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特朗普又軟了。當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月29日，特朗普在空軍一號(hào)上簽署總統(tǒng)令，下調(diào)25%的外國汽車進(jìn)口關(guān)稅，即就是進(jìn)口汽車將免于再被征收類似于鋼鐵和鋁的單獨(dú)關(guān)稅，以避免征收重疊關(guān)稅產(chǎn)生的累積效應(yīng)。

先別著急高興，特朗普這種老狐貍是不會(huì)輕易服輸?shù)模档推囮P(guān)稅的背后，依然是對(duì)中國新能源汽車崛起的一次重要考驗(yàn)。

1.扼殺中國車企，七年前的雙重絞殺

時(shí)間撥回到7年前。2018年3月，馬斯克的特斯拉市值首次超越美國傳統(tǒng)車企福特。

同月，美國貿(mào)易代表辦公室在《301調(diào)查報(bào)告》初稿中，用27頁篇幅重點(diǎn)"關(guān)照"正在勃勃興起的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

彼時(shí)，蔚來小鵬理想和威馬等純血中國新能源車企正在廣積糧緩成王，在國家補(bǔ)貼政策的東風(fēng)下，肆意生長。

這份后來引發(fā)2018年貿(mào)易戰(zhàn)的報(bào)告里，明確將"中國政府對(duì)新能源車的補(bǔ)貼"列為"扭曲市場的非公平競爭手段"。當(dāng)時(shí)中國新能源汽車年產(chǎn)銷僅為79.4萬輛，對(duì)特斯拉已經(jīng)開始逐步亮出了獠牙。

作為汽車工業(yè)大國，美國政府的焦慮肉眼可見。

在美國老牌傳統(tǒng)車企福特、通用等公司的游說下，美國商務(wù)部對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)大巴展開"雙反"調(diào)查。

2018年11月，比亞迪洛杉磯工廠剛交付的15輛K7電動(dòng)大巴，被強(qiáng)制加征34.98%關(guān)稅。

為了不讓美國老百姓有公交坐，美國稅務(wù)部門拼了。

更致命的是，美國能源部突然叫停與中國企業(yè)的電池技術(shù)合作，當(dāng)時(shí)的寧德時(shí)代還不是現(xiàn)在的“寧王”，剛剛在密歇根設(shè)立的研發(fā)中心被迫關(guān)閉，價(jià)值2.3億美元的固態(tài)電池專利被凍結(jié)在硅谷的保險(xiǎn)柜里。

這種打擊是系統(tǒng)性的，針對(duì)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的壞消息接踵而至。

2018年1月，美國海關(guān)新增規(guī)定：進(jìn)口新能源汽車動(dòng)力電池必須提供全程溯源數(shù)據(jù)，且不得含有中國軍工企業(yè)關(guān)聯(lián)技術(shù)。

這直接導(dǎo)致寧德時(shí)代、國軒高科等企業(yè)價(jià)值18億美元的訂單泡湯。

波士頓咨詢公司的報(bào)告顯示，2017-2019年間，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)因美方制裁損失的潛在市場規(guī)模高達(dá)470億美元，相當(dāng)于同期行業(yè)總利潤的2.8倍。

2.二次圍剿，關(guān)稅補(bǔ)丁的隱秘殺機(jī)

昨天特朗普政府推出的這塊"補(bǔ)丁令"看似讓步，實(shí)則暗藏玄機(jī)。

這一次，并不包括新能源汽車的核心技術(shù)和主要賣點(diǎn)之一：車載芯片。

車載芯片也是芯片，這個(gè)套路美國倒是熟悉的很。

新規(guī)將車載芯片分為三個(gè)等級(jí)：美國設(shè)計(jì)且本土制造免稅，盟國制造征收7.5%，含中國制程則直接加征45%。

這招精準(zhǔn)打擊中國新能源汽車兩大芯片供應(yīng)商產(chǎn)品，地平線的征程6芯片和華為的MDC計(jì)算平臺(tái)，這兩款芯片正是支撐L2-3級(jí)自動(dòng)駕駛的核心部件，同時(shí)也是芯片巨頭高通研發(fā)的車載芯片8155和8255的主要競爭對(duì)手。

還有更隱蔽稀土戰(zhàn)。根據(jù)新規(guī)，每公斤釹鐵硼永磁體需繳納14美元"環(huán)境補(bǔ)償費(fèi)"，而中國供應(yīng)著全球92%的稀土永磁材料。

按比亞迪漢EV單車用量2.3公斤計(jì)算，僅此一項(xiàng)每輛車成本增加220元。美國戰(zhàn)略材料委員會(huì)承認(rèn)，此舉將使中國新能源車企每年多支出37億美元。

