自步入近現代社會，時尚行業便有高定與奢侈品牌之爭，前者講究量體裁衣，根據不同人的喜好、習慣、身形等量身定制；而后者或許也有匠人工藝、名貴材質，但畢竟作為成衣，就無法避免“撞衫”的可能，又違背“物以稀為貴”的規律。

尤其是近兩年，網絡上關于二者之爭更是時不時便引起關注，具體孰是孰非，不做具體討論，但可以確定的是，真正將它們視為日用品的精英人士或許從不做選擇。高定的獨一無二、量身定制遇上名氣大的奢侈品牌、設計師，二者疊加，既有高定的稀有性、舒適度，也有大品牌的尊貴性、辨識度，或許才是他們真正想要的答案。

不光是時尚界，任何一件溢價遠高于實用價值的商品，它們的背后都有用戶愿意買單的獨特賣點，或是稀缺性、品牌理念，又或是尊貴服務等等，而它們的“塔尖”也都基本類似，即大牌的頂尖高定。

回到熟悉的汽車界，勞斯萊斯就是許多人心中“塔尖”的標準模樣，車圈流行語——“你很難找出一模一樣的兩臺勞斯萊斯”便是這種現象的具象化。而到如今的汽車新時代，也有不少車企開始尋求這一領域的突破，就在車圈都將目光聚焦于第二十一屆上海國際汽車工業展覽會之時，以往幾乎不缺席任何一次行業大型盛會的捷豹路虎卻罕見缺席，而是在車展前夕，在原英國駐滬總領事館外灘源壹號盛大舉行了為慶祝攬勝（參數丨圖片）品牌誕生55周年的“2025攬勝之夜”主題活動。

在《汽車通訊社》看來，一反常態的背后，藏著的是攬勝品牌以新現代豪華主義之名，重新定義“奢華新境”的野心。

“不是所有的攬勝，都能被稱作攬勝”

這一段的小標題，其實出自捷豹路虎中國首席商務官吳辰。

（捷豹路虎中國首席商務官吳辰）

或許正如他所言，如今的國內汽車市場涌現了“大灣區攬勝”“杭州灣攬勝”之流，但并非“所有攬勝都能被稱為攬勝”，因為攬勝的內核從來不止于提供情緒價值的功能和體驗，而是用戶與產品、品牌之間產生的共鳴。

那攬勝到底代表了什么？“2025攬勝之境”現場不遠萬里首次漂洋過海來到中國的3臺陪伴女王伊麗莎白二世的座駕或許給出了答案。

自1970年創立至今，攬勝歷經55載5代車型演進，以卓爾不群的英倫風范、雋永傳世的設計語言、精工奢華的匠心工藝和無與倫比的駕控體驗，在每個時代都是豪華全地形SUV的典范標桿，一直是望族名門乃至王室成員們象征成功與品位的至臻之選。用如今的網絡流行語來說，攬勝自誕生以來，從來都是“皇室甄選”“貴族認證”，它所代表的，是用戶至尊榮耀的地位和“勝為典范”的王者風范。

為此，與之相匹配的全球性攬勝品牌體驗平臺“2025攬勝之境”在中國市場正式啟幕，首站活動的現場，不僅選在原英國駐滬總領事館外灘源壹號這樣一個對于“英倫典范”有著特殊意義的地點，還為每一位來到現場的尊貴來賓精心定制了一套觀展旅程，以展覽講解搭配感受體驗的形式，將攬勝的品牌歷史、高端產品、藝術合作、高奢品牌、生活方式和中英文化巧妙融入其中，為用戶傳遞、分享攬勝如何跨越時間、空間在全球范圍內成為典范的故事，助力雙方篩選出最契合的“伙伴”。同時，為期十天的活動中，所有受邀嘉賓可以在這里近距離鑒賞并試駕攬勝及SV家族全系產品，全方位感受何為“攬勝”以及背后代表的生活方式。

正如吳辰所說：“堅持做正確的事情，堅守最精準的受眾，堅信豪華體驗的價值。”缺席面向大眾的上海車展，轉而使用更私密、更專屬的“2025攬勝之境”，是在品牌與目標受眾之間建立起一條更通暢的通道，有助于篩選、精準定位與攬勝之間產品共鳴的擁躉。

國際著名當代藝術家劉建華與攬勝共創作品《光與未來》

作為商品，通常只有被選擇的空間，而攬勝更像是“藝術品”，只有在懂的人手里才能散發出它的所有魅力！而“2025攬勝之境”這種私密、細致、尊貴的流程和安排，不過是在篩選出與兩次斬獲奧斯卡影帝的知名影星阿德里安·布勞迪（Adrien Brody）一樣，在所屬領域活成傳奇又能與攬勝“勝為典范”深層文化內涵惺惺相惜的用戶。

“量體裁衣”打造獨一無二的攬勝

正如開頭提到的，豪華再進階，就不再是高定和奢侈品之間取其一的問題，而是取二者之所長，既擁有大牌的知名度提供詮釋身份、地位的社交屬性，也擁有極致舒享、展示自我品味、內涵的自我滿足。

也對應了吳辰所說的——當豪華進階，汽車也需要“量體裁衣”。而“2025攬勝之夜”活動現場特別帶來專為中國市場打造的、為慶祝攬勝品牌55周年及SV車型進入中國10周年、全球限量2臺的全新攬勝SV中國十周年高定版（售價379.5萬元），則成了吳辰話語的最佳注解。

