（原標(biāo)題：小米事故警示錄：誰(shuí)是吞噬生命的幫兇？）

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者 鄭植文 易思琳 報(bào)道

“中國(guó)智駕的唯一敵人，不是技術(shù)進(jìn)步本身，而是過(guò)度宣傳和對(duì)用戶的誤導(dǎo)。”小米SU7致死事故發(fā)生后，一位車(chē)企人士在他的朋友圈寫(xiě)道。

今年以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)掀起一場(chǎng)全民智駕熱潮。有的車(chē)企把2025年定義為“全民智駕元年”，要推動(dòng)“智駕平權(quán)”；有的車(chē)企發(fā)布最新智駕系統(tǒng)，要推動(dòng)“油電同智”。

截至目前，小米事故尚未有完整的調(diào)查結(jié)果公布，但仍能看到智駕宣傳對(duì)購(gòu)車(chē)決策的影響。駕駛員小羅的母親曾向媒體透露，“在開(kāi)上小米后，小羅不止一次向媽媽推薦過(guò)智駕功能。”

而在去年底，小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍曾通過(guò)直播的方式展示了小米端到端的智駕技術(shù)，并多次公開(kāi)強(qiáng)調(diào)小米汽車(chē)的智能駕駛能力處于“國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)”“能力上限非常高”，并在演示相關(guān)功能時(shí)盡量做到全程不用人工干預(yù)、零接管。

“中國(guó)智駕已經(jīng)陷入了某種集匹曹困局：大家唯有被動(dòng)花式說(shuō)謊競(jìng)爭(zhēng)才能生存。”上述人士總結(jié)。

花式說(shuō)謊，又無(wú)需付出相應(yīng)的成本。在酷炫的智駕展示下，用戶買(mǎi)了汽車(chē)產(chǎn)品。之后，原本應(yīng)該起到安全教育功能的用戶手冊(cè)，卻變成了“擋刀利器”。

“首先，長(zhǎng)達(dá)100多頁(yè)的安全手冊(cè)，是鮮少有用戶看的。之后，安全手冊(cè)一旦有漏洞，便會(huì)讓產(chǎn)品經(jīng)理去補(bǔ)上，消費(fèi)者找不到漏洞。”一位智能駕駛工程師向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示。

在各路明槍暗箭、踩一捧一的花式宣傳中，消費(fèi)者被“失真的信息”所蒙蔽，在不透明的信息差下淪為營(yíng)銷(xiāo)狂歡中可能的代價(jià)。

27歲的小邱在3月中旬剛剛提了一輛標(biāo)準(zhǔn)版的小米SU7，在使用智駕功能前她認(rèn)真學(xué)習(xí)了小米App中智駕學(xué)堂的內(nèi)容并進(jìn)行了考試。

她向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者回憶道，在每個(gè)智駕功能的學(xué)習(xí)視頻最末尾都有一個(gè)固定的畫(huà)面提示“小米智駕輔助駕駛并非自動(dòng)駕駛，駕駛員仍是駕駛第一責(zé)任人。駕駛場(chǎng)景下，仍需駕駛員保證對(duì)車(chē)況與路況的關(guān)注，切勿過(guò)度依賴(lài)智能輔助駕駛系統(tǒng)。”

在她看來(lái)，這套學(xué)習(xí)流程很像駕駛證考試，必須要看完視頻、考完試才允許使用智駕功能，“教學(xué)視頻講得蠻細(xì)致，而且來(lái)來(lái)去去提醒智能駕駛只是輔助駕駛。只要看了視頻考試基本都會(huì)做，考試中的多選題也列了很多情況是不建議不支持開(kāi)啟智能駕駛的。”

其中，便包括了該起小米SU7事故中的一些場(chǎng)景，例如施工、擁堵路段；無(wú)照明或視野不清晰路段；車(chē)道因施工等原因?qū)е聦挾雀淖兊榷喾N情況。

“當(dāng)時(shí)還覺(jué)得怎么這（種情況）也不能用、那（種情況）也不能用，現(xiàn)在覺(jué)得不行是有道理的。”看到小米事故發(fā)生后，她感嘆道。

