在今年上海車展上，Momenta先后與本田、上汽大眾官宣聯手，這兩大品牌將在未來多款車型上搭載由Momenta提供的輔助駕駛解決方案。

在車展后，東風日產N7（參數丨圖片）也迎來了上市，這款車也將搭載由Momenta提供的一段式端到端組合駕駛輔助系統。

再加上此前上市的廣汽豐田鉑智3X，Momenta已經成功地將有著深厚品牌認知度的“兩田一眾”化為“隊友”。

不僅僅是這三家車企，在車展期間，Momenta創始人還給上汽通用、奧迪、東風日產、本田等品牌站臺。

那么為什么這些車企都選擇Momenta做“隊友”呢？

汽車圈的“安卓”？

輔助駕駛圈一直有個“不可能三角”，那就是技術能力、量產效率、還有低成本很難兼得，很多智能駕駛公司只具備其中兩點能力。

但是成立于2016年的Momenta，它的模式和技術路徑，卻打破了輔助駕駛的“不可能三角”。

在技術上，在公司剛成立時，Momenta就提出了“一個飛輪兩條腿”的技術底座和產品，在上海車展上，曹旭東宣布，Momenta將于今年下半年推出基于強化學習的一段式端到端Momenta R6飛輪大模型。

相比過往的模仿學習大模型，基于強化學習的大模型引入了閉環訓練機制，這讓Momenta R6大模型能夠在模擬的環境里探索新的駕駛行為，從自己的成功和失敗中汲取經驗，實現自我的成長。

并且，Momenta從此前的BEV、Transformer網絡，再到后面的一段式端到端，Momenta每一步都踩在最新的技術范式上。

在成本方面，在今天一家傳統合資廠商想要打造一套自研功能是一件門檻很高的事情。想做出一套有競爭力的產品，動輒就是百億元的投資、上千人的團隊。

而與Momenta這樣成熟的供應商合作可以大幅減少投入，并且可以迅速地將功能拉到第一梯隊的水準。

而在量產方面，這可以說是Momenta最無需用語言證明的事情，自2023年1月至2024年10月，Momenta市場占有率超過60%，量產車型已經超過了130款。

不管是從市場占有率，還是開放的合作生態，還是以技術為核心驅動力的角度來看，Momenta都可以說是輔助駕駛圈的安卓。

一個飛輪兩條腿

對于以技術為核心驅動力的AI、智駕公司來說，技術底座是非常重要的。

和大多數自動駕駛公司一樣，Momenta一開始的目標同樣是想實現規模化L4級自動駕駛。

但是創始人曹旭東認為，用L4的技術做L2的量產，用數據驅動的飛輪實現L4和L2兩條腿走路，是實現量產L4最高效的方式。

在這個時候，Momenta就確立了“一個飛輪兩條腿”的戰略。

“飛輪”是指通過數據驅動的方式實現自動駕駛技術的持續進化，其核心是“量產數據 + 數據驅動算法 + 閉環自動化”。

兩條腿指的就是雙線發展的戰略，Robotaxi與量產輔助駕駛并行的戰略，公司會繼續研發、運營L4級Robotaxi，但也會轉型成為一家量產輔助駕駛解決方案供應商。

2019年，Momenta將總部從北京搬到了蘇州，也是在這一年，Momenta發布了量產自動駕駛解決方案Mpilot和L4級無人駕駛技術 MSD 。

當有了產品之后，定點合作也隨之而來。

率先找上門的是總部距蘇州Momenta辦公樓僅不到100km的上汽集團。

在2018年的時候，上汽就曾找過Momenta，雙方合作預研了記憶泊車項目，Momenta在其中克服了很多困難。這次合作，讓上汽對Momenta這家年輕公司留下了很好的印象。

后面的故事我們都看到了，上汽旗下的高端品牌智己成立，輔助駕駛供應商堅定地選擇了Momenta。值得一提的是，智己從成立到至今，輔助駕駛供應商也一直都是Momenta，沒有二供和自研。

有了Momenta這樣的隊友，智己的輔助駕駛功能也就順利地按部就班上線：2023年4月，智己汽車的高速NOA首城落地；2024年1月，智己城市NOA正式開啟推送；2024年9月，智己正式交付了全國都能開的無圖NOA。

曹旭東稱，智己汽車就是Momenta的第一個大客戶。

有了智己的量產經驗，再加上如今客戶遍布全球，“一個飛輪兩條腿”的路就算是蹚出來了。

為什么能成為黃金搭檔？

今年的上海車展期間，Momenta先后與通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪、智己六大品牌達成進一步戰略合作。

這里面既有奧迪、凱迪拉克這樣的“豪門”，也有本田、豐田、大眾這些有著深厚用戶認知積累的品牌。

他們選擇Momenta，最大的益處是能夠快速補強智能化表現。

輔助駕駛是智能汽車時代競爭的核心。在過往幾年里，以特斯拉、蔚小理為首的新勢力，靠著自研的輔助駕駛功能“教育”了消費者和全行業，讓大家看到了輔助駕駛帶來的用戶價值。

而既有技術實力，也有量產經驗的Momenta自然就成了車企們理想的合作伙伴。

下一步：出海

在全球車企都選擇Momenta當隊友的同時，Momenta也在積極布局智駕出海。

4月24日，智己汽車與Momenta聯合宣布，雙方攜手打造的IM AD智能輔助駕駛正式出海。

這是非常重要的一步棋，雖然輔助駕駛目前還是“風景這邊獨好”的狀態，但有用戶價值的功能是能夠全球流通的。

出海是最近兩年的關鍵詞，想必所有車企都希望，自家的智能車，出了海之后還能繼續保持智能。

憑借一個飛輪兩條腿的戰略，Momenta這家創業還不到十年的公司，已經斬獲了超130款定點車型；在過去的了；兩年里占據了60%的市場份額。曹旭東也稱，中國的智駕企業未來可能就會剩3家，并且頭部會吃掉大部分份額。

已經有些“智駕圈安卓”味道的Momenta，還遠遠沒到能夠高枕無憂的時刻。

今年，很多自主品牌都喊出了平權的口號，并將相應的功能下放到了幾萬元級別的車型。輔助駕駛的沖刺賽發令槍才響起，汽車智能化的變革還在如火如荼的進行中，現在還沒有人敢說贏。