撰文 | 青竹 編輯｜周長賢

上海車展期間，長城有幾個好玩的梗：

一是，董事長魏建軍在長城展臺給大家沖咖啡，有粉絲現場喊：爸爸。

二是，穆峰在魏牌高山預售會大喊：“長城汽車打死也不做增程！”

三是，長城展臺的香水含量太高，主要是外國友人太多。

四是，電動化時代，長城反而帶來自己的V8發動機。

這貌似不相關的幾個細節，說明長城在擁抱新事物，也在堅持自我，同時尋求更廣闊的市場。

日前，長城汽車發布的2025年第一季度報告顯示，公司凈利潤17.5億元，同比下降45.60%。官方表示主要原因是，"處于產品換代升級周期，銷量同比有所下降，以及直營體系建設投入增加所致"。

在當下，不愿意參與價格戰的車企，能保持健康的盈利其實不易。

有人說長城不做增程，是有“技術潔癖”，消費者沒那么較真，并不追求技術最優解。也許這是一種想不開，但是，如果索性走一點極端，未必不是一種品牌傳播，甚至是品牌表達。

對于一家正常盈利、有品牌效應、有明星車型、有技術底牌的車企來說，平衡地慢一點，放棄一些難以盈利的車型。未必是壞事。

“2027年，新能源汽車免購置稅補貼即將退出，燃油車和新能源車政策支持力度拉平，大家站在同一起跑線競爭。”4月23日，在上海車展期間，長城汽車股份有限公司首席增長官（CGO）李瑞峰在群訪時提到。

近期出臺的電池新國標，還有禁止過度宣傳輔助駕駛等，說明監管層面在出手整治無序競爭。

3月底，在EV100的論壇上，重要監管部門負責人不留情面地表示：當前我國汽車行業無序競爭的問題比較突出，有的企業不惜犧牲利潤搶占市場，虛假宣傳惡意抹黑等現象，也時有發生。

她認為，這不僅短期內造成行業利潤下降，長期還將影響技術創新、質量安全，削弱產業競爭力。所以將加強價格監測、行業自律、輿論引導，嚴格市場監管，查處技術標準不達標、質量安全不過關的產品。

而從本次上海車展來看，日系的廣汽豐田和東風日產等也卷入價格戰，合資車企的新一代產品也全面推出，競爭的態勢很嚴峻。

李瑞峰說，前幾年是國內自主品牌內卷，合資品牌尚未完全進入新能源汽車領域，但從2025、2026年開始，會有更多合資品牌開始布局插混、純電，將更多有競爭力的產品投入到中國市場，未來將進入全面競爭時代。

在這種情況下，單純卷價格顯然行不通。所以這次車展，長城通過各個品牌的動作，展現了當下的思考。

坦克帶來了4.0T V8發動機，還有為深度玩家打造的坦克300（參數丨圖片）虎克版，是和世界三大頂級越野圣地“虎克之路”聯合共創，詮釋品牌旨在樹立高端和豪華越野概念。全新高山則旨在成為一款不妥協的能力全面占優家用MPV。

哈弗帶來了「四驅平權」，全系標配Hi4超混四驅技術，雖然超混技術在底層邏輯上成本更高，但在持續提升功率、能耗和出行效率。山海炮則帶來非常個性化的越野混動皮卡，采用超級混動Hi4-T架構。

從這些產品可以看出，誠如李瑞峰說，Hi4已經形成了完整技術體系，是長城汽車深度整合高效發動機、變速器、電驅動等核心技術基礎上打造的技術。這一套技術體系包括Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T和Hi4-G架構等多元化混動技術產品。

“長城汽車五大品牌的新能源布局已全部到位，我們的技術儲備也是全棧自研的。”他認為，長城汽車擁有全動力、全場景、全球化布局，能夠實現汽油、柴油、混動、插電混動多種動力形式全覆蓋。

說到國際市場，已然是各家的戰略增長點。本次上海車展，長城正式發布了 GWM的全球標識，“Great Wall Motor”，也是品牌精神“Go with more”的首字母縮寫，代表著奮進不止。

李瑞峰坦言：只有全球化才能實現銷量規模的快速發展，在目前國內比較卷的情況下，海外市場也是長城重要發力的一個區域。

“對于海外市場，長城會不遺余力地投入”。

自1997年長城皮卡出口海外，長城汽車已經出口至170多個國家，海外銷售渠道超1400家，在泰國、巴西等地設有3家整車工廠，在澳大利亞、歐亞、厄瓜多爾、巴西、墨西哥等地擁有多家KD工廠。

這30年里，長城汽車推動研、產、供、銷、服全面出海，形成全動力、全品類、全檔次布局，完成從產品出海到“生態出海”的跨越。而海外市場，一方面價格競爭有優勢，另一方面對性能有追求，適合多元動力路線。

但無論海外還是國內，李瑞峰表示，長城汽車堅持長期主義高質量發展，堅持做有質量的市占率。

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