大家好，我是襪皮。

MH370剛失聯(lián)時(shí)，猜測最多的便是飛機(jī)出現(xiàn)故障或者遭遇劫機(jī)。

2018年7月，馬來西亞政府發(fā)布最后一份調(diào)查報(bào)告。這份報(bào)告正文有400多頁，加400多頁附錄，但內(nèi)容敷衍，也遭到遇難者家屬和專家的詬病。全文最有價(jià)值的一點(diǎn)是，終于確認(rèn)MH370在關(guān)閉應(yīng)答器從雷達(dá)上隱身后，突然掉頭是人為操作的。

這個(gè)信息確認(rèn)，是當(dāng)時(shí)在MH370上的某個(gè)人讓本該往東北方飛的飛機(jī)，急掉頭往西南開。那么這個(gè)人可能是誰呢？

MH370上的227名乘客來自14個(gè)國家和地區(qū)，其中中國154人，馬來西亞38人、印度尼西亞7人、澳大利亞6人、印度5人、法國4人、美國3人（一個(gè)成年人和兩個(gè)兒童）、新西蘭2人、烏克蘭2人、加拿大2人、荷蘭1人、俄羅斯1人、奧地利1人（護(hù)照被盜）、意大利1人（護(hù)照被盜）。

12名機(jī)組人員全部為馬來西亞人。

上篇我介紹了副機(jī)長和其他一些乘客，這篇我將重點(diǎn)介紹機(jī)長，以及做出完整推測：可能發(fā)生了什么。

注明：本文不影射其他任何事件。

（字?jǐn)?shù)9,600）

機(jī)長扎哈里

機(jī)長叫扎哈里·艾哈邁德·沙阿（Zaharie Ahmad Shah）。

當(dāng)MH370失聯(lián)后的行蹤剛被披露后，有不少飛行員和專家懷疑機(jī)長實(shí)施了自殺-謀殺。隨著越來越多的信息公布，這種質(zhì)疑聲也越來越大。

據(jù)《紐約郵報(bào)》報(bào)道，法國調(diào)查員在2019年的報(bào)告就稱，很可能是機(jī)長一直掌控飛機(jī)直到最后一刻。

但馬航和馬來政府在多個(gè)場合否認(rèn)這種可能性。他們?cè)硎具^，機(jī)長第一個(gè)受到調(diào)查，他受人尊重，經(jīng)驗(yàn)豐富，各方面很正常，不會(huì)做這種事。

根據(jù)中期調(diào)查報(bào)告，機(jī)長扎哈里53歲，出生在檳城，已婚，有三個(gè)孩子。他在1981年加入馬航，總共飛行18423多個(gè)小時(shí)，1998年就晉升為波音777的機(jī)長，是馬航最資深的機(jī)長之一。

他有兩套房子，一套在還貸款；有三輛汽車，有儲(chǔ)蓄基金賬戶和信用卡，有公積金，沒有買過人壽保險(xiǎn)，每月的總收入和現(xiàn)金消費(fèi)沒顯示異常。他的心理和社交活動(dòng)都正常，家庭關(guān)系也正常。他擁有良好的處理工作和家庭壓力的能力。沒有已知的冷漠、焦慮或易怒的歷史。事件發(fā)生前，他的生活方式，人際沖突或者家庭壓力沒有任何顯著的改變。

扎哈里上一次的飛行是于2014 年3 月3日飛往印度尼西亞巴厘島登巴薩，往返將近 3個(gè)小時(shí)。

MH370起飛當(dāng)天機(jī)場閉路電視顯示，他的行為模式，步法、姿態(tài)、面部表情、特殊習(xí)慣都與往常一致。

（不是我簡化，報(bào)告里就以上這么多信息。）

說實(shí)話，幾百頁的報(bào)告中就這么一點(diǎn)信息是關(guān)于機(jī)長，還是挺讓人驚訝的。這個(gè)介紹雖然好像方方面面都說到了，但其實(shí)非常表面。

大家看多了沒藥花園上發(fā)的案件都知道，許多罪犯在被揭露之前，周圍人都會(huì)認(rèn)為他很正常，甚至很老實(shí)。而往往人們隱藏的那一面，才是真正的自己。

記者的深挖工作顯然比馬來政府的報(bào)告詳細(xì)。我們可以看到機(jī)長的另一面：出現(xiàn)中年危機(jī)，和妻子感情不合，在網(wǎng)上騷擾網(wǎng)紅，痛恨ZF，在電腦上模擬過MH370出事的線路。

綜合其他媒體報(bào)道，案發(fā)前扎哈里和妻子的婚姻出現(xiàn)問題，妻子兩三年前就從家里搬了出去，住到另一套空房子里。三個(gè)孩子已經(jīng)成年，常年不住在家中。據(jù)機(jī)長的朋友說，扎哈里在執(zhí)行任務(wù)的間歇期，只能獨(dú)自在空蕩蕩的家里踱步。

