2025的上海車展，在結(jié)束哈弗展臺(tái)的發(fā)布會(huì)后，哈弗品牌經(jīng)理趙永坡在專訪中對(duì)話專業(yè)媒體。

濤聽途說記者也從坡總長(zhǎng)達(dá)90分鐘的深度交流中，深入解密了第二代Hi4技術(shù)的革命性突破，以及哈弗品牌在新能源時(shí)代的戰(zhàn)略布局。這是一場(chǎng)屬于執(zhí)著的造車人的對(duì)話，也是一場(chǎng)在技術(shù)上穩(wěn)操勝券、在產(chǎn)品上勇爭(zhēng)先鋒的態(tài)度。
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這款搭載第二代Hi4技術(shù)的SUV以11萬元的價(jià)格區(qū)間入市，甚至低于部分競(jìng)品兩驅(qū)車型的價(jià)格，引發(fā)了行業(yè)震動(dòng)。坡總坦言，這是長(zhǎng)城汽車為實(shí)現(xiàn)"四驅(qū)平權(quán)"所做的戰(zhàn)略性犧牲。
用戶渴望四驅(qū)的卓越性能卻因價(jià)格和后續(xù)成本卻步；主機(jī)廠則因技術(shù)復(fù)雜度難以降低四驅(qū)門檻。Hi4技術(shù)的誕生，正是要打破這一僵局。
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新能源時(shí)代，Hi4是獨(dú)一無二的偉大發(fā)明
趙永坡：“用戶渴望四驅(qū)的卓越性能卻因價(jià)格和后續(xù)成本卻步，主機(jī)廠則因技術(shù)復(fù)雜度難以降低四驅(qū)門檻。Hi4架構(gòu)完美解決了這個(gè)問題。”
“通過將前軸雙電機(jī)精簡(jiǎn)為單電機(jī)并增加后軸電機(jī)，配合創(chuàng)新的離合器控制算法，Hi4不僅保持了傳統(tǒng)四驅(qū)的全部功能，還實(shí)現(xiàn)了50:50的黃金軸荷比。我們做到了兩驅(qū)的能耗、四驅(qū)的體驗(yàn)，而且在操控上比傳統(tǒng)構(gòu)型的四驅(qū)車型更好。"
技術(shù)出身的趙永坡，多年來都在技術(shù)的一線，對(duì)產(chǎn)品的絕對(duì)熟悉和專業(yè)素養(yǎng)，讓他講起技術(shù)來也是通俗易懂。然而還有一個(gè)人不僅對(duì)產(chǎn)品有全面的掌控，還能改進(jìn)技術(shù)甚至發(fā)明技術(shù)，他就是Hi4真正的發(fā)明人——魏建軍。
借著Hi4的話題，這里也和各位分享一下魏總的觀點(diǎn)，相信大家會(huì)對(duì)Hi4和四驅(qū)有更深的認(rèn)識(shí)。
魏建軍：未來的中國(guó)汽車是四驅(qū)時(shí)代的支撐點(diǎn)

魏建軍：”未來中國(guó)汽車是四驅(qū)時(shí)代。以前，四驅(qū)是30萬以上豪華車的專屬；而且燃油時(shí)代，四驅(qū)的購(gòu)買成本和使用成本很高；四驅(qū)要比兩驅(qū)車的能耗高1-3L甚至更高，價(jià)格要比兩驅(qū)車貴3-5萬；新能源時(shí)代，在 Hi4 出來之前，混動(dòng)四驅(qū)的購(gòu)買成本和使用成本也很高；在新能源原有的四驅(qū)架構(gòu)，解決了一些原來四驅(qū)的問題，但是也帶來了一些原來四驅(qū)沒有的問題。”
“傳統(tǒng)的四驅(qū)混動(dòng)構(gòu)型，它們前面依然采用了兩驅(qū)的照搬，傳統(tǒng)的混動(dòng)四驅(qū)架構(gòu)。并沒有解決能耗的問題，相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車，它依然能耗增加的比例是一樣的，然比傳統(tǒng)的兩驅(qū)混動(dòng)高1-2倍，在饋電的時(shí)候，沒有解決能耗的任何問題，反而帶來了重量增加、能耗更高等問題。”
“在我們用戶的內(nèi)心里，他們既要更低的能耗，又要更好的性能，還要更高的安全，更希望產(chǎn)品價(jià)格足夠親民。所以長(zhǎng)城汽車要做的、哈弗品牌要做的，就是讓好的技術(shù)進(jìn)入千家萬戶，讓每個(gè)家庭都能享受四驅(qū)！”
每個(gè)家庭都需要四驅(qū)；是因?yàn)椋總€(gè)家庭都需要四驅(qū)帶來的這份安全！
哈弗新能源將全面轉(zhuǎn)向四驅(qū)
專訪中，趙永坡明確表示哈弗新能源將全面轉(zhuǎn)向四驅(qū)。
"我們既然把話講出去了，就一定是主打Hi4。"這一戰(zhàn)略在哈弗猛龍、二代哈弗梟龍MAX（參數(shù)丨中國(guó)新能源的四驅(qū)時(shí)代，正在Hi4這樣的原創(chuàng)技術(shù)加持下，穩(wěn)步向中國(guó)家庭駛來。