智能化、電動化、年輕化……這些年車圈的“熱詞”，你我可能早就聽膩了。

但有個悄悄流行起來的設計，反而很少人認真討論，卻成了新車的“默認配置”——

隱藏式門把手。

只要你細心觀察就會發現：從高端的特斯拉、理想，到十幾萬的領跑、哪吒，甚至一些燃油車，都開始跟風“隱藏化”了。

可問題是，消費者似乎并不青睞：

各種社交平臺里，評論區一水兒的吐槽，用戶天天在罵….

結果車企這邊，卻像“聾了一樣”，繼續用，甚至在“這條道路上”越卷越狠。

他們到底在堅持什么？隱藏式門把手，真有我們沒看懂的“好處”嗎？

談到這個問題，很多人會覺得，這其實就是成本問題。

說白了，別看隱藏式門把手的外觀，看起來像是“高級科技配置”，其實說穿了——

就是在車門上挖個平孔，塞個“彈出結構”進去而已。

這樣一來，“傳統門把手”那些復雜的沖壓工藝、碗狀凹陷、密封膠條、鍍鉻裝飾……統統都可以省掉。

模具更簡單，裝配更方便，成本自然也就低了。

類似的設計，還有一個——液晶中控屏。

看上去科技感拉滿，其實就是把幾十個機械旋鈕、功能按鍵，統通換成了一塊幾百塊的液晶屏。

要知道每個機械按鍵要定模具、開發材料、做手感反饋，按一次都是成本；

但一塊大屏，可以一鍵多用、批量組裝，維護成本也低。

這么一對比，就不難發現，為啥新能源車上，有這么多“奇葩”的設計了。

它們并不是想搞什么“設計創新”，就是為了降低成本而已！

聽上去，似乎挺有道理……

但真的是這樣嗎？或許不然！

因為稍做分析，就會發現，這種說法其實是“先射箭后畫靶”——典型的亂扣帽子。

因為“隱藏式門把手”并不省事，說到底：

為啥幾萬塊的老頭樂不用？

為啥那些五菱、長安的面包車，早些年不直接全上這個方案？

你說它科技感強，咱也不需要；

你說它結構簡單，那更應該越便宜的車越先用，對吧？

結果呢？

真正最“壓成本”的那些車，反而一個沒跟風。

難道是現在的車型，還不如過去幾萬塊，甚至1-2萬的老頭樂厚道嗎？

這話聽著就不太合理。

更關鍵的是——你看看現在的邁巴赫，甚至奧迪 E5 ，也開始用隱藏式門把手了。

難道你覺得邁巴赫、奧迪是為了省模具費？是為了趕時髦節約幾個鎖扣成本？

顯然不是。

真正的原因在于——這樣設計更美觀，同時，也能顯著降低風阻。

尤其是“風阻”這點，遠比你想象中重要。

在油車時代，車企之所以可以無視這個事，是因為——

油多、動力強、不差能量，風阻帶來的損耗，完全可以硬扛過去。

但到了新能源時代，邏輯就變了。

電車不像油車，一腳油門下去能隨便“糟蹋”。

它的能量是精準計量的，多一點風阻，就意味著更高的能耗、更短的續航、更頻繁的充電。

所以，別小看區區一個門把手，它在風阻系數上真能“摳”出一截來。

比如很多車企宣傳，自己做到“0.23”、“0.21”的超低風阻系數，背后拼的可不是一個尾翼，或者輪轂那么簡單。

連門把手，都要卷起來。

因為哪怕只是減少0.01的風阻系數，在高速狀態下，也可能換來幾十公里的額外續航。

這在長途用車、冬季能耗、實際用戶體驗里，都是實打實的差距。

你想啊，一個標稱續航400公里的電車，如果因為幾個凸起結構，實際只能跑到350公里——

那用戶的心理預期、能量焦慮、充電頻率，統統都會變得不一樣。

尤其是現在，很多新能源車主，本來就對“真實續航”異常敏感，車企哪還敢隨便亂來？

說白了，恨不得連每顆螺絲都埋進空氣里，只求少一點阻力，多一點續航。

所以，隱藏式門把手，看著像是“為了好看”——

但它背后，其實是電車時代里，拼能效、卷續航、搶極限的一環。

它不是雞肋，而是精算出來的設計選擇。

說了這么多，最后，給大家算筆賬，其實就清楚了。

傳統門把手，頂多就是個機械結構，加根拉線就搞定了。

可隱藏式門把手，你得搞感應系統、電動彈出、密封保護，電吸門…

有些車型甚至標配多套解鎖方案：鑰匙感應、按壓識別、電控、甚至語音開門……

就這些結構和裝配工藝，隨便一套都比傳統機械把手貴上三五倍。

怎么還能說，這些設計是為了“省錢”呢！