他和一個(gè)已婚女子發(fā)展了一段讓他不舍的婚外情，該女子有三個(gè)孩子，其中一個(gè)患有腦癱。在他失蹤前兩天，還和這個(gè)女子有過聯(lián)系。

他很迷戀一對(duì)當(dāng)年22歲的雙胞胎網(wǎng)紅模特：劉齊慧(Lan Qi Hui)和劉齊敏(Lan Qi Min)，在失蹤前瘋狂發(fā)了97條評(píng)論或私信給她們的網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)，其中一些很猥瑣，譬如在浴衣照下評(píng)論“僅僅只是洗個(gè)澡？”，譬如“該死，你真火辣”、“美味”等，他還一再請(qǐng)求姐妹倆去吉隆坡找他玩，對(duì)方無視他的留言。

《大西洋月刊》采訪了扎哈里的一個(gè)同為機(jī)長的畢生好友（因?yàn)槟涿徒蠿吧）。X稱，雖然失事的可能性很多，但越往上想就越只剩下一種可能：那就是扎哈里故意干的。

X還說到他和扎哈里一樣會(huì)和那些漂亮年輕的空乘們?cè)诔霾顣r(shí)發(fā)生關(guān)系，只是扎哈里被他妻子發(fā)現(xiàn)了。他認(rèn)為扎哈里經(jīng)常感到悲傷和孤獨(dú)，可能患有抑郁癥。總之，該機(jī)長朋友認(rèn)為扎哈里作案動(dòng)機(jī)是情緒出了問題。

記者問X，扎哈里作案時(shí)會(huì)拿副機(jī)長怎么辦？X回答，這很簡單，扎哈里只要找個(gè)借口讓副機(jī)長去客艙檢查，就可以把他支開了。

在MH370失事一年后，德翼航空發(fā)生了一起墜機(jī)案，副駕駛故意等機(jī)長去上廁所后，立刻把駕駛艙門從內(nèi)鎖上，然后故意墜機(jī)。這個(gè)副駕駛后來被調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，曾研究過MH370事件，并且患有嚴(yán)重的抑郁癥和自殺傾向，但公司卻沒發(fā)現(xiàn)。

此外，在網(wǎng)上很活躍的扎哈里還經(jīng)常抨擊當(dāng)時(shí)的政府，譬如罵前總理納吉布(目前因?yàn)橄村X、貪污等罪名在坐牢)是“白癡”，穿著“民主已死”的T恤，還煽動(dòng)粉絲：“我們每個(gè)人都有一顆反叛的心，把它釋放出來！”

同時(shí)扎哈里是最大的反對(duì)黨公正黨的終身黨員，是該黨領(lǐng)袖、自己的遠(yuǎn)房親戚安華·易卜拉欣（Anwar Ibrahim）的忠實(shí)支持者。

這里聊幾句安華。他早年建立了公正黨，并組織了很多抗議當(dāng)局的活動(dòng)。2008年他被自己的某個(gè)男助手指控強(qiáng)奸。61歲的安華能不能強(qiáng)迫24歲的壯小伙不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是根據(jù)伊斯蘭法，只要發(fā)生了男男性行為，都要因雞奸罪（sodomy）坐牢，所以問題就變成了安華到底有沒有和男助理發(fā)生過性行為。而安華在此前和此后還受到其他男性指控他和他們發(fā)生性行為。但安華堅(jiān)持自己是異性戀，他的妻子和支持者都認(rèn)為這是ZZ迫害。

但從2008年到2014年，安華雞奸罪一事不斷反轉(zhuǎn)，直到2014年3月7日，安華之前的無罪決定又被推翻，因雞奸罪獲刑五年。判決幾個(gè)小時(shí)后（3月8日凌晨），飛機(jī)失聯(lián)。有媒體稱，扎哈里可能旁聽了那次開庭。

在澳大利亞的紀(jì)錄片“MH370: The Final Search”中，前民航機(jī)長和飛行作家Mike Glynn認(rèn)為，機(jī)長的作案動(dòng)機(jī)是對(duì)政府十分生氣。有不少人支持這個(gè)觀點(diǎn)，但安華否認(rèn)。

安華在接受網(wǎng)易新聞采訪時(shí)表示，扎哈里只是自己兒媳的遠(yuǎn)親，自己只在兩次黨會(huì)議中和他聊過。他認(rèn)為扎哈里不可能劫機(jī)，因?yàn)榇舜物w行是公司臨時(shí)安排的，而且反對(duì)政府也沒必要劫機(jī)。