白宮也同步啟動(dòng)了"供應(yīng)鏈凈化行動(dòng)"，要求獲得稅收抵免的新能源汽車，必須在2027年前將中國零部件占比降至12%以下。

這等于宣告，使用寧德時(shí)代電池、匯川電機(jī)控制器的特斯拉Model 3，未來將失去7500美元聯(lián)邦補(bǔ)貼。

彭博社測算，該政策可能使中國對(duì)美汽車零部件出口在三年內(nèi)萎縮62%。

3.絕地反擊：中國制造的涅槃之路

2023年上海車展，德國大眾CEO奧博穆在比亞迪展臺(tái)研究中國制造的刀片電池倉，這個(gè)場景被全球媒體反復(fù)引用并配上了聳人聽聞的標(biāo)題。

中國新能源汽車的崛起，是一場持續(xù)多年的技術(shù)長征。

在電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域，精進(jìn)電動(dòng)研發(fā)的300kW永磁同步電機(jī)，效率比博世同類產(chǎn)品高出4%；

華為數(shù)字能源推出的全液冷超充技術(shù)，10分鐘補(bǔ)能400公里，比特斯拉V4超充快27%。

這些突破背后，是每年超過1200億元的研發(fā)投入，這個(gè)數(shù)字是美國傳統(tǒng)車企的1.8倍。

供應(yīng)鏈的自主化更令人震撼。從贛州稀土集團(tuán)的磁材精煉，到青海鹽湖提鋰技術(shù)突破；從地平線征程6芯片的流片量產(chǎn)，到科達(dá)利的一體化壓鑄模具，中國構(gòu)建起全球唯一的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

當(dāng)美國試圖封鎖碳化硅芯片時(shí)，比亞迪半導(dǎo)體只用14個(gè)月就實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)SiC模塊量產(chǎn)，良品率反超美國公司競品。

市場數(shù)據(jù)最具說服力。2024年，中國汽車出口超600萬輛，新能源汽車出口量更是突破200萬輛，徹底打破了特斯拉一家獨(dú)大的局面。

更重要的是，比亞迪在泰國建廠、蔚來登陸柏林、小鵬汽車墨西哥組裝線投產(chǎn)，中國車企正在重構(gòu)全球汽車版圖。

4.中國車企手指地圖，還有誰？

深圳比亞迪總部，王傳福的辦公室掛著兩幅地圖：一幅是1937年紅軍長征路線，另一幅是比亞迪全球生產(chǎn)基地分布。

這位中國新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)軍人物清晰地意識(shí)到：競爭既是技術(shù)突圍，更是戰(zhàn)略意志的較量。

美國則是亂成了一鍋粥。美國汽車創(chuàng)新聯(lián)盟的警告振聾發(fā)聵：若全面脫鉤，美國將失去70萬個(gè)工作崗位，三大車企的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型至少推遲五年。

但中國選擇的不是硬碰硬：當(dāng)美方加征關(guān)稅時(shí)，寧德時(shí)代宣布在密歇根建廠；當(dāng)稀土出口受限時(shí)，中國稀土集團(tuán)與外國企業(yè)成立合資公司。

這種"你中有我"的纏斗策略，讓特朗普的陰謀再次破產(chǎn)。

歷史的輪回總在驗(yàn)證真理。七年前，美國用關(guān)稅大棒將中國光伏企業(yè)逼入絕境，卻意外催生出中國這個(gè)全球最大的光伏市場。

今天，同樣的劇本正在新能源汽車領(lǐng)域上演。

不同之處在于，中國手中已握有專利、產(chǎn)能、市場三大王牌。就像華為涅槃重生的麒麟芯片，突破封鎖從來不是靠妥協(xié)，而是靠十年磨一劍的堅(jiān)持。

當(dāng)特斯拉越來越依賴中國供應(yīng)鏈，當(dāng)大眾汽車在上海車展上宣布制造增程車型，當(dāng)福特電馬換上寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，這場較量的結(jié)局已然清晰。

畢竟，商業(yè)的本質(zhì)是利益，而中國新能源汽車的硬實(shí)力，正在改寫百年汽車工業(yè)的游戲規(guī)則。

特朗普降的那25%關(guān)稅，我們根本看不上。

參考資料：
1.中國政府網(wǎng)：《我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)10年位居全球第一》
2.財(cái)聯(lián)社：《特朗普又妥協(xié)了！美汽車行業(yè)喜迎“關(guān)稅降級(jí)”》
3.環(huán)球時(shí)報(bào)：《反對(duì)聲音不斷 特朗普簽署公告將對(duì)汽車零部件關(guān)稅提供補(bǔ)償》