汽勢Auto-First｜撒馬爾

這屆上海國際車展，各個主機廠都很忙，但有一個核心是共同的，即【智變】。

曾經，合資車企啟蒙了中國汽車，二十年后，智能化奔涌而來，自主品牌倚智能化而上。在這場全球汽車行業的盛宴中，涌動的是全球車企智變浪潮背后的中國車企和中國力量，這里面，尤其值得一提的，是國家隊代表東風汽車長期主義的“智造”邏輯與生態競爭力突圍。

流光溢彩的展臺上，人形機器人妙趣橫生，重磅車型東風嵐圖夢想家（參數丨圖片）、東風奕派eπ007等一字排開，東風納米06、東風猛士M817、東風猛士917吸睛無數。然而，我們在東風展館看到的不只是智能汽車，在東風汽車智能技術發布會上，東風汽車基于自主研發的國內首個中央集中式SOA天元架構，深入實施智能化躍遷，正式發布“天元智能”技術品牌。

這里面有幾個關鍵詞是【自主研發】、【國內首個】等，站在全球智能化浪潮背景的視角，東風智能化路線背后的戰略思考，正是基于東風汽車在全技術鏈上的自主創新，背后是完整的“中國智造”技術鏈。

為何這么說？面對當下競爭如此激烈的汽車市場，因為智能領域的“卡脖子”而影響產品研發，中國車企極大可能錯過關鍵產品占領市場的時間窗口。東風此次發布的大模型、架構、OS操作系統、智艙等智能化體系成果，能夠為東風乃至整個中國智造爭取多一些向前進的籌碼。

在汽勢Auto-First看來，可以用幾個關鍵詞形容東風汽車：長期主義“智造”布局、“中國智造”厚積薄發、生態競爭力突圍戰舍我其誰。

東風是最早布局智能化的企業之一。

先說幾個第一：

2013年，東風誕生了首臺無人駕駛原型樣車；

2016年，開發了首款無人駕駛樣車；

2018年，成為獲頒自動駕駛路測牌照的首批企業之一；

2020年，開發了首款L4級5G自動駕駛汽車；

2022年，東風商用車L4級無人集卡在廈門港率先開啟商業化運營，以L4級5G自動駕駛巴士，成為參與雄安新區智慧交通建設的首家車企。

從2021年“東方風起”計劃，到2023年實現智能技術全面進階，再到2024年科技躍遷3.0計劃，東風汽車深入實施智能化“躍遷行動”。

東風汽車自主品牌研發投入強度8%左右。東風汽車起步早，爆發力、耐力同樣行業領先。資料顯示，東風汽車擁有超5000項新能源智能網聯汽車專利，并以“自研+共創”雙輪驅動，在聯合華為、中汽創智等科創企業攜手向前的同時，堅持自主研發掌握關鍵核心技術，由東風汽車牽頭研發的首顆完全國產自主可控高性能車規級MCU芯片—DF30已正式發布，填補了我國高性能車規級芯片領域空白。

業內分析人士認為，東風汽車堅持核心技術自主可控，為傳統車企的智能化轉型提供了可復制的東風樣本。

到現在，車展亮相的智能越野第一車——猛士M817，首搭華為ADS 4.0和鴻蒙座艙5.0，為用戶打造智野新體驗；全新嵐圖夢想家成為首搭華為乾崑智駕ADS 3.0和鴻蒙座艙4.0的MPV，引領MPV進入智能豪華新時代；東風無人駕駛車輛商業化運營已經在15個省、35個市落地；商用車無人集卡在廈門港、陽邏港等商業運營，受到央視《大國基石》報道。

截止目前，東風搭載L2級輔助駕駛的產品已經銷售了近200萬輛，自主新能源乘用車L2級滲透率超過80%，我們要讓更多的智能化技術，從“實驗室”走進“千家萬戶”。

東風汽車集團有限公司董事長楊青表示：“東風以十年磨一劍的韌勁，深耕智能技術、開發智能產品、共創智能生態。我們將全方位擁抱智能化時代，全價值鏈探索‘無人區’，為用戶打造更安全、更智慧的出行體驗。”

在汽勢Auto-First看來，回歸技術和產品，中國汽車業正變得更加務實。整體來看，東風汽車數十年的積累，背后正是長期主義的“智造”邏輯。

本屆上海車展上，一個很明顯的變化是，隨著線控，閃充，低空經濟等成為關鍵詞，電動化已不再是壁壘，智能化才是決定勝負的變量。東風智能化路線背后的戰略思考，本質上正是東風汽車在全技術鏈上的自主創新。

