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2025年4月23日，上海國際車展。firefly螢火蟲在蔚來展臺中央C位展出，與蔚來并肩而立。

這一天，firefly螢火蟲正式公布了2025全球市場進入計劃，16個國家，五大洲齊發。

對于firefly來說，這不僅是一次出海起航，更是一次體系力量的驗證。對于金舸，則是他職業生涯里一次不同尋常的旅程。

（從左至右）firefly螢火蟲產品體驗負責人 王晴
firefly螢火蟲總裁、蔚來副總裁 金舸
firefly螢火蟲品牌營銷負責人、蔚來助理副總裁 浦洋

被“富養”的螢火蟲

采訪一開始，有記者問到：firefly螢火蟲是不是蔚來“富養的小孩”？

金舸沒有回避，他用一個非常形象的比喻回應：“在一個家庭里，如果是最小的孩子，一般都會得到額外照顧。firefly螢火蟲確實是蔚來體系里富養出來的。”

這份“富養”，不是簡單的資源傾斜，而是系統能力的全面賦能。

從智能座艙到安全配置，從后臺數據中臺，到展廳渠道，firefly螢火蟲幾乎繼承了蔚來85%的研發成果，只在應用層做了差異化創新。金舸總結說，正因為這樣的

金舸坦率表示：firefly螢火蟲是站在巨人肩膀上的產物。

在車展現場，firefly螢火蟲位于蔚來展臺C位，沒有絲毫違和感。這種體系背書，為firefly提供了其他新品牌難以比擬的起點。

破圈后的冷靜：從流量到銷量

回顧firefly螢火蟲在2024 NIO Day首次亮相時的輿論波動，金舸坦言：“心里沒有波瀾是不可能的。”

初期因“三重奏大燈”引發的討論甚至爭議，確實帶來了流量，但金舸很快帶領團隊冷靜復盤。他們堅信，firefly的設計是一種打破常規的表達，值得更多耐心。

“初看、再看、又看，會有不一樣的感覺。” 金舸說。

事實也如此，小訂轉化遠超預期，其中半數以上用戶來自非蔚來體系。

在流量之后，金舸更在意的是，如何在后續每一個細節里，把品牌體驗真正傳遞給用戶。他們制定了從NIO Day到上市期間，節奏清晰、層層推進的傳播策略，以產品力為核心，穩步釋放聲量。

生而全球：造全球用戶都喜愛的小車

firefly螢火蟲從立項之初，就是面向全球市場打造的。

金舸分享道：“我們團隊早期走遍了17個國家、40多個城市，做了大量的用戶需求調研。”

調研結果顯示，不同地區用戶的需求差異巨大：歐洲用戶重視操控；中國用戶關注空間和舒適；東南亞市場則更在意成本和性價比。金舸坦言，如果每個市場做一次獨立開發，成本將難以控制。因此firefly螢火蟲采用了一個清晰的策略，先制定極高的全球基線，再通過工程巧思平衡差異化需求。

首先是安全標準。無論在哪個國家，firefly螢火蟲都堅持最新中歐雙五星標準，不因地制宜降低要求。其次是智能化基線。firefly螢火蟲的軟件系統直接承載蔚來最新的Sky·OS架構，確保智能座艙和輔助駕駛功能始終領先。

至于操控與舒適性的差異，firefly采取了兩套懸架和底盤標定方案，分別適配歐洲和中國用戶偏好。同時，通過座椅、底盤結構的創新設計，既滿足了歐洲市場對后備廂空間的要求，也兼顧了中國家庭對后排乘坐舒適性的期待。

金舸總結：“我們通過工程巧思，解決了不同區域不同用戶的需求。”

渠道與補能：靈活扎根 按需而動

firefly螢火蟲不僅在產品標準上走全球路線，在市場布局上也展現了極強的靈活性。

根據公布的計劃，firefly螢火蟲今年將逐步進入包括荷蘭、挪威、新加坡、比利時、盧森堡、以色列等16個國家。金舸解釋說，選擇這些市場，主要基于兩大標準：政策友好度和市場成熟度。

例如，像比利時、盧森堡這樣的國家，新能源滲透率已經達到33%，遠超歐盟13.6%的平均水平。選擇先進入這些高成熟度市場，有助于加速firefly螢火蟲在全球建立品牌認知。

在渠道模式上，firefly采取“一國一策”策略。浦洋在群訪中介紹，“國內沿用蔚來展廳和服務體系，海外則根據各國情況靈活選擇直營或總代合作。”

在補能策略上，firefly同樣靈活務實。金舸表示：“海外鋪換電站的時間和成本是中國的很多倍，因此會以快充為主，換電作為補充。”

國內用戶期待的BaaS (Battery as a?Service 蔚來電池租用服務方案)，也將在8月正式上線，提供更加靈活的購車與用車選擇。

產品哲學：不止于可愛

firefly螢火蟲雖然以靈動、可愛著稱，但金舸強調，它絕不是一臺簡單的可愛小車。

硬件上，firefly堅持全球最高安全標準，全車鋼鋁混合占比83.4%，白車身抗扭剛度達到35700Nm/deg，后縱梁采用2000MPa潛艇級熱成型鋼，防護標準超過美國90km/h后碰要求。主動安全方面，標配13項主動輔助功能，9個安全氣囊，覆蓋面比同級車型提升40%。

智能化方面，firefly配備了自主開發的智能伙伴LUMO。LUMO是隨著情緒變化而變化的，既陪伴又克制。

不同于蔚來的NOMI，LUMO采用無實體、靈動可變形態，通過光影、聲音與用戶互動，既存在又不過度打擾。

操控體驗上，firefly采用后置后驅、前麥弗遜后五連桿懸架組合，4.7米最小轉彎半徑，兼顧城市靈活性與舒適性。王晴特別提到，firefly分別針對中國、歐洲市場進行了底盤調校，真正做到了因地制宜。

但金舸堅定地認為，firefly有屬于自己的核心競爭力。“與smart和MINI這些在海外有深厚積淀的品牌相比，我們的長板一定是智能化，它是有代際優勢的。”

尤其在歐洲市場，智能化體驗尚未普及，firefly憑借智能座艙、輔助駕駛、智能交互方面的領先，有機會打開新的用戶認知。

寫在最后：一顆為全球而發光的螢火蟲

從最初的破圈，到今天的全球起航，firefly螢火蟲用自己的方式，在蔚來的新十年里，點亮了一條獨特的光路。

金舸清晰地知道，這是一場長跑，而非短暫爆發。“進入一個成熟市場，firefly螢火蟲的心態并非破局和征服，而是服務和扎根。”

在新能源浪潮不斷翻涌的全球汽車市場，一顆小小的螢火蟲，正以靈動、堅韌又克制的方式，悄悄發光。

未來的路，還很長。但firefly，已經在出發的路上。