江西
這才是真正的花式秀技術！上海車展期間，吉利展臺的一輛“傷痕累累”的銀河E5引發圍觀。這輛測試車并非遭遇事故，而是剛從4月16日完成的50km/h正面中心柱碰試驗中“退役”。這場試驗堪稱安全測試領域的“魔鬼科目”——以直徑254mm的剛性柱為撞擊目標，接觸面積僅為常規25%偏置碰撞的1/3，沖擊力集中程度遠超行業標準。
實測數據顯示，碰撞后乘員艙最大變形量被鎖定在153mm以內，A柱形變量控制在12°范圍內，全框式副車架與六縱五橫車身骨架形成的傳力結構，在變形后的金屬褶皺中清晰可見。
這輛“破車”的每一處傷痕，都是安全技術的無聲宣言。車身采用72%高強度鋼，其中19%為抗拉強度達1500MPa的熱成型鋼，相當于在指甲蓋大小的面積上承受15噸壓力。碰撞能量通過“田字格”電池框架與車身骨架的雙重潰縮區逐級分散，確保沖擊力不直傳電池包。更值得關注的是，其搭載的L2級組合輔助駕駛系統在劇烈撞擊后仍保留緊急制動輔助功能，配合前雷達0.947米的探測距離，為二次避險爭取了關鍵反應時間。
安全細節經得起顯微鏡審視：神盾電池通過8針同刺測試未發生熱失控，IP68防護等級使其在1米深水中浸泡48小時仍能正常工作；貴陽制造基地運用激光飛行焊技術，將車身縫隙公差控制在0.3mm以內，主駕座椅270mm的前后調節行程可適配不同身高用戶。即便經歷高速撞擊，展車四門仍能正常開啟，電池包內部電芯未出現位移或變形，高壓線束絕緣層完整率保持100%，印證了從電芯到整車的全鏈路防護邏輯。
當行業還在爭論“安全標準該不該升級”時，銀河E5已用實車數據給出答案。這輛測試車未來將作為“移動安全實驗室”開啟全國巡展，向公眾展示包括底部托底、側面柱碰等在內的108項測試成果。在電動車安全話題持續升溫的當下，銀河E5選擇用最直接的方式證明：真正的安全，是每一毫米的結構冗余，每一組真實可查的測試數據。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
