（2025上海車展。夏治斌攝影）

本報記者 夏治斌 石英婧 上海報道

4月23日，以“擁抱創新，共贏未來”為主題的第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱“2025上海車展”）在上海拉開帷幕，共吸引了來自26個國家和地區的近1000家中外知名企業參展，展出總面積超過36萬平方米，百余款新車型在展會期間首發首秀。

上汽集團、江汽集團、福特、沃爾沃、豐田、長城、雷克薩斯、本田、蔚來、理想汽車、零跑汽車、極氪、阿維塔科技、智己汽車等眾多車企悉數亮相。

眾所周知，國內的各大A級車展一貫是車企展示實力和形象的重要窗口。除了展示最新的車型外，不少車企還公布企業的新規劃、新技術，力求與行業同行者進行充分的溝通。

《中國經營報》記者注意到，由韓系車、法系車領銜，很多車企缺席了2025上海車展。據不完全統計，包括悅達起亞、東風雪鐵龍、東風標致、上汽通用雪佛蘭、哪吒汽車、極越汽車、高合汽車、捷尼賽思、遠航等汽車品牌缺席。除此之外，勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等不少超豪華汽車品牌也缺席了2025上海車展。

對于韓系車、法系車的缺席，汽車分析師任萬付表示，韓系車缺席上海車展并不意外。在電動化和智能化浪潮中，自主品牌的強勢崛起令合資品牌受到了極大的沖擊，韓系車在這幾年中每況愈下，已經徹底被邊緣化，因此缺席上海車展并不意外。“如果韓系車在未來幾年如果不能改變邊緣化的境地，就只剩下退出中國市場一條路可走了。法系車的情況與韓系車類似，都是有過發展高峰，但很快就跌入谷底，又缺乏切實有效的改變，只能一直沉淪下去。”

多家車企缺席A級大型車展

作為我國的支柱產業之一，汽車產業近些年蓬勃發展。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2025年一季度，我國汽車產銷量分別為756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%。其中，新能源汽車產銷量分別為318.2萬輛和307.5萬輛，同比分別增長50.4%和47.1%。

在這樣的產業大背景下，2025上海車展如期拉開帷幕。作為全球汽車行業的重要風向標，以往的車展向來是車企競相角逐的舞臺。但今年眾多車企選擇缺席，引發外界廣泛關注。

記者注意到，包括現代、起亞等在內的車企都缺席了本屆上海車展。4月27日，東風悅達起亞相關媒介告訴記者，本次不參加上海車展是現代起亞總部結合全球市場的統籌考量。

此外，被稱為“韓系小賓利”的捷尼賽思也未參加2025上海車展。4月28日，記者聯系捷尼賽思方面，但截至發稿，尚未收到回復。記者也聯系捷尼賽思官網人工客服，相關工作人員告訴記者，沒有參加本屆上海車展是公司總部的決策。“總部沒有發布相關的原因。”

韓系車罕見地缺席A級大型車展，汽車行業資深分析師、汽車行業資深顧問梅松林向記者分析道，韓系車正處在戰略觀望或說戰略調整階段，中國市場占其整體銷量比例很有限，但他們在中國投資積累的產能相當龐大，如何處理當前產能并且最大程度節省成本成其主要考量目標。處理當前產能應對策略之一就是出口，因而參加上海車展的意義就不是很大。

惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁稱，韓系車近年來在中國市場直面自主品牌沖擊，市場份額持續收縮。由于歐美市場近幾年HEV混動車型熱銷，韓系車企此前的發展重心并不在中國，在新車型尤其高端車型本土化步伐緩慢，電動化不及預期。“今年可以期待北京現代的新純電平臺車型與悅達起亞的出口業務擴張為韓系車在中國汽車行業穩住一席之地。”

東風悅達起亞相關媒介提供的資料顯示，2025年，悅達起亞將錨定品牌認知提升、產品戰略優化、品質建設強化、渠道升級拓展等關鍵領域，持續加大轉型投入，以“深修內功、厚積薄發”之姿，積極應對中國市場變革，為未來在中國市場的強勢崛起筑牢堅實根基。

