當你開著車下了高速，卻發現充電樁前，還排著長長的隊伍，焦慮感可想而知。

長途的辛苦不僅折磨著駕駛員，也讓坐車的人備受煎熬。堵車時的走走停停，簡直就是暈車人的噩夢。如果坐的是親戚或同事的車，還得時刻保持眼力見，周到地照顧人情世故。

當你終于解開安全帶，把滿滿一后備箱的東西搬下來，給父母打個電話報平安時，家族群里的熱火朝天漸漸安靜下來，而工作群的消息卻一個接一個地冒出來。

揉了揉酸痛的腰，你把自己陷進了沙發里，隨便從那堆年貨里抓點東西湊合吃。明天，又將是打工人嶄新的一年。

[1]國務院第七次全國人口普查領導小組辦公室&國家統計局. (2021).第七次全國人口普查公報（第一號）.國家統計局.

[2]國家統計局.(2024).2024國家統計年鑒.中國統計出版社.

[3]國務院.(2012).國務院關于批轉交通運輸部等部門重大節假日免收小型客車通行費實施方案的通知.國發〔2012〕37號.

[4]中華人民共和國交通運輸部.(2024年3月6日).流動的中國，奔向希望的春天——2024年春運圓滿落幕.

[5]國務院新聞辦公室.(2024).新時代的中國農村公路發展.

[6]交通運輸部.(2014).公路工程技術標準.

[7]袁小勇.(2024).鄉村振興背景下農村公路設計與優化研究.工程與建設(04),823-825.

[8]張瑞星.(2023).農村公路事故多發路段交通安全技術研究.交通世界(28),18-20.doi:10.16248/j.cnki.11-3723/u.2023.28.009.

[9]彭金栓,張淋俊,周磊,袁浩,任超字&徐磊,高速公路跟車情景下認知分心影響機制與識別方法,交通運輸系統工程與信息1-11.

[10]呂愛紅,馬勇,李騰飛&張雅麗.(2018).認知分心時駕駛人應激反應特征分析.中國安全科學學報(07),7-12.

[11]何子欽,賈丙碩,李騰飛&朱輝.(2021).接打電話時駕駛人的應激反應特征分析.汽車實用技術(11),105-107.

[12]趙飛,李洋洋&韓暉.(2021).基于交通事故數據的高速公路隧道路段安全性分析.北方交通(11),83-86.

[13]Li, G., Lai, W., Sui, X., Li, X., Qu, X., Zhang, T., & Li, Y. (2020). Influence of traffic congestion on driver behavior in post-congestion driving.Accident Analysis & Prevention,141,105508.

[14]Cong, H., Shi, X., Cooper, J., Ye, Z., Suo, Z., Zhao, X., Ye, Z., & Chen, C. (2019). Road rage in China: An exploratory study.Journal of Transportation Safety & Security.

[15]Ye, F., & Han, W. (2012, November). Study the proneness of long-distance driving accident. In 2012 International Conference on Automobile and Traffic Science, Materials and Metallurgy Engineering (pp. 119-124). Atlantis Press.

[16]Sammonds, G. M., Fray, M., & Mansfield, N. J. (2017). Effect of long term driving on driver discomfort and its relationship with seat fidgets and movements (SFMs). Applied Ergonomics,58,119-127.

[17]Michida, N., Okiyama, H., Nishikawa, K., & Nouzawa, T. (2001). A Study of Drivers' Fatigue Mechanisms During Long Hour Driving.SAE Technical Paper 2001-01-0381.

[18]鄭雪芹.(2025).截至2024年11月充電設施累計1235萬臺.汽車縱橫(01),116-117.

[19]公安部.(2024.7.).2024年上半年全國機動車達4.4億輛 駕駛人達5.32億人 新能源汽車保有量達2472萬輛.