今年的上海車展幾家歡喜幾家愁，一邊是國產頭部車企大放異彩，個別品牌包下半個展館，帶來最新研究成果。

另一邊，現代、起亞、東風雪鐵龍、東風標致以及哪吒汽車卻集體缺席，形成鮮明對比。

1、韓系車——現代、起亞

曾幾何時，韓系車憑借高性價比風靡中國，伊蘭特（參數丨圖片）、索納塔等車型隨處可見，北京現代更是在2013年年銷破百萬。

但如今，韓系車市場份額已連續六年下滑，2024年甚至跌至不足1%。

究其原因是在新能源轉型的關鍵時期，韓系車行動遲緩，仍執著于燃油車的縫縫補補，面對國產混動與智能車的迅猛發展，競爭力日漸式微。

2025年第一季度，現代汽車在華銷量持續下跌，工廠產能利用率不足30%，陷入了戰略迷茫期。

2、法系車——東風雪鐵龍、東風標致

法系車缺席此次車展，主要是產品更新緩慢、銷量萎靡不振。

近五年，東風雪鐵龍和東風標致都未推出換代車型，主力產品標致408、雪鐵龍C6長期依賴大幅降價維持銷量，2024年月均銷量不足2000輛，品牌影響力日漸式微。

最近神龍汽車雖推出新能源品牌“HEDMOS示界”，但首款車型尚未量產，參展難以帶來顯著的銷量提升與品牌效益，參展性價比不高。

3、昔日新勢力黑馬——哪吒汽車、威馬

從月銷過萬到月銷三位數，哪吒只用了2年的時間。

在新能源賽道初期，哪吒靠低價策略快速占領市場，但隨著行業競爭加劇，技術短板、品牌力不足等問題逐漸暴露。

2025年前兩月銷量僅487輛，工廠停產、員工討薪、供應商追債等負面消息不斷傳出。

售后也擺爛，有很多哪吒車主反映維修無配件。

甚至有些車主不打算修車了，在某魚上賣拆車件。

威馬汽車曾經也輝煌過，首款量產車型EX5在2017年底發布，一度連續17個月位列新勢力單一車型銷量榜冠軍。但在新勢力扎堆發力的2020年前后，威馬沒能跟上節奏，市場表現每況愈下，2023年申請破產，三年虧損近180億元。

而威馬車主已經陷入車修不好、難以賣掉的局面。

雖說威馬2025年計劃復工復產、推出新車，但也沒啥新動作。

另外，作為百度和吉利聯手打造的極越汽車，本被視為新勢力中的潛力股，今年也垮了。

從2023年8月發布到2024年11月交付量突破3000臺，看似走上坡路，但卻在2024年底先是傳出大規模裁員，后又有股東不再投資、關閉整車業務的消息，供應商催債、CEO被員工圍堵等事件接連上演。

盡管領克已接手其售后工作，但極越車主的售后依舊充滿不確定性。

從這些缺席品牌的境遇可以看出，當前汽車行業正處于深刻變革之中。新能源與智能化已經成為行業發展的核心驅動力，跟不上這一節奏的品牌必將面臨被市場淘汰的命運。

對于傳統車企而言，必須加快向新能源轉型的步伐，加大在智能駕駛、電動化技術等方面的研發投入，否則就會像韓系、法系車一樣，逐漸被市場邊緣化。

對于新勢力車企，不能僅僅依靠低價策略和營銷手段來獲取市場份額，更要注重核心技術的研發和品牌建設，提升產品的競爭力和品牌的美譽度，否則即便曾經輝煌如哪吒汽車，也難以逃脫被市場拋棄的結局。

而對消費者來說，在選車時，應多關注品牌的技術實力、發展前景，以及產品的性價比和口碑，小眾品牌謹慎入，市場不會給你太多試錯機會，盲目入局，就可能落得和哪吒車主、威馬車主一樣，修車難，在網上到處找拆車件的下場。