在新能源汽車技術(shù)路線之爭中，增程式電動車曾長期處于邊緣地位。其核心部件——增程器（Range Extender），因“既非純電驅(qū)動，又非傳統(tǒng)混動”的中間形態(tài)，被部分專家視為“妥協(xié)方案”，曾經(jīng)甚至有人用外加燃油充電寶，“脫褲子放P”的言論來形容增程車。但是現(xiàn)在你看，新勢力當(dāng)中能夠盈利的理想是靠著增程的基本盤穩(wěn)坐釣魚臺，阿維塔、問界等這些個更新的新勢力也有增程產(chǎn)品。大家不禁要問了，增程器這個東西有什么魔力？這還得從增程器的發(fā)展講起。

一、早期的增程式插電混動車是什么樣的?

1、增程式（串聯(lián)式）混動車的起源是誰？

現(xiàn)在意義上的增程式混動車起源于理想ONE（參數(shù)丨圖片）。2019年理想ONE以1.2T三缸增程器打開市場后，增程技術(shù)憑借“續(xù)航無憂”的差異化定位，在2024年實現(xiàn)銷量118萬輛，同比增速達78.7%，成為新能源市場增速最快的細(xì)分賽道。

理想ONE搭載的東安DAM12TD增程器，采用1.2T渦輪增壓三缸布局，最大功率96kW，專為發(fā)電工況優(yōu)化，基本原理就是通過技術(shù)手段，把內(nèi)燃機的工作點都集中到發(fā)電友好的工況上。這套增程系統(tǒng)的亮點在當(dāng)時很多，三缸結(jié)構(gòu)體積小巧，為前電機與電池組騰出空間，使理想ONE在軸距2935mm下實現(xiàn)32.8kWh電池與45L油箱的布局；發(fā)電效率方面，通過渦輪增壓與阿特金森循環(huán)，使發(fā)動機在2000-4000rpm區(qū)間保持90%以上發(fā)電效率，饋電油耗8.72L/100km，這已經(jīng)算是那個時代下那個尺寸的SUV當(dāng)中非常優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

2、第一款增程式車成了嗎？它完美嗎？

2021年，理想ONE以90,491輛的銷量躋身中大型SUV市場前三，其增程技術(shù)路線驗證了“無里程焦慮”的剛需。然而，長測拆解暴露出三缸增程器的結(jié)構(gòu)性缺陷：滲油與積碳——10萬公里拆解顯示，缸墊單側(cè)滲油、高壓油軌油塊堆積、進氣氣門積碳等問題頻發(fā)，反映三缸機在長期發(fā)電工況下的可靠性短板。另外，三缸機作為增程器，運轉(zhuǎn)時候的噪音水平較高，增程器介入時3000rpm的固定轉(zhuǎn)速，導(dǎo)致車內(nèi)噪音增至65分貝，與純電模式下的38分貝形成強烈反差；

盡管如此，理想ONE仍以“家庭用車”場景為突破口，證明增程技術(shù)可填補純電車在長途出行中的體驗空白。

二、核心技術(shù)增程器的發(fā)展之旅，從三缸到四缸再到兩缸

理想ONE的故事告訴我們，增程這個能量和動力傳遞形式?jīng)]有問題，理想ONE為數(shù)不多的槽點就是1.2T三缸增程器。從2022年左右，理想L系列SUV換裝了新款的四缸1.5T增程器之后，增程式真香這件事逐漸被市場和其他品牌所知。而隨著大尺寸SUV和MPV越來越受歡迎，增程式迎來了爆發(fā)式增長的風(fēng)口，大批量背著發(fā)電機的大電池新能源車爭相涌現(xiàn)。這個時候就不得不說增程車的核心部件，由內(nèi)燃機擔(dān)當(dāng)?shù)脑龀唐鳌?/p>

1、比起三缸增程器時代，怎樣才能做一臺好增程器？

我們就以理想品牌的垂直換代為例，理想L9換裝的1.5T四缸增程器（新晨動力CE15F），通過以下改進解決三缸機痛點：平衡軸設(shè)計：消除一階慣性力，使怠速振動降低60%；深度米勒循環(huán)：壓縮比提升至16:1，饋電油耗降至7.8L/100km；集成式排氣歧管：縮短暖機時間至90秒，冬季續(xù)航提升15%。這么做就明顯提升了發(fā)電這個過程的品質(zhì)感，讓最容易被人感知到的內(nèi)燃機介入這個事情盡可能無感。我們實際開過理想L8，增程器介入真心基本無感，相較于理想ONE有著長足進步。

