自打問界M8出來后，比起問界M9（參數丨圖片）的確還是有些亮點存在的，可是，別光顧著看這輛車的配置，細心的車主會發現，這一次的問界M8只有增程版，比起問界M9兩個版本來，少了純電版的問界M8，于是乎，很多車主就會疑惑這一次賽力斯想干什么？為啥不把純電版的問界M8給放出來，其實，不是不做，而是銷量太差了。

問界M9就是很好的例子，我們直接看數據，3月份的問界M9總共賣出去了5103臺車，看起來成績很不錯的樣子，可當你單獨選擇純電版的問界M9，你會發現一個神奇的事情，就是純電版的問界M9銷量，只有少得可憐的290輛，連增程版的零頭都不到，這個成績著實讓車主都大跌眼鏡了，因此，也有車主會困惑為啥純電版的問界M9為啥賣不過增程版的？

因為在我們普通車主的觀點來，純電的問界M9用車成本極低，畢竟8塊錢一升的油對比起8毛錢，甚至凌晨3毛錢一度的電來說，根本沒法比，極低的用車成本面前，似乎增程版的優勢反而不如純電版，更何況大部分車主的用車環境也就是上下班代步而已，完全不值一提，但到了問界M9這邊，這種情況卻完全倒過來了。

首先，要搞明白這件事情，我們就要提前先搞明白問界M9的車主人群，你以為人家跟我們一樣是普通車主，錯了，一款售價達到47.98萬，增程版頂配最高給干到51.98萬，這個價格面前，這些車主大概率跟我們普通車主沒半毛錢的關系，大多數高低也是個中產階級，也因為這個中產階級的身份，他們壓根就跟我們不是一類人。

這時候，看似不合理的事情，面對這群人時，反而就開始合理起來了，比方說電費問題，你覺得都能掏得起50萬的車主，他們會在乎那點電費嗎？顯然是不可能的事情，對于這群人來說，他們更加注重的是車輛帶來的駕駛體驗感的提升，而這時候，純電的短板就開始暴露出來了。

首先，這群人大多數都是能買得起車位的，可問題是問界M9的純電版電池包賊大，足足有100KWH，啥概念？大多數都是慢充樁，也就是7kwh的充電速度，最多也就是裝一個14kwh的樁，可這個樁有什么用呢？官方都說慢充要11個小時了，現實用車情況下，只會更長，這個速度沒有那么容易實現的，電池包太大是一個問題。

更重要的，還是續航問題，不管官方紙面數據能開到多少，真實用車環境下，大概率是要打折，畢竟車里面那么多的電子設備，這些設備可都是要用電，既然是用電，就免不了要用電池包里面的電，此時，續航就肯定會打折扣，具體多少折扣，誰都不好說，這種不確定性會造成車主的用車焦慮，而增程版就不存在這個問題了。

最后，也是最重要的，你以為純電能省錢？想多了，省錢的前提是你得有私充樁，并且每年行駛里程很多，最起碼得有2萬公里以上，否則，純電版的用車成本不會比增程版低多少的，因為純電版的保險費可不便宜，而增程版帶了發動機，反而保險費會更便宜一點，具體多少，那就得看你是什么保險公司了。