日系車滯銷：“工匠精神” 為何失寵？

日系車如今面臨滯銷困境，不禁讓人疑惑：現在的中國人怎么就不再迷信 “工匠精神” 了呢？以前，我們買車時，第一反應往往是選擇日系車，覺得其質量靠譜。那時候，不光我身邊的親人朋友這么想，大家普遍都認為豐田、本田、日產，閉著眼買都不會出錯。

然而到了 2024 年，情況發生了翻天覆地的變化。中國車市依舊熱鬧非凡，銷量持續攀升，可日系車的境遇卻一個比一個糟糕。豐田算是表現最穩的，全年銷量下滑了 6.9%；日產的銷量直接跌回到十幾年前的水平；本田更是慘不忍睹，銷量整整跌掉三成，真可謂欲哭無淚。

奇怪的是，日系車本身的品質似乎并沒有變差，依舊省油、耐用且穩定。那為何現在的中國人不再青睞它們呢？談及這個問題，先講一個可能有些刺耳的觀點：中國或許是全世界最 “崇洋媚外” 的汽車市場。這并非詆毀，而是客觀事實。

在這個市場中，只要是外國品牌，即便技術普通、設計平庸、配置簡陋，只要品牌知名度高，品牌標識夠響亮，就總能在市場中占據一席之地。但即便在這樣的市場環境下，日系車都守不住份額了，這揭示了一個殘酷的現實：并非品牌不再吃香，而是日系車的產品力與其他品牌相比，差距實在太大。

只要走進日系品牌的 4S 店，就能立刻感受到那種仿佛時間靜止的氛圍。僅僅坐進 2025 款車型的駕駛位，就會有一種穿越回 10 年前的錯覺。其內飾設計就像一張多年未曾清洗和打理的老臉。而且這還是升級后的版本，要是去看看 2023 款或者 2022 款，更是會讓人驚掉下巴。

就拿豐田RAV4 榮放來說，2023 款起售價高達 17.68 萬，可低配版依舊是織物座椅，門板、扶手、儀表臺全是一摸就感覺很廉價的硬塑料。2.0 自吸加 CVT 的動力組合，這可是十多年前的 “老搭檔” 了，至今仍在沿用。低配車型甚至連倒車影像和前后雷達都不配備，全得靠車主自己摸索。整個中控臺黑乎乎一片，僅靠一塊八英寸的中控屏勉強撐撐場面。最離譜的是，當時我在店里聽到旁邊一對小年輕看車時，女生小聲問男生：“這是老款吧，怎么里面這么舊啊？” 聽到這話，我差點笑出聲，但笑過之后更多的是感慨。

你以為只有RAV4 榮放這樣嗎？當然不是。往展廳里看一圈，凱美瑞、漢蘭達、威颯等車型，一個比一個保守，一個比一個透著 “古老” 的氣息。凱美瑞就不用說了，2024 款在售車型的內飾設計幾乎還保留著上一代的框架。別的品牌中期改款都能煥然一新，凱美瑞連氣氛燈都不舍得加一根。要是坐過比亞迪漢，再看凱美瑞的車機，邊框厚得像老人用的電子詞典，反應遲緩，功能少，UI 界面丑得讓人不忍直視。

漢蘭達則更夸張，指導價直接飆升到 25 萬，可配置卻 “穩如老狗”。我看的一臺中配車型，座椅通風沒有，副駕駛電動調節也沒有，車機依舊卡頓，360 全景影像也不見蹤影。再看動力，還是那套 2.0 或 2.5 的混動系統，連個渦輪都沒有。開起來雖說也能正常行駛，但毫無駕駛欲望。

威颯更是讓人捉摸不透，按官方定義，它是為都市新中產打造的時尚 SUV。可坐進去才發現，動力、內飾都和之前的車型差不多，同樣是老氣橫秋的氛圍。20 萬出頭的指導價，給人的卻是一種瞬間回到 2016 年的體驗。那一刻，我真的很疑惑，這車的目標用戶究竟是誰？是 30 歲的中產，還是 50 歲的汽修工？

這顯然是態度問題。說白了，不是日系車企造不出好車，而是他們根本不想為中國市場多花心思。國產品牌十幾萬的車都開始配備座椅通風、256 色氛圍燈、手機 NFC 車鑰匙、AR - HUD 實景導航等配置，大眾也知道中國用戶喜歡氛圍感和科技感，20 萬級別的車，好歹會給車內包個軟質材料，裝點氛圍燈。只有日系車理直氣壯地拿出 10 年前的設計，一副 “你愛買不買” 的姿態。

日系車確實有情懷，也確實穩定耐開，但現在的消費者不再僅僅關注這些。車企可以不追求極致的科技炫耀，但不能沒有誠意；可以不成為輿論焦點，但不能不上心。一直靠老本吃飯，終究不是長久之計。

說到底，很多人認為日系車的衰落是因為新能源汽車的迅猛發展，打得它們 “省錢耐用” 的優勢措手不及。但在我看來，真正的問題并非電車太過強大，而是日系車自身太弱。不是技術跟不上時代，而是態度從未改變，至今依舊傲慢，對中國用戶的聲音充耳不聞，不在意中國市場的需求，甚至不愿對老舊的設計和邏輯做出哪怕一丁點兒改變。說白了，它們輸給的從來不是時代，而是自己。

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