東風日產N7（參數丨圖片）爆單了，訂單量累計達到了10138臺。“這是合資品牌最后的機會，在智能和新能源路上再不打一場‘漂亮仗’，要靠什么翻身？”前兩天和一家合資車4S店老總聊天，能看出來他對翻身仗的迫切。實際情況確實如此，廣汽豐田憑借低價的“鉑智3X”狠狠地在市場上賺了一波流量，它似乎在一夜間打通了“任督二脈”，好一個快活。

這樣就對了，造中國老百姓喜歡的車，還有大牌加持，怎么可能會賣不好？這不，4月27日東風日產N7直接“下場來戰”了，開啟了合資品牌“上市即爆單”的瘋狂模式，這車是GLOCAL（全球本土化）模式下，東風日產新能源技術架構——天演架構所推出的首款重磅車型，也是專為中國家庭打造的“超舒適中高級純電轎車”。

別的且不說，先看上圖這一波權益和11.99萬元起的價格，就知道N7肩負的責任不輕，價低量又足，這明顯是要在同價位市場“殺出一條血路”。重要的是，在這車上市之前，小編就已經有機會先行體驗了一下它，得出的結論是：這車有得玩，配置極其齊全，且座椅極其舒適，現場的導購直接說：“百萬級內有哪輛車座椅比它舒服？”

超舒適AI“大沙發” 對其它零重力座椅的“降維打擊”

從實際的體驗來看，這車的座椅，確實承襲了日產的優良傳統，那一屁股擱上面，軟彈軟彈的包裹感襲來，這是日產獨有的感覺，任其它品牌說什么“零重力”“女王座”，都不及日產大座椅的舒適度透徹，估計給小編蒙上眼，十輛車挨個盲坐一下，也能猜出來哪款是東風日產N7。

當然了，東風日產N7重新給它起了個好聽的名字：“AI零壓云毯座椅”（Pro版和Max版主駕均有配備），倒是挺時髦，不過這背后是11層復合結構、臀背科學分區、10L充抽一體式氣泵和19個智能氣囊等技術的支撐，科技感拉的更滿。

另外這車比較驚艷的點，就是空間表現，83%的超大“得房率”放到新能源市場上也很亮眼。紫外線阻隔率達99%的超大全景天窗安排，4平米的車內采光面積安排，504L的后備箱（含下沉式儲物空間54L）安排，出門放個嬰兒車、行李箱的，都不是事，總之在這車的坐姿、儲物、視野等各方面，都表現不錯。

內飾家庭氛圍感“拉滿” “彩冰沙”配齊了

內飾設計上，東風日產N7使用了雅灰、森綠/雪白雙拼色兩種選擇，質感清新，舒適安逸感濃厚，這是日產的拿手好戲。中間是一塊15.6英寸2.5K的超大屏幕，顯示效果相當細膩，兩個手機盛放位（帶50W手機無線充電功能），以及可升降的杯托，并沒有多余的按鍵，懷擋、無框車門、隱藏門把手、電子開門鍵、無麥K歌，配置十分齊全。

不過我最擔心的車機操作邏輯及流暢度。實際操作起來順滑無延遲，畢竟是高通8155座艙芯片（其中Max版為8295P），搭配全新NISSAN OS車機系統，真是不錯。另外，Max版車機已接入了DeepSeek-R1深度推理大模型，并且搭載與Momenta聯合開發的輔助駕駛系統，基于端到端大模型可實現高速領航輔助NOA、城市記憶領航輔助NOA、泊車輔助等功能。

外觀獲“紅點設計獎” 最高續航635公里

至于外觀，我們找不到太多日產過去的影子，只是從大燈設計上，能看到些許V-Motion的元素，據說這車搭載了“魔法畫布”智能交互燈語系統，前大燈及尾燈可協同顯示自定義文字或圖案，瞅機會得試試。而0.208Cd的風阻系數已經是很低了，估計在高速上的風噪，會表現不錯。最后說一下這車的長寬高分別為4930mm*1895mm*1487mm，軸距為2915mm，妥妥的中級家用純電轎車的標準。

動力方面，東風日產N7搭載單電機系統，提供兩種功率版本，驅動電機最大功率分別為160kW和200kW。電池方面，新車配備58kWh和73kWh兩種容量的磷酸鐵鋰電池，續航里程有510km、525km、540km、625km、635km多種，車主可以根據需要選擇。特別值得一提的是，這車的充電速度相當快，17分鐘就能充400公里續航，19分鐘電能就可從10%到80%，并且有6.6千瓦的對外放電功能，是全家長途自駕的好幫手。

除了11.99萬元至14.99萬元的價格，官方還同時宣布，用戶限時享至高21888元購車權益和至高10000元置換補貼。首批購買Pro和Max版的用戶，副駕Al零壓云毯辦公椅，智能靈動燈語系統、主駕雙通道頭枕音響、前排雙升降揚聲器，智能冷暖冰箱等配置限時免費送。

別的不說，就沖這車的舒適度，這個齊全的配置，還有日產的牌子伙同超低的價格和豐富的購車權益，它就是消費者在購車時的必看品。之前合資純電SUV的熱銷被豐田鉑智3X占了，但合資新能源轎車的“銷量黑馬”，極有可能交到東風日產N7的手上。