除了韓系車，以東風標致、東風雪鐵龍為代表的法系車也未參加本屆上海車展。對于缺席的背后考量因素，4月27日，記者聯系神龍汽車方面，但截至發稿，同樣也未獲得回復。

楊菁告訴記者，法系品牌車企主要包括Stellantis和雷諾在中國合資車市場處于比較邊緣的狀態，近幾年更傾向于與中國合作伙伴如東風、零跑等企業共同開發制造面向歐洲市場的小型電動車。“相比其他全球車企深耕中國市場以賦能自身電動化的策略，法系車企對于重回中國本土市場興趣似乎不大，而是選擇了直接與中國企業技術合作來提升本土競爭力。”

梅松林稱：“多年以前，法系車市場份額就很低，至今還在尋找有效的解決之道，尤其是中方仍在孜孜以求。Stellantis通過戰略投資零跑重新布局中國市場，不失為一個好機遇。”

參展也意味著巨大的成本。從這個角度出發，梅松林稱：“車企更加冷靜理性了，不再做‘打腫臉充胖子’的事了。如果車企根本性問題不解決，車展的投入就是浪費，于事無補。”

除韓系車、法系車和部分新勢力外，很多超豪品牌也缺席本屆車展。勞斯萊斯方面告訴記者：“作為行業領先的奢侈品品牌，我們始終關注客戶需求，致力于帶來滿足并超越客戶期待的奢華作品與純正體驗。因此，我們制定了明確的戰略決策，品牌層面不再參與傳統的車展活動，而是通過打造專屬的勞斯萊斯品牌活動的方式，與我們的客戶相聚并深入溝通。”

行業淘汰賽打響

近兩年，國內汽車市場的競爭態勢愈發激烈，流量爭奪戰、價格拉鋸戰、技術攻堅戰層出不窮。雖然在2025上海車展開幕前夕，智駕宣傳迎來了嚴格的監管信號，但市場競爭的白熱化格局并未因此改變，車企們在技術、產品等方面持續發力，行業淘汰賽節奏不斷加快。

在2025上海車展上，未到場的還有此前經營出現問題的哪吒汽車、極越汽車、高合汽車、遠航汽車等造車新勢力。關于未參展考量，記者聯系遠航汽車方面，但截至發稿，未獲回復。

談及哪吒汽車、極越汽車等國內造車新勢力缺席2025上海車展，任萬付告訴記者，哪吒、極越、遠航等部分造車新勢力陷入經營困難，則顯示了現階段市場競爭的殘酷。“造車從來不是一件容易的事，一時的單個長處難以長時間領先，更重要的是綜合實力的比拼。老牌車企的落寞是故步自封，缺少轉變的實際行動；造車新勢力的淘汰，缺乏的是綜合實力。”

“新勢力車企在目前市場激烈競爭下，如果不能維持爆款制造能力，將面臨市場份額、人才、資本流失的多重打擊。相比傳統車企，新勢力車企通常在品牌、車型、地域市場多元化方面有所欠缺，沒有國資背景的新勢力融資能力也相對較弱，在市場下行周期中抗沖擊的韌性可能更差。”對于當下造車新勢力的行業現狀和未來競爭，楊菁向記者如是說道。

以哪吒汽車為例，從2024年開始，其就一直身處負面的輿論旋渦之中。4月中旬，哪吒汽車被多家經銷商上門“討債”。與此同時，哪吒汽車原CEO張勇也被曝出已身在英國。

談及車市的淘汰賽，梅松林告訴記者：“中國汽車市場的確已進入淘汰賽階段，但還不是深度淘汰賽，還僅僅是初級階段的淘汰賽：淘汰那些沒有樹立起品牌標簽的車企。通俗地講，就是那些忙了一大圈但還沒有被消費者記住的車企。2025年開始要進入第二階段的淘汰賽了：淘汰那些還沒有找到可持續盈利模式的車企。到了這個階段可稱之為深度淘汰賽。”

從車展缺席的車企來看，無論是韓系、法系，還是部分中國新勢力車企，它們都各有各的不易，如市場份額下滑、產品更新緩慢、經營問題等。梅松林稱：“中國市場過去那種‘百花齊放，百家爭鳴’的局面一去不復返了，市場集中度不斷提升，正涌現一小撮車企集團主導市場話語權，不能跟上市場節奏的車企被淘汰、兼并、重組，市場玩家正在快速減少。”

楊菁坦言：“在技術與市場偏好快速迭代時期，車企之間的競爭將越來越全面，留給二、三線品牌的生存空間將逐步縮小。此外，除非有其他現金奶牛業務或強大的融資能力，以價換量不會是可持續的策略，車企需要留足現金頭寸隨時準備投入下一代技術與產品的更新。”

（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：翟軍）