“在銷量方面，零跑今年的增速跟去年的一季度比是非常快的，當然，有賴于零跑去年第三、第四季度增長的基數以及延續了前面增長的態勢，所以我們一季度也取得了比較好的成績。”

在上海車展媒體溝通環節，零跑汽車創始人、董事長兼CEO 朱江明向我們介紹了第一季度的銷量。

朱江明口中的“比較好”顯然是有些“謙虛”了。數據顯示，2025年第一季度，零跑汽車交付約8.8萬輛，居“新勢力”第三位；其中3月份交付3.71萬輛，躍居造車新勢力榜首。

目標：全球十大新能源車企

2025年，是零跑汽車成立的第十年，也是朱江明從零開始、選擇造車二次創業的第十年。

回首望去，早期的零跑汽車爭議纏身、飽受質疑。而十年后的今天，零跑汽車在如今強者如林的新能源車企中不僅占據一席之地，甚至有超越領跑之勢。

而鑒于強勢的市場表現，朱江明提出了新的“目標”，他表示：“2025年是新能源車的決賽階段，將是新勢力、中國傳統車企、海外車企三者之間的正面對抗。紅海競爭無可避免，零跑有信心完成目標。今年目標是全球新能源車銷量排名前九，三年進入前五，每年進步一點。”

據易車提供的數據顯示，零跑汽車2024年全年交付量為29.37萬輛，同比增長102.2%，全球新能源品牌銷量排名第11；第五名為德國大眾，全球銷量為45.43萬輛；第九名為廣汽埃安，全球銷量為33.57萬輛。

以零跑目前的增長態勢來看，今年進入全球新能車企前十，對于零跑來說，確實只能算一個“小目標”。但背后恰恰說明，零跑是一家不爭朝夕，而是追求長期主義的車企，穩中有進，才是朱江明辦企業的“生意經”。

正如朱江明所說，零跑就像是一個長跑型選手。“大家可以看到我們一路向前，不斷地成長，超越一個一個競爭對手。”而支撐零跑不斷成長，一路向前，則零跑十年如一日，堅持做對了兩件事“”。

“零跑的特點是全域自研，以技術為本，所以我們的技術積累在產品的技術表現跑在行業的前面，第二個是成本定價，我們希望零跑的產品都是以產品化來定價。關于高端的產品，我們照樣遵循這兩個原則。”朱江明如是說道。

第一，成本定價，造好而不貴的車

事實上，朱江明不只一次說，零跑就要造出好而不貴的產品。

“我們是以成本定價，而不是以品牌定價，這是我們要追求的目標。零跑的產品價格永遠是成本定價，這是未來我們一貫堅持的，無論是高配的產品還是低配的產品。”

就拿這次上海車展亮相的B10來說吧，作為一款12萬級SUV，不僅有600公里的長續航，搭載了激光雷達，可以支持城區“車位到車位”智能駕駛輔助功能；還有高通8650智駕芯片，以及高通8295這樣的旗艦智艙芯片。

值得一提的是，這款車與Stellantis集團聯合開發，由瑪莎拉蒂團隊調校底盤，前后軸荷比50:50，標配LMC全域動態穩定技術，麋鹿測試成績提升15%。

朱江明告訴電駒小編，B10在去年第二季、第三季就把定價策略、定位做好了。“我們對于這一款車的定位以及配置做了充分的研究，今天在B01上的幾大特點上可以看出來，因為B10和B01是同平臺的，超長的續航作為新能源汽車用戶關注度最大、要求最高的，我們放在第一位。”

另外，在智能化方面，零跑也預埋不錯的硬件的能力，隨著算法能力的不斷升級，它有足夠的余量空間提升智能化實力。而且，零跑還宣布“NAP功能免費開放，首任車主無額外付費”。

在有了長續航、智能、以及底盤操控等長板之后，朱江明表示，才能保證產品硬實力是OK的。

在硬實力上足夠硬核的同時，零跑B10不忘“扣”點成本放在內飾的“軟裝”上。朱江明表示，在質感、做工、內飾、空間這些“軟”的方面，用戶也很重視。

根據朱江明的介紹，在同樣價位的車上，零跑軟包的空間是最大的，軟包的面積是最大的，（49：32）率是最高的。這些細節、內置的質感，包括鍍鉻件是和奔馳一樣的標準和供應商，來提升產品的競爭力。

“B系列這款車跟原來燃油車時代的至少20幾萬以上的內部空間、質感、配置來說，燃油車需要20萬到25萬這樣一個檔次的車才有的配置，只有通過超強的競爭力，所以B10才會得到用戶的信賴，我們才會有足夠多的訂單。”

