4月30日，魏建軍發(fā)微博稱，車展公眾日去了豐田展臺，看了世極、雷克薩斯LC（參數(shù)丨圖片）等車型，交流了技術(shù)，也看到了他們對于細(xì)節(jié)的把控。

其實，這不是魏建軍第一次表達(dá)對豐田的贊許。

上海車展上，有一位博主問了長城汽車董事長魏建軍一個非常簡單的問題。

“看了這么多技術(shù)和車，我們和豐田的差距，以及技術(shù)優(yōu)勢在哪？”魏建軍想了兩秒鐘，蹦出來了幾個字：繼續(xù)學(xué)習(xí)！

沒錯，魏建軍提到了要學(xué)習(xí)豐田，就是那個“在網(wǎng)上從來沒贏過”的豐田，那個一直被各方質(zhì)疑拉踩的豐田。

此前，長城汽車董事長魏建軍對話新浪財經(jīng)CEO鄧慶旭時，魏建軍直言“國產(chǎn)汽車品質(zhì)提升快，但與日系車仍有差距”。

魏建軍還進(jìn)一步提出了“中國電動車無核心技術(shù)、質(zhì)量遠(yuǎn)不如日系、造假嚴(yán)重”三大觀點。

聽?wèi)T了“國產(chǎn)碾壓合資”話術(shù)的網(wǎng)友，自然是難以接受如此直白的“自我剖析”，這一“驚人”發(fā)言瞬間在網(wǎng)上“炸了鍋”。

2024年9月25日，魏建軍在哈弗H9上市活動現(xiàn)場也特別強(qiáng)調(diào)：不會用無道德的低價換取流量，“要向豐田學(xué)習(xí)”，把產(chǎn)品質(zhì)量做優(yōu)！

從魏建軍此前對豐田的態(tài)度來看，這十多年來也大概經(jīng)過了“學(xué)習(xí)豐田，質(zhì)疑豐田，回歸學(xué)習(xí)豐田”的過程。

眾所周知，長城汽車發(fā)展的早期，對日系車，特別是豐田成熟產(chǎn)品頗多“借鑒”，比如長城汽車早期的爆款產(chǎn)品賽弗。

1998年，魏建軍去日本豐田總部學(xué)習(xí)，豐田TPS的精益生產(chǎn)方式讓他印象深刻，此后的20多年時間里，長城汽車一直以豐田為模仿和學(xué)習(xí)的標(biāo)桿。

學(xué)習(xí)豐田汽車，讓長城汽車走到了今時今日，收獲了上千萬的銷量，從保定的一個小廠成長為如今的國內(nèi)汽車巨頭。

長城汽車發(fā)布的2025年第一季度報告顯示，公司凈利潤17.5億元，同比下降45.60%。

按照官方的財報解讀，主要系報告期公司處于產(chǎn)品換代升級周期，銷量同比有所下降，以及直營體系建設(shè)投入增加所致。

參考其他車企的一季度財報，比亞迪實現(xiàn)了100.08萬輛的銷量，同比增長59.81%，凈利潤91.55億元，同比增長100.38%。

再說幾句

魏建軍堅持追求“高質(zhì)量的市場占有率”，并拒絕參與價格戰(zhàn)。然而，隨著銷量的持續(xù)下滑，長城汽車與主流車企的差距正在逐漸拉大。

值得注意的是，車展現(xiàn)場比亞迪掌門人王傳福問完豐田世極價格后，默默一笑，轉(zhuǎn)身就走了。魏建軍卻連連點頭稱“繼續(xù)學(xué)習(xí)”，兩人態(tài)度天差地別。或許這也能從一個側(cè)面說明，為什么比亞迪的發(fā)展勢頭越來越猛。