就在美國政府磨刀霍霍、準備對中國船舶揮舞制裁大棒之際，外媒曝光的一組大連造船廠照片，卻讓華盛頓的鷹派政客們集體失聲。

照片上，6艘鋼鐵巨艦如同出鞘利劍般一字排開——4艘055型萬噸大驅與2艘052D改進型驅逐艦正同步建造。

那么，美國震驚的原因是什么呢？為何不尋常呢？

美國造船業衰落與戰略焦慮

當美國專家通過衛星圖像反復確認大連造船廠的實況照片時，他們簡直不敢相信自己的眼睛——中國船塢里竟然有6艘軍艦同時在造。

這樣的建造規模意味著什么？這相當于中國一個船塢的產能就能抵上美國海軍整整三年的造艦量！

細看這張照片，其中有2艘055型驅逐艦的艦體已經完成合攏，建造進度比美國正在建造的"伯克III"驅逐艦還要快11個月。

更令人震驚的是，船塢上方赫然矗立著4臺巨型龍門吊，每一臺的起重能力都達到美國最大船廠的2.5倍。

這組照片傳到白宮后，立即引發了連夜緊急會議。

會上有人拿出五角大樓去年的一份秘密報告《中國造船業正以"下餃子"速度重構全球海權格局》。

現在看來，這份報告中對中國的評估還是太保守了。

美國現在造船業的情況的確特別糟糕，不管是民用還是軍用都不行了。

以前二戰的時候美國造船特別厲害，現在民用造船在全球市場的份額連 0.1% 都不到，商船隊規模跟二戰時比縮減了 93%。

以前有 1.5 萬艘遠洋商船，現在只剩下 80 艘，大部分商船都是買外國造的，自己基本不造了。

軍艦方面更慘，造一艘航母得花 11 年，成本是中國的 6 倍，貴得離譜。

而且造船廠的工人年紀都很大，平均 55 歲，年輕人不愿意學這行，每年焊接專業畢業的才 200 人不到，技術斷層很嚴重。

更尷尬的是，美國現在連航母維修都得靠韓國、日本，2024 年一整年就造了 6 艘一千噸級的小船，跟中國比差遠了。

從國家安全角度看問題更大，美國 80% 的進口貨物都靠外國船運輸，連 90% 的集裝箱都是中國生產的。

美國現在出口液化天然氣，結果運輸船大部分都是中國和韓國造的，自己根本沒能力造大型 LNG 船。

雖然美國有《瓊斯法案》規定國內運輸必須用美國船。

但本土造船廠太少，導致運輸成本比國際市場高 4 倍，平時運貨貴就算了，一旦遇到緊急情況，比如能源危機或者沖突，連調船都困難，暴露了供應鏈的脆弱。

特朗普政府的打壓政策與矛盾

特朗普政府為了所謂 “振興美國造船業”，想出了好幾招針對中國的辦法，但結果不僅沒傷到中國，反而把美國自己的企業和老百姓坑慘了。

首先是在經濟上動手，規定中國船舶每次?？棵绹劭?，都要額外交 150 萬美元的費用，而且未來三年每年還要漲價。

這對靠跑中美航線吃飯的中小型航運公司來說簡直是災難，一艘船一個月要是跑兩趟美國，一年光附加費就得幾千萬。

很多公司根本負擔不起，只能被迫放棄美國航線，改去別的地方運貨。

然后是搞貿易保護，出臺政策要求中美貿易中至少 10% 的貨物必須用美國船運輸。

但美國現在哪有足夠的本土商船呢？

本來美國的遠洋商船就只剩 80 艘，而且美國造的船又貴又慢，成本是中國船的好幾倍。

運一船貨物，中國船運費 10 萬美元，美國船就得 50 萬。

這就讓美國的農產品出口商倒了大霉，他們本來利潤就薄。

現在為了符合規定，要么多花幾倍的錢租美國船，成本直接暴漲 200%。

要么就只能減少對中國的出口，很多小公司直呼撐不下去，甚至有人說要去國會抗議。

在政治上，特朗普政府還玩起了老一套，天天炒作中國造船業威脅美國，把中國說成是搶走美國工人飯碗的兇手。

尤其在那些傳統工業衰退的地區，靠這種說法拉攏選民，說什么保護美國造船廠就是保護你們的工作。

這些政策很快就顯現出副作用了。

首先是供應鏈出問題、美國中西部的農民倒霉不說，美國的盟友也開始離心離德。

韓國和日本看到美國打壓中國造船業，趁機搶生意，2024 年上半年韓國造船廠拿到的中國訂單比以前漲了 60%。

歐洲一些國家的造船廠也在爭取承接原本走美國航線的貨物，等于美國親手把生意推給了盟友，自己還落下個 “不講道理” 的名聲。

現在美國國內很多人都吐槽，特朗普政府這哪是振興產業，分明是在搬起石頭砸自己的腳。

中國造船業的崛起與實力展現

中國造船業這幾年發展得特別厲害，在全球造船市場里穩穩占據了主導地位。

2024 年的數據特別亮眼：全球新造好的船里，超過一半（55.7%）都是中國船廠造的。

像散貨船、集裝箱船、油輪等 14 種最常用的船型，中國的訂單量和產量都是全球第一，說一句 “包攬冠軍” 一點不為過。

以前高端船領域一直被韓國、日本壟斷。

像運輸液化天然氣的 LNG 船和能裝兩萬多個集裝箱的超大型貨輪，這些船技術要求極高，以前中國不太會造。

但現在不一樣了，2024 年中國拿到的這類高端船訂單占全球 38%，快趕上日韓兩家加起來的量了。

而且中國掌握了很多核心技術，造出來的船質量好、油耗低，連歐洲一些老牌航運公司都開始大量訂購中國船。

軍工制造能力更是讓人驚嘆。

大連造船廠的照片顯示，有 6 艘軍艦同時在建造，其中 4 艘是全球頂尖的 055 型驅逐艦，還有 2 艘改進型的 052D 驅逐艦。

055 驅逐艦戰斗力極強，一艘的作戰能力相當于中小型國家的一支艦隊。

中國一年能造的軍艦數量是美國的 5 倍，美國一年勉強造一兩艘萬噸級驅逐艦，中國船廠卻能像 “下餃子” 一樣批量生產。

更厲害的是，中國的船舶集團能同時造航母和民用的大型 LNG 船，民用技術和軍工技術相互促進。

比如造航母用到的高強度鋼材和焊接技術，也能用到民用船上，形成了良性循環。

說到造船長處，成本低和效率高是中國的兩大優勢。

同樣造一艘同類型的船，美國得花 3.3 億美元，中國只需要 6000 萬美元，成本還不到美國的五分之一。

建造周期也大大縮短，以前造一艘船可能需要兩年，現在最快三個月就能完工，比美國快了近 6 倍。

這背后是中國完整的產業鏈在支撐。

長三角 400 公里范圍內，聚集了全球 70% 的船舶配套企業。

大到發動機、鋼材，小到螺絲、涂料，全都能在周邊找到供應商，不用到處采購，省時省力又省錢。

結語

中美造船業的競爭，本質上是兩種工業發展模式的比拼。

中國依靠完整的產業鏈、持續的技術創新，還有市場化的靈活機制，已經在各方面超過了美國。

而美國現在想靠搞保護主義那一套來挽回頹勢，其實只會適得其反 —— 反而可能讓自己的產業空心化更嚴重。

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