在2025年上海國際車展的長城汽車展臺上，一場關于品牌戰略、全球化布局與未來技術方向的深度對話徐徐展開。長城汽車股份有限公司首席增長官李瑞峰以從容的姿態，直面媒體拋出的尖銳問題，從年輕化戰略到出海藍圖，從新能源技術路線到市場競爭格局，勾勒出一幅清晰的企業發展圖景。

從“中國長城”到“ONE GWM”：全球化與年輕化的雙重變奏

“ONE GWM”戰略的發布，標志著長城汽車邁入全球化的新階段。李瑞峰坦言，這一戰略的核心在于“立足全球市場，打造全球車型”。過去30年，長城汽車已出口至170多個國家，海外銷售渠道超1400家，累計銷量突破190萬輛。從泰國、巴西的整車工廠，到歐亞、澳大利亞的KD工廠，長城汽車構建了覆蓋研發、生產、供應、銷售與服務的全鏈條全球化生態。然而，真正的挑戰在于如何應對不同市場年輕用戶的多元化需求。

“主力消費群體正從80后迭代為90后甚至00后。”李瑞峰指出，新一代用戶對汽車的需求已從傳統的品牌、性價比轉向“場景化體驗”與“情緒價值”。他們不再滿足于汽車作為交通工具的基本屬性，而是將其視為生活方式的延伸。為此，長城汽車通過精準的品類分化策略，推出了哈弗SUV、坦克越野車、歐拉純電品牌等細分產品，以差異化定位滿足不同圈層需求。例如，坦克品牌瞄準了追求高性價比越野體驗的用戶群體，填補了合資品牌高價車型的市場空白。未來，長城計劃與高校及年輕化研究機構合作，進一步深挖用戶需求，實現從產品設計到營銷的全鏈路精準觸達。

新能源布局：技術全棧自研，拒絕“增程式”爭議

面對新能源市場的激烈競爭，李瑞峰展現了長城汽車的技術自信。依托Hi4技術體系，長城構建了覆蓋混動、插混、純電的全動力矩陣。魏牌全面新能源化，哈弗猛龍、梟龍（參數丨圖片）等車型通過Hi4-T技術實現四驅電動化，歐拉品牌深耕純電領域，而坦克系列則以Hi4-T和Hi4-Z技術滿足越野場景需求。在商用車領域，Hi4-G技術進一步拓展了混動皮卡與重卡的市場空間。“我們的技術儲備是全棧自研的，”李瑞峰強調，“無論政策如何變化，我們都有應對市場的底牌。”

對于近期熱議的“打死也不做增程式”言論，他給出了明確解釋：長城Hi4技術已整合高效發動機、電驅系統等核心模塊，能夠通過多元化混動路徑實現場景化需求，無需依賴增程式技術。“4.0T V8發動機的突破，讓我們在高端市場更具競爭力。”這一表態既是對技術路線的堅持，也暗含對行業同質化競爭的回應。

直面合資品牌：全場景布局迎戰“后補貼時代”

當被問及合資品牌加速新能源轉型帶來的壓力時，李瑞峰直言不諱：“2026年將是真正的競爭元年。”隨著BBA、大眾、豐田等企業推出全新架構的新能源車型，市場將從自主品牌“內卷”轉向全球化混戰。對此，長城汽車提出“全動力、全場景、全球化”戰略，以覆蓋汽油、柴油、混動、插混的全動力形式，應對不同區域市場的政策與消費偏好。

他特別提到2027年新能源汽車補貼退坡的挑戰：“政策紅利消失后，技術實力與用戶體驗將成為決勝關鍵。”為此，長城汽車堅持長期主義，避免盲目追求銷量，轉而聚焦產品品質與用戶口碑。目前，旗下五大品牌已完成新能源化布局，技術儲備涵蓋從城市通勤到極限越野的全場景需求。

渠道革命：直營體系重塑用戶觸達邏輯

營銷渠道改革是長城汽車近年來的一大動作。李瑞峰坦言，傳統經銷商模式在互聯網時代逐漸顯露出弊端——主機廠與用戶之間存在“最后一公里”的隔閡。直營體系的建立，旨在打通制造、銷售與服務鏈路，通過線上線下融合實現用戶需求的實時反饋。“未來的渠道邊界將逐漸模糊，”他預測，“經銷商店與直營店將演變為體驗場、交付場與服務場的綜合體，而線上平臺將主導用戶決策鏈路。”

這一變革的背后，是長城汽車對“以用戶為中心”理念的踐行。2024年啟動的全面TO C（直面消費者）戰略中，管理層深入終端與用戶互動，通過社交媒體收集真實反饋，甚至將用戶建議直接融入產品迭代。李瑞峰認為，唯有真誠對話，才能構建持久的品牌忠誠度。

安全與合規：智能駕駛時代的底線思維

針對近期自動駕駛宣傳規范的收緊，李瑞峰表示高度支持：“技術突破必須與法規完善同步。”他重申，長城汽車始終秉持“人機共駕”原則，嚴格把控宣傳口徑，杜絕夸大功能誤導消費者。“輔助駕駛技術仍在演進中，企業的責任是為用戶提供可靠的安全保障，而非制造不切實際的期待。”

在銷量與質量的平衡問題上，李瑞峰態度鮮明：“1500萬用戶的信任，是我們最大的資產。”他坦言，面對行業內的價格戰與規模競賽，長城汽車選擇堅守品質、安全與合規底線。“短期銷量波動并不可怕，可怕的是失去用戶口碑。”這種長期主義的價值觀，或許正是長城汽車在全球化與新能源浪潮中穩步前行的底氣。

從上海車展的展臺望向未來，長城汽車的藍圖已清晰可見——以技術全棧自研為矛，以用戶深度互動為盾，在全球市場的競技場上，書寫中國汽車品牌的下一章。