【太平洋汽車 行業(yè)頻道】4月27日晚，東風(fēng)日產(chǎn)全新中大型純電轎車——日產(chǎn)N7（參數(shù)丨

從左往右依次為東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司新能源品牌總經(jīng)理 王騫

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司商品規(guī)劃總部副總部長 尚順事

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司營銷總部副總部長 高政浩

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司營銷總部總部長 劉新宇

東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司研發(fā)總部長 韋德領(lǐng)

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司用戶運營中心部長 孫豪

　　發(fā)布會結(jié)束后，東風(fēng)日產(chǎn)高層領(lǐng)導(dǎo)也與多家媒體進(jìn)行了面對面交流，并針對日產(chǎn)N7（詢底價|查參配）定價是否掙錢虧錢、銷量訂單及未來預(yù)期銷量、未來產(chǎn)品規(guī)劃、與華為合作車型的進(jìn)度、市場營銷等問題進(jìn)行回復(fù)，我給大家梳理一些比較重要的問題來看看。

　　值得一提的是，在對話交流前，東風(fēng)日產(chǎn)多位高層領(lǐng)導(dǎo)都在操作自己的手機，現(xiàn)場的我一度以為是在查看訂單量，結(jié)果卻是在把手中的小訂轉(zhuǎn)大定，這是我從業(yè)多年第一次看見這種情況，可見得他們對于日產(chǎn)N7也早已是翹首以盼。

Q1：日產(chǎn)N7這個價格到底虧不虧錢？

　　對于日產(chǎn)N7售11.99萬元起這個價格，尚順事再次提到：定價是一個非常糾結(jié)的過程，因為我們是合資公司，合資公司要不賺錢的話，說服兩個股東方還是挺難的事情，最終還是說服兩個股東方，因為N7對我們太重要了。

　　尚順事表示：N7是東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型的第一款車，想以一個非常有誠意的價格把失去了幾年的客戶全部找回來。對于日產(chǎn)N7的定價是否虧錢，尚順事表示現(xiàn)在做新能源汽車基本不賺錢，至于虧多少則不能說。

　　而一旁的高政浩則調(diào)侃道：買車可能虧，但我賣座椅可能掙一點錢。

Q2：日產(chǎn)N7訂單量多少？目標(biāo)銷量是多少？

　　對于訂單量，王騫同樣調(diào)侃道：別的車企銷量好都是發(fā)海報吹牛，我們不發(fā)海報，不過可以給你們看我們內(nèi)部的報表，日產(chǎn)N7自4月13日開啟預(yù)售以來，截止發(fā)布會結(jié)束那一刻（4月27日晚），累計訂單量為10138臺。

　　對于目標(biāo)銷量，王騫則自信表示：我們要成為細(xì)分市場第一，成為這個爆款，只有成為爆款破圈以后，我們的銷量才能上來。高政浩補充：怎樣定義爆款呢？月銷過萬就叫爆款。

Q3：東風(fēng)日產(chǎn)未來產(chǎn)品規(guī)劃？

　　尚順事提到：東風(fēng)日產(chǎn)要做新能源做轉(zhuǎn)型，肯定不止一款車，后面還有一系列車型正在開發(fā)，預(yù)計在2026年底至少有五款車型會投放到市場上，這里面既有SUV，又有三廂車，涵蓋純電、插混、增程等多條技術(shù)路線，而且這幾款車競爭力都是杠杠的。

　　高政浩透露：東風(fēng)日產(chǎn)與華為合作的首款智能旗艦產(chǎn)品將在年內(nèi)亮相（去年東風(fēng)日產(chǎn)與華為簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將會聯(lián)合華為打造智能座艙）。孫豪也表示下半年店里頭滿滿當(dāng)當(dāng)全是我們的新車。

Q4：東風(fēng)日產(chǎn)如何平衡燃油車和新能源車？

　　劉新宇表示：油車我們整個計劃就是"穩(wěn)轉(zhuǎn)拓"，首先穩(wěn)"是穩(wěn)住汽油車銷量。無論是2030年，還是2027年，基本上油車有一定的份額，即使最低25%也好，或者30%也好，燃油車都要持續(xù)做好。