此外，中期報(bào)告中未提及的是，扎哈里在登機(jī)前接聽了一個(gè)匿名電話，時(shí)長兩分鐘。在馬來西亞買任何SIM卡都要實(shí)名，但也有一些罪犯或者異/見人士為了躲避被追蹤，會(huì)用假證件購買。而這個(gè)電話卡正是用一個(gè)女子名字的假證件買的。最終馬來警方都沒查出來打電話的是誰，和這個(gè)案子有沒有關(guān)系。

如果說以上只是對(duì)作案動(dòng)機(jī)的揣測，那么以下則是一條指向可能是機(jī)長作案的有力線索。機(jī)長熱衷于玩模擬飛行游戲，還在自家安裝了一套昂貴的設(shè)備。2016年，F(xiàn)BI在他模擬飛行器上恢復(fù)了一條事發(fā)前一個(gè)月被刪除的自定義航線。

（機(jī)長和他家的模擬器）

這條航線和MH370消失的路線大體吻合：先從馬六甲海峽繞過印度尼西亞，然后直奔南方，直到燃油耗盡墜落南印度洋。

（紅色是模擬線路，黃色是實(shí)際線路）

馬來中期報(bào)告的負(fù)責(zé)人稱，這有什么可疑的？他只是在玩游戲。

但獨(dú)立調(diào)查團(tuán)的一名雷達(dá)物理學(xué)家在研究了模擬器上的所有線路后認(rèn)為，墜毀印度洋的線路是唯一一條由扎哈里全程人工控制直到飛機(jī)墜毀的線路，不像他玩的其他線路都是手動(dòng)起飛后，讓游戲自動(dòng)飛行幾個(gè)小時(shí)后降落到目的地。

以上這些由媒體和獨(dú)立調(diào)查團(tuán)挖掘的信息，其實(shí)馬來政府也都掌握了，但他們選擇在800多頁的報(bào)告中不提。據(jù)此有西方媒體推測，馬來政府極可能還掌握其他媒體不掌握的信息，但選擇不對(duì)外披露。

2020年2月19日，澳洲前總理Tony Abbott在Sky News的紀(jì)錄片中說：“我不會(huì)說是誰告訴誰的，但讓我重申一遍，我想要絕對(duì)說清楚，（馬來西亞政府）最高層認(rèn)為幾乎可以肯定這是一起機(jī)長做的自殺謀殺案。”

同一天，馬來西亞前總理（不再是案發(fā)時(shí)那個(gè)了）發(fā)出聲明，表示客機(jī)的黑匣子和機(jī)艙錄音尚未被找到，沒有確鑿證據(jù)表明機(jī)長需要負(fù)責(zé)任。

如果馬來政府自己也有了這種結(jié)論，為什么一直否認(rèn)，甚至要在報(bào)告中隱藏對(duì)機(jī)長不利的內(nèi)容呢？我想可能是為了避免受到國際社會(huì)的指責(zé)，包括對(duì)飛行員審查不嚴(yán)，“ZZ迫害”引發(fā)報(bào)復(fù)犯罪等等，畢竟有那么多外國公民因此而喪生。

而且這個(gè)理論很可能永遠(yuǎn)也找不到確鑿的證據(jù)了，我在上一篇也寫過，就算找到了黑匣子也未必能了解多少有效信息。所以他們何必承認(rèn)他人無法證實(shí)的指控？

案發(fā)后，扎哈里分居的妻子、姐姐等親人堅(jiān)決否認(rèn)這是扎哈里干的。

2022年11月底，安華當(dāng)選為馬來西亞現(xiàn)任總理，可惜扎哈爾看不到這天了。

為什么這些失事原因不現(xiàn)實(shí)？

在專家提出的各種假設(shè)中，我傾向于機(jī)長作案。

為什么支持這個(gè)觀點(diǎn)？并不是因?yàn)樯衔膶懙降哪切┮伤苿?dòng)機(jī)。誠然，中年危機(jī)和抑郁癥傾向可能成為作案的心理因素，但也只是“可能”而已。

我在眾多假設(shè)中傾向于機(jī)長作案，是因?yàn)榻Y(jié)合目前已知證據(jù)，這是最合理的選項(xiàng)。其他都有大的bug，難以說通。

福爾摩斯有句名言：when you have eliminated the impossible, whatever remains, however improbable, must be the truth.

