當行業聚焦于流量與聲量時，在2025上海車展上，豐田依然選擇以“結構化變革”回應時代命題。這家曾被視為“保守派”的巨頭，正用深度本土化戰略改寫跨國車企的中國生存法則。

從“在中國 為中國”到“立全球 更中國”口號演變的背后，是豐田已將中國從“最大市場”升級為“全球創新原點”。通過賦予中國團隊技術主導權、構建本土創新生態，豐田汽車正在實踐一種全新的跨國車企生存哲學：最好的全球化，是深度本土化。

不止如此，真正顛覆性的變革發生在研發體系。當某些車企還在糾結“中方團隊話語權”時，豐田已將中國首席工程師（RegionalChief Engineer）體制推向深水區，中國首席工程師從用戶調研到銷售策略的全流程主導。這種機制正在重塑豐田的產品定義邏輯。

智駕退燒時代，要用對安全的堅守重構技術邏輯

過去三年，中國智能駕駛市場經歷了過山車般的起伏。2023年，30萬元以上新車智駕系統裝配率突破85%，城區NOA功能成為車企發布會標配。但到了2025年，行業風向突變：頭部車企悄悄放緩“開城”節奏，資本市場的熱錢開始撤退。

這場技術狂歡的退燒，暴露出行業深層次矛盾：當一些車企用期貨功能透支用戶信任，當硬件堆料推高購車成本，智駕技術正在偏離“服務出行”的本質。

在此時刻，豐田卻在中國市場走出了一條新路徑——智駕的核心是“輔助而非替代”，通過真實路況數據優化可靠性（如“鬼探頭”預警）。在安全方面，豐田的愿景是“交通事故零傷亡”，不為炫技，只為了給消費者可靠十足的安全感。

“‘是不是成本太高了’這樣的聲音對我們來講都是家常便飯，經常能夠聽到。為了能夠向客戶非常有自信地說‘我們豐田的車就是安全、安心的’，為了證明安全這件事豐田是放在首位的，我們在安全上的投入不能因為成本有絲毫妥協。在車輛行駛過程當中我們會收集更多的數據，不斷地對系統和標準進行升級，也會向客戶提供更加適合他們的多樣性產品，但是萬變不離其宗的就是對安全極致的追求。”豐田汽車公司副社長、首席技術官中嶋裕樹表示。

在L4級無人駕駛技術方面，豐田同樣嚴謹求證，走在前沿。豐田與小馬智行合作的L4級無人自動駕駛車輛鉑智4X Robotaxi，搭載小馬智行最新的第七代自動駕駛乘用車系統方案，配備豐田的車輛冗余系統以及對系統安全狀態的監控設計等，以滿足安全安心的全無人自動駕駛需求。在日常運行和處理車輛博弈、高速收費站、上下匝道、臨時施工等高速場景中，鉑智4X Robotaxi都表現出穩定的高水平。

本地化深水區，豐田的“溫度革命”

在燃油車時代，歐美車企曾允許合資公司基于其成熟的燃油車平臺開發過“現地車型”，或放手在華的技術中心主導新車開發，但在智能新能源賽道，豐田選擇“本地化開發”這一舉措，不得不說，由此體現出的反應速度和執行力度還是很徹底的。

2025年1月，李暉出任豐田中國總經理，成為豐田中國有史以來首位中方總經理。這一人事調整標志著豐田將戰略決策權從東京總部向中國本土團隊轉移。

以此為伊始，豐田展開了涉及了從管理體制、事業布局、研發體系、產品、供應鏈/銷售體系的本地化戰略變革。

以研發為例，除了前文提到的中國首席工程師體制，豐田還構建了ONE R&D研發體制，將一汽豐田、廣汽豐田和比亞迪豐田的研發中心進行統合，以更快效率推動智電技術的研發。

在本屆上海車展上，研發體系本土化的成果——多款由中國首席工程師主導研發的BEV產品已經亮相。比如全球首發的鉑智7，是由廣汽集團、廣汽豐田、IEM by TOYOTA共同研發的BEV旗艦車型，是bZ系列共通的豐田安心、安全、高品質與中國智慧科技的完美融合。

2011年，時任豐田社長豐田章男就大膽提出，希望有一天能夠駕駛由中國工程師主導開發的車型。如今，豐田章男的設想成真，未來不僅將有更多首次從中國市場誕生的豐田車型，還有豐田為不同用戶提供更加“定制化”的產品與服務。

站在入華60周年的品牌節點，豐田的本土化革新已超越簡單的人事調整或技術引入，而是通過深度綁定中國供應鏈、重構研發體系、創新出行生態，豐田正在實踐一種全新的跨國車企生存哲學：最好的全球化，是深度本土化；最強的本土化，是反哺全球創新。這場以“溫度革命”為名的深水區探索，或將為全球汽車產業轉型提供“豐田方案”。 文/夏木