“中國汽車Day Day Up！”

尹同躍這句帶著中式幽默的英文口號一出，即刻獲得了無數年輕人的認同，成為熱梗。

而當年被吐槽“只會造便宜車”的奇瑞，現在混得比這句口號還UP！

去年狂賣260萬輛，比前年多出快四成，新能源車銷量直接翻了兩倍多。更絕的是，以前都是靠老外撐場子（畢竟出口連續22年第一），現在國內老百姓也搶著買單了。

誰能想到，那個被叫作汽車界理工男的憨憨品牌，如今愣是把車賣成了全球硬通貨，連德國《明鏡周刊》都開始研究“奇瑞現象”。

一句話，奇瑞是真的出息了！

市場UP：從墻外香到內外爆

曾經以出口見長的奇瑞汽車，在2024年迎來內外兩開花。

全年260萬輛的銷售業績，較上年增長38.4%，創下年銷量歷史新高。細分到新能源汽車領域銷量達到58萬輛，同比激增232.7%。

2025年一季度，奇瑞集團延續強勁勢能，累計銷售汽車超62萬輛，同比增長17.1%。其中，奇瑞集團累計出口汽車255,465輛，繼續保持月度、季度中國車企出口第一，平均每30秒就有一輛“奇瑞造”銷往海外。

支撐這輪爆發的核心戰略清晰可見，就是得益于奇瑞"油電協同、內外并進"的戰略。

當行業陷入油電對立的爭論時，奇瑞沒有放棄燃油，反而繼續保持燃油優勢，并以“混動+純電+增程”三線并進的布局，構建起新能源技術護城河。鯤鵬混動實現4L/100km超低油耗，風云T9（參數丨圖片）插混版突破2000km綜合續航，全系新能源車定價直逼燃油車，形成技術-成本-體驗的立體攻勢。

更給力的助攻是，奇瑞集團也在快速擴充產品矩陣，讓“新能源不客氣了”從口號落地為市場統治力。

今年一季度奇瑞就密集上線多款新品，包括風云T8、艾瑞澤8 PRO、星紀元ES增程版、捷途自由者、iCAR V23智駕版、2025款星紀元ET、星途攬月C-DM、2025款捷途旅行者等。同時，風云A9、山海L9等車型開啟訂購，為全球用戶帶來了多樣化、差異化的選擇。

海外市場則展現出更成熟的運營智慧。

"四個開發"戰略，即合規開發、產品開發、競爭力開發、差異化開發，在全球市場落地。比如針對極寒環境強化電池保溫系統，中東版瑞虎7加強空調系統，歐洲版Omoda 5標配蘋果CarPlay。同時，奇瑞在海外有千余家海外經銷商，這幾乎是中國車企里最密集的海外網絡。

這種深度本土化策略推動海外營收占比穩步增長，在歐洲、南美、中東及北非市場的銷量都位列中國自主品牌第一，尤其是在巴西、中東等核心市場，價格比普遍國內高出50%以上。

可預見的是，奇瑞憑借新能源增速和全球化布局，正加速向世界級品牌目標邁進。

技術UP：理工男開竅了

銷量的狂飆絕非偶然，這背后更離不開產品力的革新。

都說奇瑞是汽車界的鋼鐵直男，車子造得比磚頭還實在，但總被吐槽審美不在線。

現在，這位理工男終于開竅了。瑞虎家族作為奇瑞品牌最成功的IP之一，這次上海車展推出的瑞虎9L玩起外柔內剛，以美學、科學與場景三大維度重構；風云A9的透明車身將科幻和現實完美融合，更具中國美，自開啟盲訂以來便引發市場熱潮，歷時1個月訂單量已突破5萬臺。