當(dāng)你排除所有不可能的選項(xiàng)，剩下的那個(gè)無論可能性多低或者多么難以接受，都必然是真相。

MH370的失蹤就是如此。

第一，MH370失事不是天氣原因。氣象監(jiān)測沒有發(fā)現(xiàn)明顯的云、降水、閃電、大風(fēng)在MH370 應(yīng)答器關(guān)閉或失靈的地方出現(xiàn)。計(jì)劃航線上沒有不利于飛行的氣象條件。而且如果是天氣原因，MH370有許多時(shí)間可以反應(yīng)，有多套無線電系統(tǒng)、衛(wèi)星系統(tǒng)可以通知地面，也可以就近找機(jī)場迫降，而不是誰都不聯(lián)系，繼續(xù)往南極飛了七個(gè)小時(shí)。

第二，飛機(jī)沒有被遠(yuǎn)程操控。波音公司確認(rèn)，他們的民用飛機(jī)上根本不具備可以被用來遠(yuǎn)程遙控的硬件和技術(shù)。此前和此后到2025年都從沒聽說過有哪個(gè)民用客機(jī)被人遙控了。有些科幻迷可能把復(fù)雜精密的大型客機(jī)想象成了一架玩具飛機(jī)。如果波音公司說謊，獨(dú)立調(diào)查團(tuán)的專家和波音公司的員工早就有人站出來反駁了。

第三，飛機(jī)沒有出現(xiàn)機(jī)械故障。1：07，ARCARS系統(tǒng)在被關(guān)閉前，發(fā)送了最后一組數(shù)據(jù)。這個(gè)數(shù)據(jù)極為詳細(xì)，包括飛機(jī)當(dāng)時(shí)的飛行狀態(tài)、設(shè)備的狀態(tài)、剩余燃油等方方面面，而該數(shù)據(jù)證明在1：07MH370所有設(shè)備和指標(biāo)都是正常的。

1:19，機(jī)長說晚安時(shí)，輕松隨意，通訊清晰，說明1：19時(shí)機(jī)艙一切也都正常。1：20，飛機(jī)經(jīng)過必經(jīng)點(diǎn)IGARI，也完全是按計(jì)劃正常前進(jìn)（有篇專業(yè)分析根據(jù)ADS-B數(shù)據(jù)，判斷當(dāng)時(shí)飛機(jī)還是照著設(shè)定的導(dǎo)航路線自動(dòng)飛行）。但就在在五秒后，異常卻突然出現(xiàn)了：應(yīng)答器關(guān)閉，飛機(jī)開始掉頭（人工），并且提升高度……你們覺得是飛機(jī)不同設(shè)備突然全都失靈，還是有人在此時(shí)按自己心意操作飛機(jī)了？

有人猜測飛機(jī)在進(jìn)入越南領(lǐng)空后遭遇了斷電或者起火這種嚴(yán)重故障，導(dǎo)致所有通訊設(shè)備都失靈。

開過十年波音777的飛行員和英國航空飛行員協(xié)會(huì)的安全顧問Steve Landells曾在2015年否定過對(duì)這兩種猜測。對(duì)于斷電的問題，他說777上有多套電力備用系統(tǒng)，就算剛好它們?nèi)紱]電了，機(jī)長的儀表盤和其中一部無線電上裝了電池，完全可以用那個(gè)無線電打電話。就算那個(gè)電池也失靈了，飛機(jī)背后還有一個(gè)沖壓空氣渦輪會(huì)掉出來，提供電力保證基本設(shè)備（包括一部無線電）正常工作。

對(duì)于起火的問題，如果是機(jī)艙起火，飛行員完全可以鎖艙門、通知地面、迫降。那如果是駕駛艙嚴(yán)重起火，飛行員連求救信號(hào)都來不及給，就得逃離駕駛艙呢？Landells問，既然發(fā)生了這么嚴(yán)重的火災(zāi)，飛機(jī)怎么可能繼續(xù)航行七個(gè)多小時(shí)呢？

美國飛行員、航空事故調(diào)查員John Cox還認(rèn)為，MH370上只有機(jī)長扎哈里一人知道怎么斷開衛(wèi)星連接（指前面說的ACARS）。我在上篇中提到，ACARS本來的設(shè)計(jì)就沒考慮讓人關(guān)閉（它半小時(shí)給地面發(fā)一次數(shù)據(jù)，平時(shí)也不打擾誰，有什么理由要關(guān)掉？），一般飛行員也不知道怎么關(guān)閉。因此，關(guān)閉的人一定是事先研究過的，最后可能采取了斷保險(xiǎn)絲或者使用權(quán)限改變頻率的方式才實(shí)現(xiàn)。

而ACARS系統(tǒng)在1：07過后就被人用復(fù)雜的方式關(guān)閉，但1：19機(jī)長還在和吉隆坡空管道“晚安”，沒有以任何方式求救，就很說明問題了。

第四，也有人認(rèn)為飛機(jī)可能一開始出現(xiàn)意外故障后，所有人都包括機(jī)長、副駕駛都因?yàn)槿毖跛劳觯撕笠恢笔亲詣?dòng)駕駛模式。

Steve Landells曾介紹，只有三種方式讓777轉(zhuǎn)彎：一，手動(dòng)飛行，實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤；二，自動(dòng)駕駛。以上兩種都必須有人坐在駕駛艙里操作。第三種需要事先在導(dǎo)航計(jì)算機(jī)里對(duì)航線進(jìn)行預(yù)編程，一定會(huì)在地面系統(tǒng)留下痕跡，可以被排除。這說明，不可能在飛行員全都暈倒或者死去后，一架無人控制的飛機(jī)還在天上飛著，轉(zhuǎn)那么多彎。

