中青報·中青網記者 孫海華 通訊員 楊奇越

7年來，他堅守高原鐵路建設一線，率隊完成地質識別調查4900平方公里，識別隱患點15246處，優化方案縮短線路近30公里……憑借著這份優異答卷，4月28日，在慶祝中華全國總工會成立100周年暨全國勞動模范和先進工作者表彰大會上，他被黨中央、國務院授予“全國勞動模范”稱號，他就是中鐵第一勘察設計院集團有限公司高原鐵路施工二隊隊長王杜江。

2018年10月，我國高原鐵路規劃建設項目正式啟動。作為項目勘察設計技術隊長兼地質組長，王杜江連夜寫下請戰書，帶領著一支平均年齡只有28歲、全部由碩士研究生組成的“青年突擊隊”踏上了青藏高原，在沿線駐地海拔最高、自然環境最苦、交通條件最差、地質問題最難的橫斷山脈怒江峽谷區，開啟了高原鐵路的勘測征程。

王杜江在崖壁量取巖層。（受訪者供圖）

鐵路建設，地質先行。從最初線路選線到方案設計和優化，再到施工建成，地質工作貫穿工程建設的全生命周期，決定了整個工程基礎是否穩固。地質工作一旦出現偏差，將會對工程方案產生難以估量的影響。

作為項目控制性工程之一，怒江橋的地質勘察資料格外重要。然而，這里的地形地貌極其兇險：怒江裹挾著大量泥沙沖擊而下，兩岸陡峭的崖壁懸聳入云，極目可見的塌落碎石遍布峽谷，勘察用的無人機也在初次峽谷航拍中因信號中斷下落不明。

為查清橋位的工程條件，王杜江與隊員們在沒有任何道路的情況下，多次沖鋒登頂垂直高度800米的怒江“絕壁”。這條沖鋒路，是一條陡峭的泥石流印跡，越向上爬，坡度越陡。一次攀爬中，距崖頂還有最后200米，四周嶙峋的亂石和耳畔怒吼的狂風不斷挑戰隊員們的體力，強忍高原反應的隊員們已極度疲乏……“不能停下！”王杜江帶領大家咬緊牙關，足踩、臂撐，用地質錘邊爬邊刨，走一步看三步，終于爬上了最后的陡崖。大家不禁仰天大笑，笑出了豪氣、也笑出了眼淚！

在崖頂完成調查記錄、采樣拍照后，王杜江與隊友從山體另一側順碎石坡溜滑而下，在步步驚險中完成了怒江橋位的地質調查。這樣冒著生命危險獲取的橋位比選一手資料，為方案設計的科學、可靠奠定了堅實基礎。

“這樣的高山，我們必須要爬。”王杜江告訴記者，如果到不了調查點位，做出的方案就不具說服力。因常年攀爬勘察于高原峭壁間，王杜江被同事們和當地的藏族同胞稱為“藍色巖羊”——這一稱謂緣起于工作服的顏色，既是對他工作中昂揚姿態的形象概括，更是對地質先鋒無畏精神的贊譽。

登頂飛來峰的王杜江。（受訪者供圖）

王杜江的貢獻，不僅在于具體工程實踐，更在于推動地質勘察技術的創新升級。

針對高原隧道施工中的巖爆、巖溶、深大斷裂、突涌水等工程地質問題，王杜江主導研發“多源融合超前地質預報系統”，將地震波法、電磁波法與超前鉆孔數據實時融合分析，首次實現了極高風險段隧道地質條件的米級精準預測。

在某極高風險隧道段，這一系統提前37天成功預警了大型富水斷層，為施工方爭取到關鍵處置時間，避免了重大安全事故。這一技術被推廣至全線，成為高原隧道建設的“安全盾牌”。

高原鐵路建設中的王杜江團隊，就這樣不斷突破著國家勘察技術的“天花板”，創造出一項又一項新的紀錄：國內首創“復雜高原艱險山區天空地多源勘察技術融合方案”，使復雜區域勘察效率提升200%；國內首次將航空物探應用于工程勘察，實現單日300公里線狀區域快速探測，效率較傳統方法提升8倍；國內首次全面開展藏東南地區活動斷裂調查研究；國內首創“高原山區地質災害判識技術”，將隱患發現時間從災后提前至災前3至6個月；國內首次實現超千米全孔連續取芯水平鉆探，并實現“一孔多用”綜合勘探……

作為一線工程師，王杜江先后主持7項國家級專題研究，參與18項重大地質攻關項目，形成三大技術標準體系。團隊攻堅取得的大量珍貴成果，不僅服務于鐵路建設，更在水利水電、礦山安全等領域廣泛應用，為國家節約了巨額投資。他培養的7名青年技術骨干，也已成為高原鐵路、跨海通道等“超級工程”的中堅力量。

“男兒壯懷征四方，何惜百戰臥沙場。熱血成章撼山河，狂瀾拍遍飲瓢觴。”在勘察一線，王杜江寫下了這樣的詩句。而今，“藍色巖羊”的身影依然活躍在高原鐵路配合施工現場。未來，當列車沿高原鐵路呼嘯而過，那車輪與鋼軌的撞擊聲就是對王杜江和像他一樣的鐵路建設者最高的禮贊。

來源：中國青年報客戶端