2024年新能源汽車行業經歷了激烈的市場競爭和行業洗牌，部分車企因資金鏈斷裂、銷量低迷、管理不善等問題倒閉或陷入困境。同時，全年汽車召回數量同比大增67%，傳統燃油車4S店也面臨倒閉潮。在此背景下，汽車質量、售后等問題成投訴熱點。

2024年多家新能源車企倒閉

威馬汽車成立于2014年，曾處于造車新勢力第一梯隊，但因資金鏈斷裂、管理層問題及產品競爭力不足，于2024年正式宣布破產，成為行業寒冬中倒下的代表企業。

作為早期新能源車企之一，游俠汽車因量產能力不足、資金鏈斷裂等問題，最終在2024年退出市場。

主打高端市場的高合汽車因銷量低迷、過度依賴概念營銷，于2024年2月宣布停工停產，供應商停止供貨、員工停薪等問題頻發。

以上3家新能源車企已確認倒閉，除此以外，還有3家瀕臨倒閉的新能源車企。

由廣汽與蔚來合資成立的合創汽車，因銷量不佳、內部管理混亂，2024年已出現裁員欠薪、股權凍結等問題，最終在2025年1月停止運營。

極星汽車，沃爾沃與吉利聯合打造的高端品牌，2024年銷量同比下滑36%，單臺車虧損高達27萬元，成都工廠停產并計劃裁員30%。

悠遙汽車因戰略模糊、財務混亂，2024年4月全員停薪，海外銷售終止，負債累累導致生產停滯。

中國汽車召回數量同比大增

2024年全年實施汽車召回233次，涉及車輛1123.7萬輛，較2023年分別增長8.9%和67%。單次召回規模超50萬輛的案例達8次。其中，新能源汽車召回量同比暴增137.5%，達380萬輛，占總召回量的34.2%。

2024年中國市場出現三次大規模召回事件：

東風本田、廣汽本田因“轉向機彈簧壓力過高”問題，合計召回136.6萬輛燃油車；

特斯拉全年發起6次全球召回，涉及339.4萬輛，其中軟件邏輯問題占比超97%；

德系品牌召回總量達405.1萬輛（占全年36%），寶馬因“高田氣囊隱患”召回135.8萬輛。

自主品牌召回次數顯著減少，僅長安汽車因“第二代CS55 PLUS安全隱患”召回20.3萬輛，其余案例多為萬輛以下小規模召回。

多家大型車企被投訴

據車質網最新報道，東風日產軒逸存在很多質量問題投訴，常見的有變速器頓挫、變速器異響、變速器無法加速、車身生銹等，而且出現這些質量問題投訴的車型使用年限都不超過3年。另一款車型逍客也好不到哪去，2022款的逍客存在車身生銹、部件開裂、無法啟動、電瓶故障等諸多質量問題，用戶滿意度只有1.6分。

據中國質量萬里行，2024年12月19日，在江蘇省蘇州市吳中區東環南路與寶帶東路交叉口的都市飛虹旗艦店，張先生花費12萬余元購買了一輛長安CS75plus三代汽車。春節期間，張先生駕駛該車輛返程，路過江蘇鎮江時，車輛定速巡航出現故障，未感應到前面車輛，導致追尾三輛車，幸運的是沒有出現重大人員傷亡情況。

據錢江晚報報道，2019年，劉女士在寧波海曙特斯拉門店購買了一輛特斯拉進口車，并花6.4萬元購買了FSD。“當時銷售說，FSD在北美已經可以使用了，國內馬上就可以落地，但并沒有說確定的時間。”劉女士回憶道。沒想到，這一等就是六年。直到2025年，當FSD在國內落地后，她卻無法使用。據特斯拉客服介紹，劉女士的車型配備的HW3.0等硬件系統，目前不支持FSD功能。

據上觀新聞報道，江蘇一名車主在社交平臺發帖表示，2024年7月，自己在江蘇蘇州元星奔馳4S店花215萬元購買了一輛全新邁巴赫GLS480越野車，提車僅兩天就發現中控異響，7月11日將車送回4S店維修時，發現副駕A柱漏水，引發網友關注。有趣的是，他用膠帶和三色雨布封住車頂的做法引發一些奔馳車主模仿。

質量、售后問題成投訴熱點

據汽車投訴網報道，2024年車主們反映的質量問題當中，動力系統方面的投訴依舊是最多，達到9713宗。其中，諸如電池故障（虧電、行車中熄火、充電故障），變速箱機電單元故障等問題，依舊是投訴的熱點。至于零部件及配套方面的投訴量則為5810宗，僅次于動力系統的投訴，問題更多集中在車輛減配問題、部件開裂、儀表臺老化出油開裂等問題上。

此外，電氣化領域的問題相比去年反而有所減少，共有5124宗，但依舊值得重視，類似車機系統升級問題、智駕問題等，依舊是用戶備受關注的問題。至于車身及底盤方面的問題，同樣不容忽視，投訴量為4918宗，類似車身生銹、轉向系統異響、方向盤不回正等問題依舊比較常見。

而在銷售領域的問題，2024年共收到10437宗投訴，更多反映的是承諾不履行、車輛信息欺詐、費用問題等等。其中不少用戶反映廠商不按時交車，引發定/訂金糾紛、價格變動，背刺老車主等問題，市場的“價格戰”同樣一定程度波及到消費者。

至于售后方面，2024年的投訴量為19535宗，關于態度不好的投訴依舊是最多，達到7485宗，但相比去年略有下降。其次，技術不過關的投訴也達到5693宗，緊隨其后。

此外，據專家預計，2024年全國或有4000家傳統4S店倒閉破產，從北京寶馬全球首家5S店倒閉到天津最大的奧迪4S店關門閉店，傳統燃油車4S店“倒閉潮”早已在全國范圍內鋪開。這其中，最直接的原因就是在新能源汽車的猛烈沖擊下，傳統燃油車市場劇烈萎縮。

2024年10月，寶馬全球首家5S店北京星德寶店關門，上百位車主被拖欠定金、權益，涉案超過百萬元。一個月后，天津最大的奧迪品牌4S店永濠奧迪關門閉店，有車主交了數十萬購車款卻提不了車。此外，永濠紅旗、永濠東風本田兩個品牌4S店也突然閉店。在這樣的背景下，消費者更是遇到了售后"無從可找"的尷尬局面。