而且，在車(chē)輛交付時(shí)還有小米APP中都明確提醒她，智駕功能的使用與賬號(hào)綁定，如果借給他人用車(chē)，要退出自己的賬號(hào)，讓他人去學(xué)習(xí)課程后方可使用。

不過(guò)，她也發(fā)現(xiàn)雖然有提醒，但仍然有違規(guī)操作的空間，“畢竟沒(méi)有人臉識(shí)別，也不會(huì)發(fā)現(xiàn)開(kāi)車(chē)的人到底有沒(méi)有學(xué)習(xí)。”

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者還采訪了蔚來(lái)、小鵬、阿維塔、理想、問(wèn)界等多款搭載智能駕駛系統(tǒng)車(chē)型的用戶，他們都告訴記者，在使用智駕功能之前都需要完成視頻學(xué)習(xí)和考試，并且部分車(chē)型還有里程經(jīng)驗(yàn)的門(mén)檻。

例如，蔚來(lái)激活全域領(lǐng)航城區(qū)路線，為保障用戶對(duì)于城區(qū)智駕的功能理解，完成經(jīng)驗(yàn)任務(wù)且NOP+高速城快智駕里程達(dá)100公里，才可開(kāi)通城區(qū)智駕。

并且結(jié)合智駕分體系會(huì)對(duì)用戶使用全域領(lǐng)航輔助NOP+的全量功能使用里程范圍管控，分?jǐn)?shù)高于70分全量城區(qū)驗(yàn)證道路可用，分?jǐn)?shù)低于70分，城區(qū)主干驗(yàn)證道路可用。

不過(guò)，隨著智駕功能的逐漸進(jìn)化，有的車(chē)企隨之下調(diào)了使用門(mén)檻。

在最近的版本中，一家新勢(shì)力取消了“新手村任務(wù)”——新用戶只要登錄車(chē)控賬號(hào)，完成新手安全教育考試并打開(kāi)對(duì)應(yīng)功能開(kāi)關(guān)后，即可在全國(guó)開(kāi)放道路使用輔助駕駛功能。

原來(lái)，“新手村任務(wù)”指的是在可用新手路段完成100km的相關(guān)智駕經(jīng)驗(yàn)方可解鎖全場(chǎng)景智能輔助駕駛。

記者也曾試駕過(guò)不同品牌的多款智駕車(chē)型，雖然車(chē)企為用戶開(kāi)啟智駕功能前都要求完成學(xué)習(xí)和考試，但其實(shí)“全憑自覺(jué)”。

一位提供智駕車(chē)輛測(cè)試的頭部供應(yīng)商向記者直言：“所謂的App考試都是假的，都是車(chē)企為了規(guī)避責(zé)任，使用智駕沒(méi)有門(mén)檻，都提供答案。”

在他看來(lái)，L2的本質(zhì)還是人開(kāi)車(chē)，輔助永遠(yuǎn)是輔助，再好的輔助也不安全，不要過(guò)于信任智駕，尤其是低階智駕，“當(dāng)你過(guò)于信任它的時(shí)候，往往就是危險(xiǎn)發(fā)生的時(shí)候。”

“頭部自主車(chē)企的高管們?cè)谂_(tái)上說(shuō)完‘安全是最大的豪華’，下臺(tái)后就會(huì)批評(píng)團(tuán)隊(duì)智駕場(chǎng)景的包裝，相對(duì)對(duì)手還不夠好。”一位車(chē)企品牌人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示。

于是，團(tuán)隊(duì)就會(huì)繼續(xù)全力以赴去包裝，發(fā)布會(huì)上放出的各種極端場(chǎng)景測(cè)試，“很多都是試了五次十次拍出來(lái)的。”

另一位業(yè)內(nèi)人士向記者透露，車(chē)企發(fā)布會(huì)上播放的測(cè)試視頻不乏存在造假的情況，例如改變一些變量因素，“為達(dá)效果不擇手段，沒(méi)有底線。”