而2018年，馬來西亞方面在中期報(bào)告中已經(jīng)確定：飛機(jī)在經(jīng)過IGARI航路點(diǎn)后的第一個(gè)異常折返是手動(dòng)轉(zhuǎn)彎。這是怎么判斷的呢？

軍方雷達(dá)錄下來的光點(diǎn)數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)在1：21時(shí)第一個(gè)猛掉頭，只用時(shí)130秒。但調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，無論實(shí)驗(yàn)多少次，飛機(jī)只要是自動(dòng)駕駛，要完成這個(gè)急掉頭就沒有低于180秒的。

那如果讓其他飛行員去手動(dòng)完成呢？最快也得148秒。這意味著當(dāng)時(shí)駕駛飛機(jī)的人是一個(gè)具有操控這種大型客機(jī)豐富經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，且他在轉(zhuǎn)彎時(shí)得讓機(jī)身非常傾斜，冒著墜機(jī)的危險(xiǎn)才能做到這么快。（其他飛行員更惜命，不愿意冒這個(gè)險(xiǎn)，所以飛不出這個(gè)速度。）

但經(jīng)過多國聯(lián)合調(diào)查，目前沒發(fā)現(xiàn)機(jī)長和副駕駛以外的其他人學(xué)過駕駛飛機(jī)，更別說具有操控這種大型飛機(jī)的嫻熟技術(shù)了。

既然有飛行員在手動(dòng)轉(zhuǎn)彎，那么大家想想，如果不是故意的，他為什么不就近找機(jī)場或者安全的海域迫降，而是前往幾千公里外的南半球？

第五，那會(huì)不會(huì)是有劫匪沖進(jìn)駕駛艙，威脅機(jī)長按照他們的要求駕駛呢？這也不現(xiàn)實(shí)。

大家再看看時(shí)間線。

凌晨01：19：30機(jī)長輕松說晚安，說明身后的客艙和駕駛艙都沒有緊急情況，01：20：34，ADS-B被關(guān)閉，應(yīng)答器被關(guān)閉，飛機(jī)猛掉頭。這意味著，如果飛機(jī)上有第三方劫機(jī)者，必須在64秒內(nèi)完成如下行為：闖進(jìn)最高安全等級(jí)的駕駛艙、制服機(jī)長和副機(jī)長以及客艙里可能趕來幫忙的人、溝通好讓機(jī)長按他們要求操作……

這個(gè)實(shí)現(xiàn)難度到底有多大？

首先，自從911后，所有波音客機(jī)的駕駛艙門都按照最高安全等級(jí)進(jìn)行了防彈加固，刀槍不入，暴力闖入的可能性極低。機(jī)長和副駕駛通常不會(huì)同時(shí)離開駕駛艙，總會(huì)留一個(gè)人在里面。艙門外還裝了監(jiān)控，飛行員可以從自己的座位上看到門外的一舉一動(dòng)，有足夠時(shí)間做出反應(yīng)。

而且艙門是電子按鈕控制的，可以確保里面的人只要意識(shí)清醒，就可以絕對(duì)控制艙門。而如果駕駛艙里的人發(fā)病暈倒或者死了，外面乘務(wù)員可以在設(shè)定的延遲時(shí)間后從外面打開艙門。總之，這門把方方面面意外都考慮到了，但唯一防不住的，是想做壞事的自己人。

案發(fā)前一個(gè)月，埃塞俄比亞航空的機(jī)長去上廁所后，副駕駛沒讓他回駕駛艙，而是獨(dú)自把飛機(jī)劫持到了瑞士。案發(fā)一年后，德翼航空機(jī)長出去上廁所，卻再也回不去駕駛艙，只能眼睜睜看著副駕駛故意將飛機(jī)撞向阿爾卑斯山墜毀。

哪怕有劫機(jī)者進(jìn)入駕駛艙，機(jī)長和副駕駛也有許多設(shè)備可以向地面發(fā)出求救信號(hào)。就算劫機(jī)犯已經(jīng)控制他們了，他們都有觸手可得的按鈕可以偷偷求救。而且既然劫機(jī)犯還得讓機(jī)長繼續(xù)掌控飛機(jī)掉頭，機(jī)長更加有機(jī)會(huì)發(fā)出求救信息。

MH370和以往失事飛機(jī)最大的不同是，飛機(jī)繼續(xù)飛行了那么久，說明有電源、有人醒著，但駕駛艙里的人卻從沒有以任何途徑發(fā)出過求救信號(hào)。可能性只有一種：不想求救。

