新快報訊廣州自1997年起連續28年編制交通發展年度報告，支撐了一系列城市、交通重點規劃決策。近日，廣州市規劃和自然資源局發布《2024年廣州市交通發展年度報告》（以下簡稱：《報告》）。其中顯示，全市通勤平均出行距離8.9公里、平均通勤時間38.7分鐘，與2023年相比基本持平。

為進一步支撐交通高質量發展，《報告》提出：謀劃國際鐵路樞紐發展新藍圖和高標準打造黃金內灣交通網，提升青年人才通勤體驗和引導各類交通方式協調發展，以全運會為契機推動城市風貌品質提升和“以路為媒”繪制城鄉融合新畫卷，發揮新質生產力領航作用打造超大城市交通發展新范式等發展建議。

空鐵樞紐運量持續走高

《報告》顯示，白云機場運量創歷史新高。機場旅客年吞吐量7637萬人次，超過2019年的7339萬人次，單一機場全國排名第二。機場貨郵年吞吐量238.3萬噸，居全國第三，同比增長17.3%，國際及地區貨郵年吞吐量159.2萬噸，同比增長15.5%，占貨郵年吞吐量的67%。

高鐵進城成效顯現。廣州鐵路旅客年發送量1.39億人次，同比增長8%。廣州南站年旅客發送量8938萬人次，日均24.4萬人次，居全國第一。中心城區市民到達高鐵站可節省20-30分鐘路程時間，促進了高鐵在中心區域的集散，使全市鐵路運力布局更加合理。

大灣區交通中心地位穩固

《報告》顯示，跨城出行熱度持續提升。廣州對外銜接通道總量達到91條，與全省20地級市城際出行量達到366萬人次，同比增長6.5%，廣州與灣區城市間日均出行量320萬人次，同比增長4.4%。廣佛南環城際、佛莞城際、南中高速（含萬頃沙支線）、深中通道等區域重大交通基礎設施的開通帶熱大灣區旅游出行，市民在更大尺度范圍內旅游休閑成為新的跨城聯系增長點，助推大灣區宜居宜業宜游“生活圈”加快形成。

灣區兩岸交流跨越式增長。區域重大交通基礎設施的完善不斷提升灣區兩岸交流聯系便捷性，其中廣佛南環城際、佛莞城際開通后實現番禺與東莞之間的軌道交通直達，深中通道建成后日均車流量8.4萬車次、萬頃沙支線2.0萬車次，萬頃沙往深圳出行縮短近1小時，分流了南沙大橋、虎門大橋等跨珠江口通道壓力，南沙大橋、虎門大橋高峰期平均車速分別提升42%和32%，強化了廣州與深圳、中山等地的聯系，進一步鞏固南沙在黃金內灣交通體系中的核心地位。

2024年廣東省內城市間出行分布情況

全市通勤平均出行距離8.9公里

都市圈“雙城”聯動延續向好態勢。廣佛間日均出行量189.6萬人次，同比增長2.4%，為深莞間的1.42倍，居灣區城市第一。廣州與灣區東岸城市聯動進一步加強，穗莞間日均出行量為51萬人次，同比增長4.1%，居灣區“雙城”聯動的第四位。廣州跨城通勤人口61萬，同比增長5.2%，大都市通勤圈初具規模，廣佛間跨城通勤人口達37.5萬人，其次穗莞間為9.2萬人。

通勤距離和時間維持穩定。全市通勤平均出行距離8.9公里、平均通勤時間38.7分鐘，與2023年相比基本持平。反映居民生活品質的45分鐘以內通勤人口占比79%，處于高位水平。

中心城區綠色出行比例74%

綠色出行保持全國前列水平。中心城區綠色出行比例74%（含步行、自行車、電動自行車、常規公交、軌道交通），居全國超大城市前列。廣州地鐵運營里程達到705公里，日均客運量和周轉量分別為888萬人次、7640萬人公里，分別增長3.6%和3.0%，已達到2019年的98%和107%。

近年廣州地鐵線網和客流發展歷程

電動自行車騎行量持續高位增長。截至2024年底，電動自行車的累計上牌總量576萬輛，同比增長28%。全市74%家庭擁有電動自行車，其中近三成擁有兩輛及以上。電動自行車日均騎行量903萬人次（含全過程電動自行車出行，電動自行車與其他出行方式的接駁出行），同比增長8.9%，其中長距離出行（超過5公里）占比31%，正承擔著機動化功能。

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采寫：新快報記者陳慕媛 通訊員穗規資宣