齊魯網·閃電新聞4月30日訊 4月30日，歷經7小時連續施工，由中鐵上海局承建的濰宿高鐵上跨膠新鐵路（72+72米）轉體橋承臺順利完成澆筑，標志著該轉體橋施工取得階段性突破，為后續橋梁轉體施工奠定了堅實基礎。

轉體橋作為一種“先建后轉、避擾提效”的特殊橋梁結構形式，兼具施工干擾小、結構精度高、作業效率強等優勢，尤其在穿越既有鐵路等高風險點時展現出獨特的工程價值。濰宿高鐵上跨膠新鐵路段采用雙向72米轉體梁結構，技術難度高、安全風險大、施工組織復雜，是全線關鍵控制性節點之一，承載著保障工程全線貫通及節點履約的核心任務。

本次澆筑的承臺是郯城沭河特大橋上跨膠新鐵路2×72mT構轉體梁主墩上承臺，承臺類型為CT2，承臺采用矩形結構設計，橫橋向尺寸長為11.6米，順橋向尺寸11.6米，上承臺總厚度2.0米，共澆筑C50混凝土361.36立方米，使用HRB400E鋼筋42.385噸，并設置橫、縱、豎三向預應力，共94束，采用單端張拉，交錯布置，使用鋼絞線15.099噸。轉體承臺下設6組直徑800mm的雙圓柱形撐腳做為橋梁平穩轉體的支腿，撐腳下設寬度1.1m滑道，半徑4.5m，用于橋梁轉體時撐腳走行，下球鉸面刻有直徑60mm，深度10mm的嵌槽1221個，環形排列，用以嵌放聚乙烯四氟滑片，確保轉體球鉸滑動無阻。該轉體梁上跨既有線膠新鐵路，施工面臨行車安全、作業空間受限等多重挑戰。

施工前，項目多次邀請相關專家對施工方案進行優化、評審，從源頭確保每一個環節經得起推敲；項目部以安全發展為引領，強化全過程管控，對現場管理人員和特種作業人員進行技術、安全等專項培訓，做到施工方案入心入腦、作業流程符合規范。同時與鐵路部門積極溝通協調，為轉體橋合龍提供堅實保障。濰宿高鐵是京滬高鐵輔助通道的重要組成部分，連接山東濰坊與江蘇宿遷，是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要延伸。該項目建成后，將有效分擔京滬高鐵運輸壓力，進一步優化東部沿海高鐵網絡布局，提升區域通達能力，促進京津冀、山東半島城市群與長三角地區的一體化協同發展。

閃電新聞記者 賈方政 通訊員 陳一帆 王文青 報道