在某些極端工況下的“遙遙領(lǐng)先”錯(cuò)誤傳遞出了一種似乎百分百的避險(xiǎn)概率，但其實(shí)是測(cè)試團(tuán)隊(duì)為達(dá)宣傳目標(biāo)一次又一次測(cè)出來(lái)的非必然結(jié)果，而這極有可能只是百分之一的幸存，卻被當(dāng)成百分之百的保障。

這樣的案例并不少見(jiàn)，過(guò)去一年多的時(shí)間，車(chē)企們?cè)谥邱{營(yíng)銷(xiāo)上的花樣和話術(shù)層出不窮。有的喊出“遙遙領(lǐng)先”，聲稱(chēng)某車(chē)型“按照L3標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，可以睡覺(jué)且手不用摸方向盤(pán)，以后國(guó)家法規(guī)通過(guò)就可以了。”有的則是派出高管在高速公路上實(shí)測(cè)智駕功能，但出現(xiàn)超速、實(shí)現(xiàn)變道等多種違反交規(guī)的操作。

事實(shí)上，“營(yíng)銷(xiāo)大師”雷軍進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)本就推動(dòng)了這場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)狂歡。去年底，小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍曾通過(guò)直播的方式展示了小米端到端的智駕技術(shù)，并多次公開(kāi)強(qiáng)調(diào)小米汽車(chē)的智能駕駛能力處于“國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)”“能力上限非常高”，并在演示相關(guān)功能時(shí)盡量做到全程不用人工干預(yù)、零接管。

今年2月，小米 “端到端” 全場(chǎng)景智能駕駛功能全量推送，其亮點(diǎn) “車(chē)位到車(chē)位” 功能支持用戶上車(chē)后開(kāi)啟導(dǎo)航、掛入D擋、按下智駕鍵，然后無(wú)需接管就能抵達(dá)目的地。

但這種說(shuō)法模糊了小米SU7不同版本智駕能力上的差異。

在小米汽車(chē)官網(wǎng)上，僅有一行小字顯示小米端到端全場(chǎng)景領(lǐng)航（HAD)這一功能區(qū)分車(chē)型版本，目前支持車(chē)型：Xiaomi SU7 Pro、SU7 Max、SU7 Ultra，實(shí)際體驗(yàn)以實(shí)車(chē)為準(zhǔn)。

喜愛(ài)小米汽車(chē)的年輕人們往往容易忽視，偶像雷軍在喊出智駕技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先之時(shí)，并不搭載在他們最有可能考慮購(gòu)買(mǎi)的基礎(chǔ)款車(chē)型。

一位智駕工程師向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道解釋了此次SU7事故中的標(biāo)準(zhǔn)版SU7的智駕情況，“使用高精地圖，規(guī)則感很重。”

所謂規(guī)則感過(guò)重表現(xiàn)在“高精地圖怎么導(dǎo)，車(chē)就怎么走”，而非通過(guò)視覺(jué)去識(shí)別道路上的實(shí)時(shí)障礙，導(dǎo)致汽車(chē)對(duì)施工的標(biāo)識(shí)牌沒(méi)有感知，完全按照道路的限速，頂著100多km/h的速度去跑，然后發(fā)生了碰撞。

AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）功能也是一樣。在發(fā)布會(huì)上，小米SU7宣稱(chēng)支持以135km/h的速度剎停，但用戶手冊(cè)卻注明“其無(wú)法識(shí)別水馬、樁桶等靜態(tài)障礙物”。

“AEB的觸發(fā)條件極其苛刻，只對(duì)個(gè)別白名單物體生效，且對(duì)不同的物體，有生效速度限制，絕對(duì)不是某些高管發(fā)布會(huì)上宣傳的那樣。”一位智駕行業(yè)從業(yè)者在社交媒體上寫(xiě)道。

一位在車(chē)企從事多年市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的工作人員在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)反思，“從營(yíng)銷(xiāo)角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在傳播方式和生態(tài)都變了，不像以前多少還中規(guī)中矩，車(chē)企需要流量，流量焦慮。加上智能化是趨勢(shì)，傳播上也是你追我趕，你今晚說(shuō)純視覺(jué)，我明天就說(shuō)我大模型了。”

