事實上，在2025上海車展開幕前一天，7.1館的坦克品牌展區就成了媒體人們的「打卡圣地」——都想在第一時間探館前后硬橋坦克300（參數丨圖片）虎克版以及中國自主研發的4.0T V8的芳容。

媒體日，坦克展臺更是被圍得水泄不通；除了硬核的坦克300虎克版和4.0T V8，坦克在現場設置的爬樓梯、交叉軸及下陡坡的沉浸式越野體驗亦人氣爆棚。

作為中國第一個定位高端越野的品牌，每次A級車展坦克品牌都能帶來領先的硬核技術與產品——過去四年多時間里從未爽約——消費者對坦克品牌的信任在潛移默化中不斷強大。

最新數據顯示，截至目前，坦克品牌累計銷量已經超過65萬輛。

坦克品牌總經理 常堯

對此，坦克品牌總經理常堯表示，坦克四年時間，全球賣出65萬臺，最大的驅動力是用戶，用戶口碑、用戶共創，這些在潛移默化中成為坦克走得更遠的基石。

坦克品牌執行副總經理 谷玉坤

坦克品牌執行副總經理谷玉坤進一步解釋說，坦克始終堅守造好車、對用戶負責的初心，「無論是技術、成本還是質量，我們都不會妥協，我們希望造出的每一臺車都對得起用戶的信任」。

近幾年，隨著中國汽車市場的快速發展與成熟，產品同質化日趨嚴重，而作為小眾的越野方盒子反倒在同質化的趨勢逐漸成為「大市場」，因此，自去年廣州車展以來「方盒子」就成為各大汽車廠商發力的重點，而且大有方盒子等同于越野車的消費認知。

面對這樣的明顯帶有安全隱患的認知，早在2024年長城汽車就提出了科學的越野分級的概念，其出發點是出于專業造越野車企業的責任以及為用戶科學選車、安全越野的著想。

「我們不斷地重復，一定要明確，越野車就是越野車，硬派越野就是硬派越野，超強越野就是超強越野，泛越野就是泛越野，希望更多用戶能知道，有感知，真正在自己的需求下選擇可靠的產品」，常堯坦言，坦克的核心理念就是讓你出得去，而且還能安全地回來，「坦克的名字如果有代表的話，第一個就是安全」。

對產品規劃，坦克品牌同樣是基于「安全」的理念進行籌劃，谷玉坤透露，坦克會涵蓋三個序列：一是泛越野系列，適配更廣泛的城市+戶外使用場景；二是強越野系列，滿足深度越野需求；三是規劃階段的性能序列，將打造類似AMG的高性能分支。

對坦克展臺展出的4.0T V8+P2電機+9HAT的高階動力系統，谷玉坤解釋了開發的初衷，他稱，在國家新能源技術賽道上，我們就要彎道超車，長城汽車彎道、直道都要爭第一，全球大一點、好一點的車企，誰家還沒有點硬實力，誰沒有V8？「我們V8+P2動力系統就是為高端車型準備的，未來還會有比700更大的車，目前已有明確規劃」。

安全是越野的基石，技術則是安全的底氣。

坦克品牌的底氣還源自于全動力技術的開發。目前，坦克品牌涵蓋汽油、新能源的Hi4-T、Hi4-Z以及柴油。

進入到2025年，坦克品牌柴油版車型的推出又讓專業越野玩家有了更專業的選擇。常堯坦言，在開發車型、設計場景的時候，有的時候只考慮到了一小撮人，但為了滿足這一小撮人的極致越野、極致樂趣需求，也要全力以赴。

坦克的柴油版車型，一方面是從消費者的使用層面來說，低扭非常強，又省油，維修又相對簡單一些，另一方面則是著眼于全球化的角度。「全動力、全場景、全車型、全球化」才是坦克品牌的終極目標，常堯表示。

中國已經連續16年成為全球最大的汽車市場，在這個過程中，中國品牌取得了長足進步——尤其是近幾年，中國汽車正在從快速走向全球。但從全球角度看，中國汽車更多是產品輸出，距離汽車強國的汽車文化輸出仍有差距。相對于德國汽車的歷史與技術標簽、日本汽車的品質耐用，能承載中國汽車文化重任的非越野車文化莫屬。

建立面向全球的、獨屬中國汽車的越野文化，是坦克的重要品牌戰略。

從坦克整個文化打造來說，國內越野文化土壤特別好，國外可能在國外需要一二十年，國內可能五六年就形成了這種文化的內核，速度非常快，常堯表示，文化建設不能只停留在國內，2025年坦克將走向「盧比肯小道」等國際越野圣地，推動中國品牌在全球越野文化中的發聲。

一個真正的國際化的中國越野車品牌，正在悄然形成。