時至今日，在國內車市如果提起眾泰汽車，可能很多人都已經忘記了它的存在。因為在進入到新能源車時代后，無論是銷量還是品牌影響力眾泰汽車真的幾乎沒有了存在感。

即便是在2022年底，眾泰汽車簽下了7億元的海外訂單，在國內車市也沒有引起足夠的關注。

覺得近日，關于眾泰汽車高管年薪這件事情，突然間在網上引起了不小的關注。

事情是這樣的，在眾泰汽車最近發布的2024年財報數據顯示，眾泰汽車全年總營收為5.58億元，同比下降23.96%。凈利潤負14.69億元，同比增長49.28%。

在銷量方面，眾泰汽車2024年累計銷量14輛，你沒看錯我也沒寫錯就是14輛。 比銷量更低的是產能，全年產能為0。

營收將虧損增加，銷量差的不能再差。但就是在這種前提下，眾泰汽車的高管仍然賺的是盆滿缽滿。數據顯示眾泰的16名高管團隊，總的薪酬為954.91萬元。

先來看眾泰董事長胡澤宇的稅前年薪，達到了196.59萬元。副總裁尹雪峰也不低，為183.61萬元。

按理說作為一家車企的董事長和副總裁，年薪接近200萬是再普通不過的了。但問題是這家車企既不是比亞迪吉利，也不是特斯拉和理想。全年14輛的銷量成績和高管們近200萬的年薪做一下對比，反差是不是忒大了？

其實說起來，靠模仿起家的眾泰汽車曾經也有過輝煌。2016年眾泰全年銷量超33萬輛，全年總營收接近148億元。如果在那個時候，眾泰汽車能夠穩扎穩打，注重研發和重視產品質量，斷然不會走到今天這個地步。

以目前眾泰汽車的情況來看，想要持續發展其實真的挺難，前景不容樂觀。

最后再來聊一下八卦，看一下部分主流車企的高管年薪都是多少。

年薪最高的車企高管應該是吉利控股集團總裁安聰慧，2023年年薪為2890萬元：其次是比亞迪高級副總裁羅紅斌，2024年年薪為1240萬元；緊接著是理想汽車CFO李軼，2023年年薪超1000萬元；長城汽車總裁穆峰年薪略低一些，2024年年薪為610.63萬元。

看完以上車企高管的年薪，你覺得眾泰的高管年薪到底算不算高？

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