在朱江明看來，用更少的價格，讓用戶獲得更高價格產品的品質，這就是零跑的成本定價。

更重要的是，零跑“成本定價”，不只是貫徹于入門或主流產品，在高端產品上也會如此。

朱江明表示，所謂高端就是要用目前業界最好的技術、最先進的技術，還有一個是配置，目前行業內就是最豪華、最高的配置，別人有的配置我們必須有，別人沒有的配置我們還要有。但是，哪怕是豪華、高端的產品，同樣還是成本定價。

在談到對B10銷量的預期時，朱江明很有信心，在C系列車型更新后，B系列車型擴充上量，朱江明表示，今年內“摸高”8-10萬的月銷規模。

第二，堅持自研+垂直整合，智駕要進入行業第一梯隊

零跑也是新勢力少有堅持自研，并且還是全域自研的車企。

朱江明此前在接受電駒小編采訪時就介紹：“零跑堅持全域自研，占整車成本60%以上的核心零部件自己研發，自己制造。同平臺車型的零部件通用化率達88%，研發更高效，品控一致性更好。”

自研的好處，不僅是幫助零跑汽車建立的技術護城河的優勢，將靈魂牢牢抓在自己的手里，同時也能進一步降低成本。

舉個例子，零跑自研的CTC 2.0技術，通過創新的采用無電池包、無模組技術，不僅帶來了空間、續航以及電池安全性上的提升，還降低了成本。

總之，通過全域自研體系，不僅用更低的價格為消費者帶來高價值的產品體驗，同時也讓自己牢牢掌握了產品定價權，無懼市場價格戰。換句話說，如果零跑不是全域自研，那么無法將成本做到如此。

而在接下來研發重點上，朱江明表示會將更多資源投入到智能化方面。

朱江明坦言：“在智駕（端到端輔助駕駛）這一塊，確實，零跑前期沒有做太大的投入，一直處于跟隨的戰略”。

朱江明表示，到了2024年，目前零跑團隊一下子從300人擴充到年底的500多人。“這個時候我們是高投入，也吸引了很多優秀的智駕人才，零跑本身就有很好的AI技術的功底和技術的能力，這段時間是零跑突飛猛進進步最快的”。

據朱江明你透露，在二季度實現點對點通勤。“我們爭取在二季度實現用戶點對點的通勤，希望在三到四季度所有的城市輔助駕駛做到行業的第一梯隊，我認為我們有非常大的信心。”

至于當下討論比較高的智駕安全問題上，朱江明進一步表示：“我們希望在安全方面比行業內的其他競品有所突破，希望把AEB做到行業內最先進的水平，在智駕里面先把安全放在首位，這是零跑要做的事情。”

零跑下個十年的增長極：出海！

在整個媒體溝通會上，“出海”是朱江明談的最多的“關鍵詞”。

對于零跑來說，出海不僅是零跑接下來銷量增長的一個重要增長極，也是零跑能成為全球前十車企的重要支撐點。

數據顯示，2024年，零跑汽車出口了1.37萬輛汽車。要知道，零跑從去年第四季度才開始在海外投放產品。即便如此，這個成績已經超過了很多國內新勢力。

今年一季度，在海外市場上不僅在批發、零售的層面增長非常迅速。朱江明說，預計全年實現5萬到8萬臺的海外銷量是可以期待的——這一目標比年初公布的5萬輛有所提升，增幅超過50%。其中，歐洲市場是特別重點的市場。

除了歐洲市場，零跑今年在東南亞市場也將進入全階段。4月中旬，零跑啟動馬來西亞本地化組裝項目，并計劃于2025年年底前啟動首款零跑車型C10的本地化生產。本地化生產可以有效的應對目前的關稅問題，避免銷量出現過大的波動。

與此同時，零跑也在擴充在歐洲的渠道。根據零跑汽車副總裁曹力介紹，現在零跑網點加起來有1500家左右，其中海外占500家。

另外，關于本地化的進展問題上，據悉，零跑已經走訪了歐洲、東南亞等市場，考察本地化的進展以及銷售情況。目前來說歐洲還在做最終的選址決策階段，其中，西班牙是零跑重點考慮的一個地方。

曹力透露：“從時間進展來說，我們還是希望速度加快，希望能夠在2026年年中做本地化的落地。”

可以預見的是，隨著零跑市場銷量不斷攀高，如果再能進一步打開海外市場，零跑的未來不可限量。

過去，朱江明已經帶領大華在安防領域做到了全球第二，因此，外界也更加期待，未來一天，朱江明會將零跑帶到全球車企第幾？

但可以肯定的是，“全球新能源車企前十”一定不是朱江明和零跑的終極目標。