作者|甄 瑤

編輯|李國政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

“這車幾乎能與勞斯萊斯相比！外觀太漂亮了，內飾非常豪華，高端配置很全。而且，搭載了很多前沿黑科技。”

在紅旗展臺，一名海外經銷商站在紅旗國雅車旁，聲情并茂地說，還用手機錄個不停，并發到社交平臺上。140萬元的售價，引發很多海外網友在評論區跟帖。

從4月23日開幕至今，2025上海國際車展上每天都出現大批外國面孔，他們或受邀或自發而來。

一方面，紅旗、奇瑞、長安、長城、上汽大通等中國車企紛紛發布新出海戰略，準備更加發力海外市場，成為海外汽車經銷商和媒體關注的焦點。

另一方面，跨國車企也不甘示弱，它們不再滿足于“在中國，為中國”的簡單模式，而是進一步提升“含華量”，借此屆車展對外釋放本土團隊主導研發、與本土供應鏈深度融合等信號，將在中國的成就反哺全球市場。

“您問泰國經銷商為啥從日系轉投長城？關鍵在于產品優勢。以前日系在泰國投放的車型，比中國市場落后至少一代，而我們一去就帶著滿滿的科技感，造型設計也亮眼，一下子吸引了愿意為新技術買單的泰國高知群體和嘗鮮派。”一名長城汽車駐泰國的工作人員接受幫寧工作室采訪時說，“雖然一開始保守消費者還是忠于日系，但我們靠產品硬實力，慢慢撬開了市場。”

“在車展上，我們可以看到中國車企將在未來推出的不同型號，看到不同的技術。這些車一年比一年智能化、自動化，非常有趣。”一位中東地區經銷商在長城汽車展臺如是說。

根據長城汽車總裁穆峰的展臺發言，長城汽車將通過生態出海和本地化深耕，深度融入全球，把中國領先的溫暖科技與越野基因扎根全球市場。

回看來路，中國汽車出海征程可劃分三階段。

在1.0產品輸出時期（2001-2010年），2001年10輛奇瑞風（參數丨圖片）云轎車駛向中東，揭開中國汽車進軍海外市場的帷幕。彼時，中國車企以整車出口為抓手，讓中國制造的汽車首次批量走出國門，開啟探索全球市場的破冰之旅。

在2.0本地化生產時期（2011-2020年），中國車企從單純賣產品進階到建生態，加速全球化布局。

而在3.0技術輸出時期（2021年至今），中國車企則以技術創新作為核心驅動力，構建研發-制造-供應鏈-服務“四個融合”的全球化體系。

正因為如此，今年中國車企紛紛邀請海外經銷商和產業鏈供應商來上海車展展臺參觀，并參加發布會，聽取品牌發布的出海新戰略。

紅旗品牌專門舉辦了國際化業務新聞發布會，首次面向海外亮相紅旗國雅、天工05、天工06等新車型。中國一汽總經理、紅旗品牌運營委員會總裁劉亦功，會見了紅旗品牌歐洲地區合作伙伴代表。

“紅旗海外銷量連續4年翻倍增長，用戶口碑日益穩固。”發布會上，中國一汽總經理助理兼紅旗品牌運營委員會副總裁柳長慶表示，紅旗將與用戶和合作伙伴共同創建“移動出行價值共同體”，在品牌、產品技術、全鏈路發展等3個維度上，推動品牌共創、技術普惠和當地汽車產業發展。

上汽集團也發布了海外戰略3.0——“Glocal戰略”，即“全球+本土”組合戰略。

根據規劃，依托在電動智能網聯領域的技術積淀，上汽集團未來3年推出覆蓋SUV、轎車、MPV、皮卡等四大品類的17款新海外車型，同步推進HEV混合動力系統全市場覆蓋，并商業化落地固態電池等前沿技術。

奇瑞展區也滿是洋面孔。他們有的舉著相機不停抓拍，有的蹲在車旁仔細研究細節，還有十多人操著不同語言搞直播。

作為連續22年領跑自主品牌出口的車企，奇瑞在上海車展上，以“中國汽車全球冠軍”為主題，公布出海戰略3.0。

“邀請的海外嘉賓和合作伙伴有5000多人，遠超去年，眾多國際技術、商業大咖齊聚奇瑞展臺。”奇瑞汽車董事長尹同躍自豪地說。

為強化品牌影響力與用戶認同感，奇瑞在上海車展期間邀請海外多國媒體參與混動產品（如風云A8、風云T9等）長測挑戰，讓其直觀體驗其技術實力。

2025年一季度，奇瑞集團出口汽車超25萬輛，海外用戶突破470萬。其出海新戰略的核心是根植海外、實現本地化發展。

從產品出海到建廠出海，中國車企憑借新能源、智能化領域的技術優勢，完成了從技術引入方到輸出方的角色轉變。

長安汽車對此有清晰認知，提出“無海外、不長安”“無基地、不長安”的理念。這家中國車企在海外全球布局五大區域市場，已建成9個海外工廠，首個海外新能源整車基地——長安泰國工廠將于下月投產。長安全球渠道網點超9000個，構建起覆蓋全球的銷售與服務網絡。

“未來，要將五大海外區域市場提升至與中國市場同等重要的戰略高度，全球布局從3000萬市場容量擴展到5000萬，加速海外五大區域本地化。”長安汽車董事長朱華榮表示，將通過深入推進本地化戰略，更好地滿足當地市場需求，提升品牌競爭力，推動中國車企從產品出海向品牌出海、產業出海躍遷。

而跨國車企則多扮演技術引入與市場渠道提供者的角色，“反向合資”成為中國車企出海新路徑。

斯泰蘭蒂斯集團中國市場戰略負責人奧立維在接受央視采訪時直言：“中國汽車搭載著領先技術，不僅有超大智能屏和卓越的互聯功能，電機驅動效率也十分出色。”

他透露，這正是集團選擇與零跑合作的原因，“我們已定下目標，零跑汽車今年全球銷量要突破50萬輛”。

據中國汽車工業協會（中汽協）的數據，今年第一季度，我國汽車出口142萬輛，同比增長7.3%。

整車出口前十中，奇瑞、比亞迪、上汽、長安、吉利等5家車企的出口量超過10萬輛，其中奇瑞為25.4萬輛，同比增長0.1%，占總出口量的17.9%，位列第一。

其次是比亞迪，出口21.4萬輛，同比增長1.2倍，增速最為顯著。根據規劃，今年比亞迪全球銷量目標為550萬輛，海外占比將達15%（82.5萬輛）。

2025上海車展再次表明，中國定義了新汽車的規則——這里不僅是全球最大的汽車競技場，更是新能源與智能網聯技術的創新策源地。

大批西方客人來到這里，現場讀懂中國市場的脈搏，精準把握中國汽車的創新節奏與消費需求，在某種程度上，就握住了全球汽車產業未來發展的金鑰匙。