最后，還是得重提下，國際刑警和各國警方早已調(diào)查過飛機(jī)上每個(gè)人的背景，目前沒有發(fā)現(xiàn)可疑人物。

第六：恐怖分子得逞后一定會(huì)向國際社會(huì)發(fā)出聲音。

恐怖分子在得逞后必然會(huì)站出來“認(rèn)領(lǐng)”這個(gè)行為，譬如911后的基地組織。他們的目的是制造恐慌，表現(xiàn)自己的能力，并讓全世界聽見自己的宗教、ZZ主張或者訴求。他們的目的是要讓受害方知道，這就是你們得罪我們的下場，如果不滿足我們的要求，我們會(huì)給你們帶來大麻煩。但MH370發(fā)生后沒有任何組織站出來，那搞這么大一出的目的又是什么？

如果是其他團(tuán)體為了勒索錢財(cái)或達(dá)到其他目的，則應(yīng)當(dāng)會(huì)在在油用盡前的7個(gè)小時(shí)內(nèi)和地面保持積極溝通，提出自己的訴求，而不是悄無聲息地消失在大洋。

即便他們的訴求馬來政府不能滿足，他們也可以通過衛(wèi)星或者無線電聯(lián)系其他方面，發(fā)出自己的聲音，在一個(gè)全球媒體關(guān)注的事件，他們的聲音不可能被馬來方單方面捂住。

（有許多頂級(jí)空難調(diào)查者認(rèn)為這是一起自殺謀殺陰謀）

結(jié)合上面六點(diǎn)看，其他可能性基本都可以排除，只剩下可能性最大的一種：飛機(jī)被自己的飛行員劫持了。

失聯(lián)后發(fā)生了什么？

以下是我個(gè)人，基于眾多專家和媒體提供的證據(jù)，所進(jìn)行的總結(jié)性假設(shè)。

帶著一架飛機(jī)消失無影蹤的念頭在他心中盤旋多時(shí)，是沉悶生活中唯一讓他興奮的想法。他開始仔細(xì)考慮其可能性，精心準(zhǔn)備，策劃好了每一步。

第一步：讓飛機(jī)從民用雷達(dá)上消失，不被監(jiān)視。

1：07后，他關(guān)閉了傳輸飛機(jī)實(shí)時(shí)狀態(tài)的ACARS，讓公司和空管不再能獲取飛機(jī)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

1：19，他對(duì)吉隆坡空管說晚安。1：20飛機(jī)經(jīng)過了IGARI點(diǎn)，動(dòng)手的“絕佳”時(shí)機(jī)來到。在兩國領(lǐng)空交接的地方，吉隆坡空管可能會(huì)以為自己已把飛機(jī)交給越南，而越南空管可能會(huì)沒留意飛機(jī)進(jìn)來，容易因管理混亂而延誤搜尋。

此時(shí)，也只有坐在駕駛艙里看著導(dǎo)航儀的人，才能如此精準(zhǔn)地把握作案時(shí)機(jī)。

他讓法瑞克去客艙檢查，副駕駛此次飛行正在接受機(jī)長培訓(xùn)，立刻順從地起身離開，門在他身后自動(dòng)鎖上。

第二步：將飛機(jī)提升到極限高度40000-45000英尺，以悶死所有人。

他只用130秒完成掉頭，機(jī)身傾斜得很厲害，此時(shí)客艙里的乘務(wù)員、副駕駛和醒著的乘客會(huì)覺察不對(duì)勁，紛紛望向窗外，副駕駛此時(shí)發(fā)現(xiàn)沒人給他開門，無法回去駕駛艙。

當(dāng)他們還沒反應(yīng)過來時(shí)，飛機(jī)已經(jīng)向上攀升，所有人會(huì)感覺身體像被牢牢釘在座椅背上，而此時(shí)客艙內(nèi)因?yàn)闅鈮哼^低而警示燈閃爍，氧氣面罩掉落。

在降壓的機(jī)艙內(nèi)，所有人會(huì)在一兩分鐘內(nèi)失去行動(dòng)能力，并逐漸喪失意識(shí)。據(jù)航空專家William Langewiesche介紹，客艙的氧氣面罩在低于13000英尺海拔時(shí)只能維持15分鐘，在40000英尺的空中完全沒用。

整個(gè)過程是如此突然和迅速，客艙里的所有人來不及做任何反抗或者呼喊，就會(huì)因減壓死亡。

而駕駛艙里有專門的降壓氧氣面罩可以持續(xù)供氧幾個(gè)小時(shí)，他只需要提前給自己戴上面罩就行。

這可能是他防止客艙里200多人在接下來的航行中反抗和聯(lián)絡(luò)地面（他后來降低高度了）的唯一辦法。

在澳大利亞做的《60分鐘》節(jié)目中，一個(gè)專家提到，這種窒息方式比較溫和，不會(huì)體驗(yàn)透不過氣。如果他是遇難者家屬會(huì)希望這是真的，因?yàn)槟菢右馕吨麄兯狼皼]有遭受太多恐懼和痛苦。

