哪吒汽車出大事了，被執行金額超過1.6億元。公司負責人被曝早已人在英國。沒錯，就是那個曾是新能源銷量冠軍，口口聲聲要做中國版大眾的哪吒，如今卻成了執行名單上的問題車企。那么它究竟是怎么一步步走向衰落的呢？我們一起來梳理一下。

2022年，哪吒年銷量超15萬輛，風光無限，在一眾新勢力中嶄露頭角。當時，他們主打10萬級別電車，配置不錯，價格親民，深受下沉市場歡迎。

然而，僅僅過了兩年半，就傳出公司拖欠供應商款項、員工工資延遲發放、經銷商返利未兌現等消息。更令人震驚的是，公司旗下多家子公司被查無資產，賬戶余額只有個位數，完全是實打實的空殼。法院執行信息接連不斷，幾十條記錄累計金額超過1.6億元。點開其中一家叫哪吒和志銷售服務有限公司的執行信息，銀行賬戶余額只有497塊，名下毫無資產。

在這波風暴中心，最讓人唏噓的當屬前任CEO張勇。據多方消息確認，他早在去年底就辭職退居幕后。更勁爆的是，有員工爆料稱他如今人已在英國，似乎早有規劃。

張勇離開后，哪吒的高層變動頻繁得驚人。短短幾個月內，多位核心高管離職，原本對標特斯拉的技術團隊也開始動搖。坊間有句話很諷刺：哪吒現在不是在運營，而是在等資金回轉。

說起來，哪吒的敗局，從那次戰略跳躍就已埋下種子。2023年，哪吒突然宣布不再專注10萬級市場，轉而推出25萬級的哪吒S和哪吒GT，喊出要進軍高端市場。這波操作著實讓人看不懂，在中低端市場站穩腳跟本是他們的優勢，卻偏要挑戰自己既沒基礎又沒品牌積累的高端市場。

結果不出所料，哪吒S和GT銷量慘淡，加起來全年不到2.5萬輛，且大部分是B端出貨，如出租車采購等。C端用戶根本不買賬，一方面配置落后，另一方面體驗不佳。比如哪吒還在用400V架構，沒有激光雷達，連中控系統都卡頓嚴重。讓用戶花20多萬買一臺電動網約車般的體驗，這不是在挑戰用戶智商嗎？

這場失敗的高端夢不僅沒帶來利潤，反而消耗了本就緊張的現金流。大量資源投入進去，銷量卻沒跟上，可謂雪上加霜。與此同時，哪吒原本賴以生存的10萬級產品線卻被邊緣化。消費者想買哪吒車，卻發現配置縮水、服務跟不上，想要售后維修，等半個月都約不上。

原本對哪吒有信任感的老用戶也開始流失，紛紛轉投比亞迪、零跑等競品陣營。說難聽點，哪吒不是輸在對手太強，而是自己舍長取短，把一手好牌打爛了。

不僅市場端出現問題，公司內部的風控管理也嚴重失控。有供應商站出來爆料，哪吒從去年第三季度開始，賬款就開始延后支付，后來干脆扯皮不結。不少小工廠被壓得喘不過氣，部分配套企業甚至因為哪吒的壞賬導致資金鏈斷裂，直接關停。

再看員工端，也是一片混亂。有員工爆料說，公司已經全面削減開支，咖啡機沒了，辦公用品都不夠用。年終獎被卡，工資發放時間從每月5號推遲到15號，連績效也一刀切。更離譜的是，已經有部分研發人員被拖欠數月工資，勞動仲裁都排不上號。

經銷商那邊更是慘不忍睹。哪吒曾經承諾的返利補貼遲遲不到賬，不少店主自掏腰包給客戶讓利，結果賠得血本無歸。一些門店實在撐不住，開始偷偷賣其他品牌的車，甚至有的門店招牌還沒掛上就倒閉了。

更有意思的是，哪吒在生產上也呈現出一種假象。雖然官方稱工廠照常運轉，但據一位工廠員工透露，車間就剩保潔和保安，流水線基本停了，大家都在等通知。換句話說，哪吒現在其實處于假開工真停擺的狀態。員工混日子，供應商不供貨，經銷商不出車，公司整體陷入僵局。

那么問題來了，哪吒還能靠什么翻盤呢？管理層顯然寄希望于出海，不斷放出海外市場的利好消息，比如在泰國建廠、出口中東、簽約海外訂單等等。但別忘了，這些市場雖熱鬧，利潤卻極低，而且匯率風險、政策壁壘、售后服務配套等問題也不少。

最關鍵的是，這種靠海外賣車續命的操作，只是延長游戲時間，解決不了結構性危機，如核心技術缺失、品牌信用崩塌、現金流斷裂等問題。

眼下的哪吒更像是被命運掐住喉嚨的困獸。就連那些曾為哪吒搖旗吶喊的投資機構，現在也開始沉默，融資遲遲不到位，債務還不上，公司治理混亂，外界對它的信心已跌至谷底。說到底，造車不是講故事，資本也不是提款機，能造出來、賣得掉、賺得到錢才是正道。