在他看來(lái)，車(chē)企吹得太滿，KOL（意見(jiàn)領(lǐng)袖）帶節(jié)奏，用戶是會(huì)被帶溝里，對(duì)智駕的能力邊界缺少真正的認(rèn)識(shí)。“再加上所有車(chē)企都一起吹，用戶就覺(jué)得上高速就可以自動(dòng)駕駛了，什么也別管了。”

而智駕是新事物，涉及自動(dòng)駕駛技術(shù)、法規(guī)、保險(xiǎn)、甚至倫理，本身需要很長(zhǎng)時(shí)間去構(gòu)建完整的制度。

在小米的這場(chǎng)事故中，我們需要反思“技術(shù)轉(zhuǎn)譯”的營(yíng)銷(xiāo)邊界。

在上述智駕工程師看來(lái)，一些智駕宣傳必須糾偏：在中國(guó)沒(méi)有必要非常強(qiáng)調(diào)“全場(chǎng)景”“0接管”，“因?yàn)橛行┑胤骄褪潜仨毴藶榻庸艿模热鐝V州的一些比較大的服裝集散地，時(shí)間就是生命，這個(gè)時(shí)候開(kāi)智駕效率太低了。”

而從技術(shù)研發(fā)角度而言，“智駕平權(quán)一定是要研發(fā)資源平權(quán)，標(biāo)配應(yīng)該是性能最好的智駕標(biāo)配，同時(shí)應(yīng)該設(shè)置非常嚴(yán)格的懲罰機(jī)制，檢測(cè)到誤用，不規(guī)范使用就要禁用功能。”

這一點(diǎn)，特斯拉FSD具有領(lǐng)先示范意義，當(dāng)DMS（駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)）檢測(cè)到駕駛員脫手5次，就會(huì)禁用智駕功能，而且車(chē)內(nèi)攝像頭會(huì)監(jiān)視人臉是否目視前方，“所以把水瓶夾在方向盤(pán)上控制方向都沒(méi)有用，安全監(jiān)管做得相對(duì)完善。”

在上海交通大學(xué)行業(yè)研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)行研團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人蔣煒看來(lái)，目前的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該更加細(xì)化，例如在什么駕駛場(chǎng)景下智駕最高速度是多少，應(yīng)該提前多長(zhǎng)時(shí)間提醒消費(fèi)者有障礙物，都應(yīng)該有更具體的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求廠商。

事實(shí)上，這也涉及到了車(chē)企在落地智駕功能時(shí)的安全邊界。例如，鴻蒙智行在要求駕駛員接管時(shí)不僅在HUD上有所展示，還會(huì)通過(guò)黃燈和提示音提示剎停，時(shí)間大約是十秒鐘。

與此同時(shí)，在行業(yè)飛速發(fā)展的今天，蔣煒時(shí)常感覺(jué)到一種隱憂，“我們?cè)谔岣叱杀拘б娴耐瑫r(shí)也在犧牲一定的安全性。”他以頂棚拉手的把手為例，“這個(gè)手環(huán)原本就是增加安全性能的，現(xiàn)在好多車(chē)都取消了這一硬件，因?yàn)闀?huì)增加成本。”

同時(shí)，他認(rèn)為尤其是20歲-30歲左右的年輕群體對(duì)風(fēng)險(xiǎn)把控意識(shí)還比較薄弱，對(duì)安全意識(shí)也比較淡漠，但恰恰這個(gè)群體是消費(fèi)新能源汽車(chē)的主要群體。

蔣煒最后強(qiáng)調(diào)：“當(dāng)車(chē)企用‘軟件定義汽車(chē)’重塑行業(yè)時(shí)，更需牢記安全定義底線。與其在營(yíng)銷(xiāo)話術(shù)中鼓吹‘算力天花板’，不如踏踏實(shí)實(shí)做好每一個(gè)安全把手，因?yàn)檎嬲闹悄埽瑥牟皇怯孟M(fèi)者的生命去試錯(cuò)。”