第三步：穿過馬來半島時(shí)，特意貼著馬泰邊境飛。

據(jù)馬來軍方人士說，MH370在泰國和馬來西亞邊境之間穿進(jìn)穿出八次，他們認(rèn)為此舉是故意的，是為了迷惑軍方雷達(dá)，讓各國地面雷達(dá)都覺得這是其他國家領(lǐng)空的飛機(jī)，只是不小心進(jìn)來一下。確實(shí)，當(dāng)晚泰國和馬來的軍方雷達(dá)都發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)，但都沒管。

第四步，降低高度，告別檳城。

飛機(jī)并沒有直接穿過馬來半島，而是在檳城附近繞了下。據(jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，飛機(jī)此時(shí)高度降低至23000英尺（7010米），低于正常飛行高度，并且機(jī)身傾斜得非常厲害，繞著檳城飛行。而在經(jīng)過檳城附近的小島Pulau Perak時(shí)，高度甚至一度降到只有1463米（4800英尺）。

大家還記得嗎，檳城是機(jī)長的老家。

記得在一個(gè)節(jié)目里，有個(gè)飛行員說，他有次為了看清楚一個(gè)景點(diǎn)而這么側(cè)身飛行時(shí)才恍然大悟，原來當(dāng)時(shí)扎哈里是想看清楚地面，和家鄉(xiāng)告別啊。他說想明白的那一刻他感到背脊發(fā)涼。

在《60分鐘》紀(jì)錄片里，也有一個(gè)專家持同樣觀點(diǎn)，低空傾斜飛行是因?yàn)轳{駛飛機(jī)的人想從窗口看見地面的景色。

而當(dāng)MH370降低高度時(shí)，機(jī)長和副駕駛的手機(jī)都曾接入信號(hào)塔，但沒有任何電話或短信發(fā)出。我猜肯定也有沒關(guān)機(jī)的乘客的手機(jī)會(huì)接入信號(hào)塔，只是沒人調(diào)查罷了。而當(dāng)飛這么低、手機(jī)有信號(hào)的時(shí)候，都沒有乘客、乘務(wù)員趁機(jī)打電話聯(lián)絡(luò)地面，可見當(dāng)時(shí)客艙里的人都已去世。

第五步：提升到29500英尺高度，飛離馬六甲海峽。

在離開檳城后，飛機(jī)又爬升到29500英尺，穿過馬六甲海峽，還特意繞開了印尼的邊境。

飛機(jī)的這個(gè)高度也大有講究。當(dāng)飛機(jī)的ACARS、應(yīng)答器、ADS-B等設(shè)備都關(guān)閉了，沒有地面的指揮，其他飛機(jī)也無法知道MH370在附近，相當(dāng)于在黑暗中盲飛。

當(dāng)年一位國內(nèi)民航公司安全監(jiān)察部門官員曾對(duì)記者表示：“29500是一個(gè)極為特殊的飛行高度”……“在關(guān)掉應(yīng)答機(jī)等一切對(duì)外通訊設(shè)備后……可以做一個(gè)大膽的判斷，就是他如果飛29500英尺的話，說明他把防撞系統(tǒng)也關(guān)了，因?yàn)樗]有飛到標(biāo)準(zhǔn)的高度層，而是飛了一個(gè)高度層的中間值，那個(gè)高度是沒有飛機(jī)的，所以避免了跟任何飛機(jī)相撞的機(jī)會(huì)”。

而在離開馬六甲后，他疑似有個(gè)原地盤旋期，可能是下最后的決心或者告別。

第六步，設(shè)置好高度和速度，用巡航模式，向南極飛去。

離開馬六甲后，他又打開了衛(wèi)星通訊終端SATCOM。這可能是因?yàn)樗酉聛淼男谐滩辉偈謩?dòng)飛行，而需要借助衛(wèi)星導(dǎo)航之類功能。

根據(jù)衛(wèi)星數(shù)據(jù)，飛機(jī)最后五個(gè)小時(shí)的飛行用了巡航模式，自動(dòng)駕駛，沒有換過方向，一路直飛。

他可能覺得已經(jīng)成功完成了所有步驟，可以松口氣，他或許會(huì)把溫度調(diào)到自己舒服的程度，看著漆黑的窗外，計(jì)算自己的生命還剩多久結(jié)束，想象第二天會(huì)怎么上新聞。他或許還會(huì)打開艙門，走出去看看客艙里安靜躺著的200多個(gè)乘客和同事。

早上7點(diǎn)，太陽從海平面上升起。8點(diǎn)11，飛機(jī)的燃油耗盡，失去電力，備用電力系統(tǒng)短暫上線，但又迅速耗盡。一個(gè)引擎失去動(dòng)力，隨后另一個(gè)也停了……

