廣東
在豐田推出10萬出頭的電動汽車之后，日前日產(chǎn)也宣布了全新的電動汽車N7，售價則低至11.99萬起，顯示出日系車在被打蒙了數(shù)年之后，終于清醒過來，開始全面擁抱中國電車市場。
日產(chǎn)N7這款車型為全新設(shè)計的車型，不再是此前那種被嘲諷為油改電的產(chǎn)品，這款車售價雖然只有10萬出頭，卻搭載了高通的高端芯片驍龍8295芯片，中國智駕供應(yīng)商提供智駕技術(shù)，顯然日產(chǎn)認識到了只有與中國汽車供應(yīng)鏈深入合作才能造出高性價比的電車。
日產(chǎn)如此做，確實是被逼急了，它的燃油車在中國市場的銷量連連下跌，下跌幅度比同為日系車的本田和豐田都要大，這迫使它不得不加大力度投入中國電車市場，以穩(wěn)住它在中國市場的銷量，畢竟中國市場為全球最大的汽車市場，也是全球最大的電車市場。
日產(chǎn)此舉與豐田頗為類似，豐田此前就是在痛定思痛之后，大刀闊斧對電車業(yè)務(wù)進行了變革，先是推出一款除了車殼是自主設(shè)計之外，其他三電系統(tǒng)、智駕技術(shù)都由中國汽車供應(yīng)鏈提供，由此推出的電車價格低至10萬出頭，由于這款新車型設(shè)計美觀，價格實惠，訂單高漲。
日產(chǎn)如此迅速就從豐田的做法中吸取經(jīng)驗，可見日產(chǎn)的跟進還是很迅速的，也可以看出日產(chǎn)是真的被它在中國市場的銷量連連下跌逼急了；相比起日產(chǎn)，豐田則是做得更徹底，在第一款中國化的電車破局之后，近期豐田成立了中國研發(fā)團隊，電車的設(shè)計將交給中國研發(fā)團隊，如此豐田在中國銷售的電車將徹底由中國本土人才和中國汽車供應(yīng)鏈負責。
日產(chǎn)和豐田都推出10萬出頭的電車，這樣的車型進入的市場正是中國電車銷量最高的部分，早前分析機構(gòu)給出的數(shù)據(jù)指中國市場的電車銷量增長最高的部分是15萬至20萬價位，如今日產(chǎn)和豐田的定價更低，可望在這塊增長最快的市場分一塊蛋糕。
相比起國產(chǎn)電車，豐田和日產(chǎn)擁有更深厚的汽車技術(shù)，在汽車安全性方面也做得更好，加上外資車的光環(huán)，這些低價電動車型的推出，可望助力他們在中國電車市場進一步破局，奪取更多銷量。
上周國內(nèi)新能源汽車企業(yè)銷量排名數(shù)據(jù)顯示，前五大電車企業(yè)之中，除了特斯拉都中國電車企業(yè)，而這四家電車企業(yè)都是大量推出20萬以下車型的企業(yè)，此外新造車之中的一家也在去年底推出一款售價低至10萬出頭的車型而取得銷量的大幅增長，可以看出20萬以下市場正是中國電車銷量最高的部分，可以說日產(chǎn)和豐田這次進入的正是中國電車的腹地。
國產(chǎn)第二大電動汽車企業(yè)是一家傳統(tǒng)汽車企業(yè)，它與豐田、日產(chǎn)頗為類似，都擁有深厚的汽車制造技術(shù)、完善的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，由此它迅速成為電動汽車市場第三名，在而數(shù)年前它還沒進入電動汽車行業(yè)前十名呢。
消費者青睞這家傳統(tǒng)汽車企業(yè)的電車，在于去年以來多家新造車陷入窘境，導(dǎo)致這些車大幅貶值、汽車維修找不到零件等問題，另一家快速崛起的新造車則面臨著售后服務(wù)不完善的問題，該品牌車主為了維修汽車得來回700公里，這都讓消費者對這些新造車產(chǎn)生疑慮，如此情況同樣對豐田、日產(chǎn)有利。
如此情況下，日產(chǎn)、豐田推出低價電車，并且在配置方面甚至與國產(chǎn)20萬以上電車配置相當，他們對消費者的吸引力有多大，而訂單數(shù)據(jù)更是證明豐田的做法已贏得中國消費者的認可，這次對國產(chǎn)電車來說恐怕不是狼來了，而是日系車在國內(nèi)電車市場將成為實實在在的威脅。
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