　　"穩(wěn)"的過程中，并不是一味地通過降價來穩(wěn)住銷量，更多是提升價值。如何能夠讓油車煥發(fā)青春，包括油電同智、油電同權(quán)。我們今年下半年在油車方面會有更多的合作，推出更多智能化產(chǎn)品，讓客戶感覺到油車也可以選擇。目前華為、Momenta、科大訊飛、高德等科技企業(yè)都是我們的合作伙伴，我們有油車的解決方案。

　　劉新宇還提到在過去3、4個月里，油車的第一名是國產(chǎn)品牌星越，從這里面可以看出，整個市場并不是因為油車就不買，而是大家缺少質(zhì)價比更加好的產(chǎn)品。

　　此外，劉新宇承認(rèn)東風(fēng)日產(chǎn)在過去發(fā)展過程中，可能有的時候慢半拍，產(chǎn)品定義和開發(fā)過程中的確有很多經(jīng)驗教訓(xùn)，主要以教訓(xùn)為多。我們現(xiàn)在既然知道客戶在哪里，我們就快速迭代、更新，緊接著從教訓(xùn)中走出來。

Q5：在智能化背景下，東風(fēng)日產(chǎn)在行業(yè)競爭中的優(yōu)勢是什么？

　　高政浩表示：合資企業(yè)在中國新能源轉(zhuǎn)型大潮中，原來的品牌優(yōu)勢在現(xiàn)在會變成了一種包袱，或者說一種負(fù)擔(dān)。東風(fēng)日產(chǎn)在轉(zhuǎn)型過程中也推出過很多新能源車，吸取了很多經(jīng)驗和教訓(xùn)，但主要以教訓(xùn)為主。

　　高政浩提到東風(fēng)日產(chǎn)在轉(zhuǎn)型過程中，得到了股東雙方有力支持和認(rèn)可，包括日產(chǎn)品牌授權(quán)我們進(jìn)行本地化開發(fā)、大量采用本地化技術(shù)、人才、標(biāo)準(zhǔn)、速度合作伙伴。因為在新能源領(lǐng)域，中國的車市已經(jīng)變成了全球第一，大家都認(rèn)可。

Q6：東風(fēng)日產(chǎn)是如何想到座椅智能化的？

　　韋德領(lǐng)：原因就是做到讓大家在車上享受得更舒服，充分滿足客戶的需求。劉新宇補充：我們要把自己擅長的地方做到極致，自己不擅長的地方，也要找極致的伙伴做到極致。

　　高政浩則提到：能打敗"沙發(fā)廠"的只有"沙發(fā)廠"，我們要把自己再進(jìn)化、再升級，一直成為天花板，從未被超越。

　　對于單獨售價9888元的日產(chǎn)AI零壓云毯座椅，王騫則表示：大家覺得貴嗎？其實真的不貴，AI自適應(yīng)、通風(fēng)、加熱、按摩，還單獨開發(fā)了控制器、小程序，而且還是個車規(guī)級的座椅，東風(fēng)日產(chǎn)商城已經(jīng)有訂單了。

Q7：是否會有獨立的售后服務(wù)，包括營銷上的一些獨立的方案？

　　王騫表示：我們沒有新能源、燃油車分網(wǎng)，而是依托于東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在的渠道體系，對商業(yè)模式進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，把渠道分為訂單中心和交付中心。比如在全國經(jīng)銷商渠道里面，已經(jīng)有500家的零售中心，負(fù)責(zé)所有客戶的賞車和試駕服務(wù)，還有100家交付中心，負(fù)責(zé)客戶的交付和售后服務(wù)。所以我們是整個合資體系里面，第一家把渠道轉(zhuǎn)型升級為訂交服分離渠道模式的企業(yè)。

　　這樣做的原因是過去幾年燃油車的服務(wù)模式被垢病為"重價格、輕體驗"。如今采用新的模式后，訂單中心就服務(wù)好消費者，服滿足客戶賞車和試駕的需求，而交付中心把交付的服務(wù)做好，這將大大提升傳統(tǒng)合資品牌的渠道效率。（文：太平洋汽車 吳啟星）