在清晨陽光中，飛機(jī)從高空以加速度螺旋式俯沖進(jìn)大海，并在接觸海面的一剎那解體成百萬碎片。

（美國國家地理做的模擬視頻截圖）

綜上，MH370失蹤是人為故意。

飛機(jī)應(yīng)答器ACARS、無線電、衛(wèi)星通訊等全部不工作，在ACARS關(guān)閉后機(jī)長還和地面通話，沒有提及異樣；飛機(jī)有充裕時(shí)間飛行，卻沒有以任何形式發(fā)出求救信息；飛機(jī)失聯(lián)后的每一步都是精心設(shè)計(jì)；飛機(jī)上的人切斷聯(lián)系，沒有提過任何訴求……這些綜合在一起，很難用意外、機(jī)長操作失誤或者故障來解釋。

而他的目的并不僅僅是讓MH370墜毀，殺死所有人，而是為了讓它消失，成為人類史上最大的謎團(tuán)之一。他猜到出事后警方可能會(huì)調(diào)查他，擔(dān)心飛機(jī)被找到，所以事先刪除了在飛行模擬器上演練的相似航線。

最后一刻他還活著嗎？還是在那六個(gè)小時(shí)中以其他更舒服的方式自殺（譬如再給機(jī)艙減壓）了？

澳大利亞專家在研究了20個(gè)殘骸后發(fā)現(xiàn)，最后襟翼沒有打開（正常降落應(yīng)該打開），再加上飛機(jī)最后的下降速度比正常降落快五倍，由此認(rèn)為至少說明沒有人試圖操控飛機(jī)平安降落。

而《大西洋月刊》認(rèn)為，他可能最后控制飛機(jī)撞向海面，因?yàn)轱w機(jī)下降速度比自己掉下來更快。

而最新的報(bào)道提到，英國工程師從一塊起落架艙門殘骸的裂痕判斷，飛機(jī)降落時(shí)起落架是打開的（正常海面迫降應(yīng)該收起），因此認(rèn)為是機(jī)長故意想反著來，加速飛機(jī)解體。既然他的目標(biāo)是讓飛機(jī)徹底消失，確實(shí)可能用盡一切辦法確保飛機(jī)解體得更厲害，更難被找到。

那么，他為什么要精心策劃這一切？

我認(rèn)為問題應(yīng)該主要還是出在他自己扭曲的思維方式和陰沉的心理狀態(tài)上。他或許覺得年過半百，人生無意義，所有人都不需要自己，而對(duì)社會(huì)現(xiàn)狀的不滿加重了他的厭世和憤怒。他想過自毀，但又覺得不如死前干件史上從未有人做過的大事。如果自己和一架載滿乘客的飛機(jī)一起消失了會(huì)如何？這個(gè)瘋狂的主意讓他興奮。他故意想給世界制造謎團(tuán)和麻煩，以此嘲笑世人，或許還想順便捉弄下政府和公司。

如果不是因?yàn)樗詈蟠蜷_衛(wèi)星通訊終端，讓飛機(jī)自動(dòng)握手了衛(wèi)星（這可能是他的知識(shí)盲區(qū)，確實(shí)以此分析方位也是世界首例），我們壓根不會(huì)知道MH370離開馬六甲后去了東南西北，也根本無從找起，而那些遠(yuǎn)在非洲的殘骸即便被沖上岸也可能不會(huì)有人注意。（這些殘骸被找到，是因?yàn)橐恍╆P(guān)注者知道洋流會(huì)把殘骸沖向哪個(gè)方向，常年在那些海灘上尋覓。）

如果這樣，恐怕連我都要懷疑它是不是被外星人帶走了……

真相或許并不復(fù)雜，謎團(tuán)也并不神秘，但因?yàn)橛欣娴膿胶停袝r(shí)候可能比任何黑匣子都更難尋獲。

我時(shí)常想，我們每一天的吃住行其實(shí)充滿了各式各樣的不確定因素和風(fēng)險(xiǎn)，世界的正常運(yùn)轉(zhuǎn)靠的是人作為高等動(dòng)物的理性和良知。并不需要陰謀集團(tuán)，有時(shí)單個(gè)個(gè)體的心理和道德崩裂，也可能給社會(huì)造成災(zāi)難級(jí)的后果……駕駛艙安排至少三人或許可以防止一些瘋子，但有些危險(xiǎn)卻防無可防……

兩篇寫了23000字，總算完成了之前答應(yīng)大家的任務(wù)。最后，希望大家都能健康平安。

本文作者：wapi

文中觀點(diǎn)僅代表作者個(gè)人

圖片均來自互聯(lián)網(wǎng)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除

文字版權(quán)歸沒藥花園和創(chuàng)作者所有

歡迎轉(zhuǎn)發(fā)朋友圈，轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系我們