因此，2025上海車展東風汽車技術上“放大招”，東風汽車正式發布“天元智能”技術品牌，構建了“一核雙基雙元”智能化技術體系。

“一核”是企業級太極大模型，“雙基”是天元電子電氣架構、天元OS；在一核雙基的底座上，孕育出天元智駕和天元智艙“雙元”應用。

東風汽車在本屆上海車展呈現的不僅是智能化單點突破，更是覆蓋"架構-系統-應用-生態"的全技術鏈自主創新，充分展現中國汽車工業從技術突破到生態構建的全鏈條自主化能力。

分別來看。

太極大模型是東風全棧自研AI大模型，擁有千億參數規模，整合超十億組駕駛數據與千萬組座艙數據，實現全價值鏈智能協同，研發端縮短周期35%，生產端提升產能利用率超30%，產品定義精準度超50%。

天元架構：天元架構是東風汽車自研高度集成的中央智慧平臺，實現動力域、車身域、座艙域、智駕域四個區域控制的深度融合。相較于傳統架構，天元架構控制器減少20%，整車線束減少15%，通信效率提升400%。

“雙基”即天元架構和天元OS操作系統，二者是東風汽車智能化技術的核心底座。今年4月16日，嵐圖汽車發布L3（有條件自動駕駛）天元架構，為行業首個L3架構。

天元OS：是東風汽車積極聯合中汽創智等行業頂尖研發機構，共同打造的全新一代整車操作系統，實現了架構創新、技術領先、生態共建三大核心突破，為突破“卡脖子”關鍵技術和自足開放的行業創新生態貢獻央企力量。

天元智艙：接入Deepseek、豆包等AI平臺，打造具備情感交互能力的“第三生活空間”，通過AI大模型和場景化服務，讓汽車從交通工具升級為智慧生活伙伴。

天元智駕，依托行業內最全的產業布局，提供T100-T1000 四個級別方案，覆蓋從高速領航輔助(NOA)到 L5 級完全自動駕駛的全場景應用覆蓋。天元T100，具備L2級高速NOA、記憶領航輔助駕駛和跨層記憶泊車功能；天元T200，可實現L2級城區NOA輔助駕駛；天元T500，具備L3級有條件自動駕駛能力；天元T1000，擁有超過1000Tops的AI算力，端到端與規則系統雙重冗余，支持車路云協同、5G實時互聯，具備L4、L5級無人駕駛能力。

與國內幾個主流廠家類似，東風根據智能輔助駕駛能力，分為四個等級，并搭載于不同車型，以此滿足不同市場和用戶需求。?

面對智能化下半場，一方面，東風堅持自主研發，建立了完善的自主研發體系，另一方面，加強行業合作，以全球化視野搭建產業協作網絡，從而形成“自研+合作”雙輪驅動。

在當天的車展發布會上，除了東風汽車的領導高管，東風生態突圍的朋友圈陣容可謂豪華，包括華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志，AUTOSEMO主席、中汽創智CEO談民強，黑芝麻智能聯合創始人劉衛紅等數十位合作方代表到場。

以天元OS為例，天元OS的開源模式不僅是技術共享，是產業生態的重構，更是作為央企的擔當。據介紹，通過開放操作系統內核、中間件及工具鏈，東風汽車將助力合作伙伴單車軟件成本年均降低超過15%，并縮短30%產品迭代周期。

這種模式，突破了單一技術路線的局限，通過行業頭部合作伙伴深度合作學習，帶來更加多樣化的智能化技術方案落地。目前，東風汽車已構建了“技術研發-場景落地-標準輸出”的協同體系：智能平臺實施智能化躍遷，全棧布局推動技術普惠，開源生態打破技術壟斷。

因此，這是一個全新的戰局，從天工、天樞到天元智能，東風汽車打響生態競爭力突圍戰。

一方面，從2021年“東方風起”計劃，到2023年實現智能技術全面進階，再到2024年科技躍遷3.0計劃，東風汽車深入實施智能化“躍遷行動”，持續深耕智能化技術。

另一方面，在加快智能化轉型的同時，東風汽車始終將安全作為智能化發展的底線，堅持安全是技術的底色。作為一家自主造車達56年之久的中國汽車企業，東風汽車始終堅守造車的本質，以高標準引領行業。在智能化方面，東風汽車采用行業首個量產級一段式端到端大模型與規則系統冗余算法設計，在設計之初即實現每一個場景的“規則兜底” 與 “雙重安全兜底”。累計采集超千萬公里真實路況數據，通過百萬級中國道路場景訓練，讓天元智能在“實戰”中不斷進化。東風汽車表示，將以智能安全為底線，把技術打磨到極致再推向市場，絕不盲目炫技，也不會為了短期利益偏離初心。

最后，時間終將褒獎那些長期主義的堅守者和破局者，東風汽車在這場曠日持久的突圍戰中，也終將贏得未來。