2025上海車展前后，兩個全新皮卡品牌陸續亮相——廣汽旗下的領程以及奇瑞旗下的威麟。這讓國內僅30萬銷量的小眾市場，顯得僧多粥少：既有老牌皮卡勁旅長城、江鈴、鄭州日產、江西五十鈴等，也有商用車大佬福田和江淮，還有乘用車巨頭上汽、吉利、長安、廣汽和奇瑞。

“讓皮卡流行起來”喊過很多年，但2024年我國國內皮卡銷量不到30萬輛，要知道，皮卡在全球的年銷量約600萬輛，僅美國就有300多萬輛。

中國皮卡如何才能流行起來呢？

奇瑞威麟與廣汽領程

皮卡主銷海外

2025年車展，奇瑞和廣汽都展示了其全新的皮卡車型——威麟與領程，不過，這兩款皮卡的主要市場都指向了海外，正如廣汽董事長馮興亞接受專訪時表示：全球皮卡的年銷量約600萬輛，占據了國際市場10%左右的份額，對于志在拓展國際市場的廣汽而言，進軍海外皮卡市場是必然選擇。

馮興亞透露，廣汽的皮卡概念車計劃于2027年左右量產，主要面向海外，同時兼顧中國市場。此前有消息透露，廣汽內部通過分析全球市場對中國皮卡的喜好度、市場進入門檻、皮卡市場份額等六個維度，已經錨定了澳大利亞、沙特、智利、墨西哥四大核心市場。

乘用車出口第一大戶——奇瑞汽車，在車展前的4月20日推出全新皮卡品牌——威麟。同樣，威麟也是將主要的銷量目標放到了海外。

廣汽領程和奇瑞威麟將主戰場放到海外，一方面是因為這兩個企業海外有渠道，有客戶，有口碑，只要皮卡產品推出，就不愁賣；另一方面，也是因為國內皮卡市場，30萬輛容量太小，而且本身已經競爭非常激烈。

為什么皮卡在中國流行不起來？

中國的皮卡，既能賣到比中國富的國家和地區，也能賣到比中國窮的國家和地區，為啥就是在中國流行不起來呢？

這是一個老生常談的話題，首先的原因是中國很多城市對皮卡有政策限制，比如在北京，柴油車不能上牌，皮卡不能進五環以及五環外的眾多區域等；另外，我國高速節假日免費，僅限于小客車，皮卡不能免高速費。

另外還有一個重要原因在于我國很多家庭的第一輛車，既要能代步，又要能游玩。皮卡日常代步不如轎車和SUV，一是車輛大，市區不好開也不好停；另外就是后斗雖然放大件物品很方便，但不能上鎖，這使得日常使用并不方便。

最后就是皮卡太費油，使用并不經濟。

皮卡如何才能在中國流行起來？

全球皮卡占汽車總銷量的10%，中國只占1%。中國皮卡市場何時能取得突破呢？

方得網認為，從三個方面看，皮卡大幅增長的時間點就要來臨。首次，從政策上看，各地都在進一步放開對皮卡的限制；其次，從居民購車用途來看，現在很多家庭開始購入第二輛車，以及一些消費者是以戶外旅游等而不是以市區代步為主要用途，這些都讓皮卡有了更多用戶基盤。

第三，就是智能和新能源化，讓皮卡的一些固有“短板”加上了。

新能源皮卡可以大幅降低油耗，解決皮卡油耗高的“痛點”。比如，本次上海車展展出的江淮悍途（參數丨圖片）PHEV皮卡，搭載的混動系統采用4擋DHT專用變速箱+高效發動機+大容量電池組的組合，混動模式下百公里油耗低至1.6L級（工況數據），相比燃油皮卡降低30%-50%。

還有，更加智能的皮卡可以改善皮卡因尺寸大而導致的不好開、不好停的問題，比如，智能輔助駕駛、自動泊車、智能避讓等。2025上海車展展出的廣汽領程GAC PICKUP 01概念皮卡，擁有“全域智能體驗”：高階自動駕駛、智能拖掛輔助等，讓駕駛皮卡不再“難”。

誰能成為行業引領者？

除了上述三個因素能讓皮卡流行起來外，還有一個很重要的因素，就是需要有能夠進一步解決皮卡痛點的產品，讓皮卡能夠替代其他車型。只要有一家企業推出這樣的爆款產品，其他企業跟進，通過競爭和不斷改進，就有望將一個品牌的“爆款”打造成一個品類的爆款。

現在，制約皮卡流行起來的“油耗高”、“難停難開”等痛點都有了解決方案，但皮卡要想很好地完成“市區通勤代步”的功能，還有些痛點沒有解決，比如，沒有后備箱。皮卡帶貨斗，可以放大件物品甚至拉貨，但是，因為貨斗是敞開式的，反而不好放置私人物品，如果放在駕駛室，勢必又會占空間。雖然說很多用戶購入皮卡后也會自行加裝后蓋，但一方面需要額外花錢，另一方面還得花心思定制。皮卡的改裝可以非常個性化，選擇也很多，但這就像毛坯房，固然可以隨個人心意裝修，但大部分人還是希望買到省心的“精裝房”。那個品牌皮卡可以推出皮卡“精裝房”，讓沒經驗、沒精力改裝的用戶也能享受到皮卡的優勢，那這個品牌也許就能爭取到更多的用戶，比如一些買硬派SUV的客戶。

另外，很多全新的皮卡產品開發都是針對皮卡的固有用戶，但這些用戶群體規模比較有限，而汽車市場絕大部分用戶之前既沒有開過皮卡，也沒有想過買皮卡。但這些用戶的很多需求，又是皮卡可以做到而其他車型做不到的。如果皮卡可以補齊短板，比如費油、不好開、沒有后備箱等，同時突出長板，比如越野能力強、后斗空間大，那么也許就能爭取到更多的非皮卡市場用戶，唯有如此，皮卡才能真正流行起來。