無論是符合中華文化傳統中“皇家尊品，以紅為貴”觀念的以瓷藝“釉里紅”為靈感的定制古銅色車漆與羅塞洛紅亮光車頂撞色設計，還是專屬撞色座椅設計，輔以定制縫線及錯落有致的龍鱗紋理刺繡，又或是內飾臻選啞光白色陶瓷飾板，并帶精美的浮雕鑲嵌，“勝為典范”的王者氣質與中華文化追求的精致、大氣，在它身上得以完美融合。

同時現場還帶來了新現代豪華主義的性能旗艦——售價218萬元的全新攬勝運動SV Edition Two。它不僅代表了攬勝的性能巔峰，635馬力并配備輕度混合動力技術的全新雙渦輪增壓V8發動機，使其極速可達290公里/小時，從靜止加速至100公里/小時僅需3.8秒；也不失攬勝刻進骨子里的“越野”DNA和王室莊重、穩重的氣質，ATRS全地形科技所賦予的高達900mm的最大涉水深度和45°的最大爬坡角度，以及將車內打造成一方小天地的6D智能動態底盤，讓公路性能、戶外DNA和頂級舒享在全新攬勝運動SV Edition Two上得以并存。

以上僅僅只是SV部門在產品端“量體裁衣”的冰山一角。自2023年將代表極致奢華、性能和全地形的SVA、SVR、SVX車型合三為一以來，捷豹路虎旗下的高級定制中心SV部門，更進一步完善和優化了個性化定制方案，其選配之豐富、定制之精細，一如勞斯萊斯，難以找到兩臺完全一樣的專屬SV車型。

品牌重塑：走出自己的節奏

捷豹路虎確定將分為四大品牌的時候，市場仍有不少的質疑聲，品牌份額本就不大，還有分為四份的必要嗎？

在媒體面對面環節，吳辰的一句“捷豹路虎‘品牌重塑’走出自己的節奏”足以粉碎一切質疑。

吳辰說這句話的底氣，不僅來源于一個“old momey”品牌長期主義的定力和底氣，更來源于選擇“客戶在哪兒，我們就在哪兒”的攬勝交出了一份獨占鰲頭的成績單。

剛剛過去的2024年，中大型SUV在中國市場銷量整體下滑19%，而攬勝品牌卻逆勢上揚，實現了6%的增長；更是以全年銷量19825臺的成績穩居中國市場百萬級豪華SUV銷量榜首，在150萬級以上超豪華SUV市場連續27個月蟬聯銷冠，它的銷量甚至超過2-7名競品銷量的總和。可以說，攬勝自成一派，在超豪華SUV市場獨領風騷，甚至在不少地區，超豪華SUV只有兩種，即攬勝和其它，充分證明了“攬勝”二字之于超豪華市場的含金量，也是市場對其面子、里子的高度認可。

事實上，在分為四大品牌后，捷豹路虎旗下品牌明顯對自己的戰略節奏有了更好的掌控力，同時內部目標的統一和資源的合理分配，讓捷豹路虎在紛爭四起的豪華市場得以更好地保持自己的節奏。以攬勝為例，從攬勝到攬勝SV，再到SV Bespoke的升維，不僅實現了產品的再進階，也以近800臺的成績，成功從容量本就不大的超豪華市場中，在賓利、勞斯萊斯的嘴里分了一杯羹，也進一步夯實了自身“奢華新境”的形象和定位。

正如吳辰所說：“去年（2024年），衛士品牌在70萬-100萬市場區間內銷量也是第一。能取得這樣的成績是因為我們干了幾件事：伴隨品牌重塑戰略對客戶群體的重新梳理、建立‘士在八方’平臺等等。我想說因為品牌重塑捷豹路虎才有了這樣的機會，把品牌分開、客戶分開、打造不同的多樣化體驗、產生不一樣的共鳴。如果永遠在路虎的大帽子下，就不會有這么顯著的成績?！?/p>

事實證明，豪華也好、奢華也罷，得以延續的唯一定律是不被市場走勢所左右，而是在紛亂的市場環境中，堅持自己、更好地展示自己，在市場穩定時，引領市場節奏，才是“豪華”“奢華”的唯一解。過去2年，捷豹路虎品牌重塑未來之路上的漸入佳境，便是最好的佐證。

結語

有人說，成本價后面加一個0的是名牌，后面加兩個0的是奢侈品。顯然，這種說法僅僅只是點破了名牌、奢侈品的作為“產品”的使用屬性，但名牌、奢侈品的受眾顯然也明白背后邏輯，只不過，他們也在乎工具屬性外的那部分，如情緒價值、品牌內核、尊享服務、社會認可度等等。

“2025攬勝之境”的形式和如今攬勝品牌的銷量證明：捷豹路虎完全掌握了“豪華”“奢華”的真諦，從打磨產品、到服務準則、再到品牌塑造，甚至客戶分類篩選，完成了自身從兜售“商品”到“作品”“藝術品”的形式轉變，不僅實現了品牌形象、定位的重塑，更重要的是，進一步捍衛了自身豪華SUV領域獨一檔的領先地位。

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