最讓人意外的是，這個鋼鐵直男居然學會了"寵粉"！

奇瑞QQ共創計劃即將啟動，讓產品更加符合真實消費者的喜好。你想要的星空頂、游戲手柄方向盤，說不定下次改款就會安排上。

審美在線還遠遠不夠，技術才是一款爆款車型的必要條件。

回顧這28年，奇瑞始終走在發動機技術的最前沿，引領中國汽車技術的發展，可以說，奇瑞的動力發展史就是中國汽車的直道超車史。

當行業還在爭論油電路線時，奇瑞早已用技術矩陣打破邊界：從2001年清潔能源項目組的先知先覺，到如今手握鯤鵬超能電混CDM和黃金增程CEM兩套系統，鯤鵬超能電混CDM 6.0會搭載在即將上市的風云A9上，鯤鵬超能電混CDM 7.0發動機熱效率達48%，行業第一。

如今的奇瑞混動技術版圖，不但覆蓋HEV、PHEV、REEV全品類、更形成了CNG/LPG、氫燃料等具有前瞻性的全域動力矩陣，還實現了全球混動最高轉速電機24000prm、全球混動最高功率電機280kw、行業最高油電轉化效率3.71kwh/L等高性能指標。

28年的發動機技術積淀正在新能源時代全面裂變。

但車圈這場油電轉換的革命，不僅是能源的轉變，更是汽車產業從機械工業向科技生態的一場升維戰爭。

相比友商們忙著卷參數：比亞迪死磕全產業鏈閉環，華為用智駕方案圈地造車朋友圈，理想在混動和高壓純電間雙線作戰。

奇瑞選擇拓寬用戶出行邊界和生活體驗，構建起覆蓋海陸空的出行生態——捷途縱橫G900水陸兩棲車打破陸地邊界，飛行汽車、iBee拓展三維空間，機器人咖啡師則讓技術從參數表走進生活場景。這種“可感知、可觸、可玩”的硬核創新，正在重新定義技術價值的傳遞方式。

這就是獨屬于理工男的浪漫，要把想象變成現實。

品牌UP：從蕪湖小草房到國際巨頭

回頭看奇瑞，從長江邊漏風的“小草房”到全球汽車巨頭的逆襲，奇瑞的故事就像中國制造的縮影。

1997年，當第一批創業者蹲在蕪湖荒灘上組裝發動機時，沒人相信這群“門外漢”能造出像樣的汽車。他們用拆解國外二手生產線的笨辦法，硬是在1999年搞出了中國首臺自主發動機。

正是這種“小草房精神”，讓奇瑞在2001年推出風云轎車時一炮而紅，硬生生撕開了合資品牌壟斷的市場裂縫。

如今這個曾經的“草根品牌”，產品已賣到全球110多個國家，并收獲1630萬全球用戶的喜愛，其中海外用戶超470萬。

這份國際影響力在2025年上海車展得到生動印證：沒有流量明星的奇瑞展臺，卻被近5000名海外觀眾擠得水泄不通。

而2024年奇瑞首登《財富》世界500強第385位，以35%凈資產收益率位列全球企業ROE TOP40。這份沉甸甸的國際認證，為奇瑞28年的品牌躍遷之路完成了一次加冕。

但這不是終點，而是新征程的號角。正如尹同躍所說“要用技術創新開路，去更高挑戰性的市場”。

如今的奇瑞早不是單打獨斗的技術宅，而是玩轉生態的組局者。從華為的智能輔助駕駛到涂鴉智能的車家互聯，連地產、酒店都成了它的合作伙伴，構建"人·車·生活"全場景服務。這種“全棧自研+開放協同”的玩法，通過瑤光技術聯盟整合寧德時代（超充電池）、地平線（大算力芯片）、科大訊飛（AI大模型）等200+合作伙伴資源，連飛行汽車和礦區無人卡車都搗鼓出來了。

至此，從銷量奇跡到技術突圍，從用戶共創到生態重構，我們已經能夠清晰地看到奇瑞完成了從單一技術指標競爭轉向系統能力構建、推動中國汽車從產品輸出向技術標準輸出的進化。

正如老尹說的，中國汽車要“Day Day Up”，奇瑞自己就是最好的注腳。