2、更加高階的技術(shù)方面都有哪些重要的提升？

2023年后，增程器技術(shù)進入第二輪迭代周期，核心突破集中在熱效率與電控耦合。比如說賽力斯超級增程系統(tǒng)：2025款問界M9搭載的增程器，通過44.8%熱效率與3.6kWh/L油電轉(zhuǎn)換率，實現(xiàn)1400km綜合續(xù)航，而后在2024年度，各種超高熱效率的增程器層出不窮；AI主動智控通過多傳感器融合與預(yù)測性能量管理，增程器可提前10秒預(yù)判功率需求，使發(fā)電介入時的扭矩波動降低至±3N·m；采用雙質(zhì)量飛輪、液壓懸置與主動降噪技術(shù)，將增程器噪音壓低至55分貝以下，與純電模式差距縮小至10分貝。這些優(yōu)化一言以蔽之，除了提高熱效率保證汽油的內(nèi)能轉(zhuǎn)化為電能的效率中外，就是通過AI的精準(zhǔn)控制，實現(xiàn)讓發(fā)電這個過程更加絲滑、柔順，

三、小車也要增程！奇瑞1.2L雙缸增程直接甩出王炸

1、奇瑞到底搗鼓了個什么東西？

要說奇瑞真的是個理工男，最近鼓搗出了一個非常炸裂的新鮮玩意。奇瑞在2025年混動之夜發(fā)布的1.2L雙缸水平對置增程器，就顯得十分炸裂。首先是排量與功率：排量僅1.2L，額定功率50kW，發(fā)電機效率97%，綜合油電轉(zhuǎn)換效率達4kWh/L，直說就是1L油能發(fā)出4度電，如果說一個小一點電池的增程車，3L油就能把電池充滿。再就是熱力學(xué)革新600bar缸內(nèi)直噴、26:1膨脹比與全域λ=1燃燒控制，使熱效率突破48%；之前的“大”增程器的熱效率只敢喊道46%。結(jié)構(gòu)上也是異想天開、極具創(chuàng)新水平對置布局降低重心，集成式發(fā)電機與曲軸直接相連，減少機械損失15%。

2、這套動力有多省錢呢？

奇瑞雙缸增程器的核心價值，在于其“全場景成本優(yōu)勢”：發(fā)電成本上，按7元/L油價計算，發(fā)電成本1.75元/kWh，低于高速服務(wù)區(qū)1.8-2元/kWh的充電價格；電池壽命，通過減少電池充放電深度（DoD），使電池循環(huán)壽命延長30%，降低8年換電成本。這樣下來呢，電池也就沒那么累，衰減相對小一些，電池衰減對增程車殘值影響較小，奇瑞增程車型3年保值率預(yù)測達65%，較純電車型高10%。

（據(jù)傳聞?chuàng)Q代的奇瑞QQ可能會搭載1.2L雙缸水平對質(zhì)增程器）

3. 應(yīng)用場景：瞄準(zhǔn)“充電焦慮型用戶”

奇瑞明確將雙缸增程器定位為“三四線城市第一輛車”解決方案。方不方便充電都是省錢的，支持家用谷電（0.3元/kWh）與增程發(fā)電（1.75元/kWh）的無縫切換，百公里綜合成本低至12元。東北內(nèi)容的高寒地區(qū)也不怕，水平對置布局減少活塞側(cè)向力，配合-35℃冷啟動技術(shù)，解決北方用戶續(xù)航衰減痛點。最后就是真的輕：增程器總重僅50kg，較四缸機減重40%，為智能駕駛硬件預(yù)留更多空間。

四、增程不落后！而且還有更多想象空間

1、增程不僅不落后，而且領(lǐng)先！

增程技術(shù)是“過渡方案”還是“終極形態(tài)”？反對者認(rèn)為，增程器本質(zhì)是“背著燃油發(fā)電機的電動車”，在碳排放與能效上無法與純電路線競爭。然而，以下數(shù)據(jù)揭示其現(xiàn)實價值：用戶行為方面，問界M9用戶中，70%的行駛里程使用純電模式，但85%的出行時長依賴增程器保障續(xù)航。2024年增程車型全年減少碳排放102萬噸，相當(dāng)于種植5600萬棵樹；基礎(chǔ)設(shè)施：中國充電樁保有量與新能源車比例仍為1:8，增程技術(shù)可降低對快充網(wǎng)絡(luò)的依賴。所以說，在幅員遼闊的中國，增程不落后，而且大有可為。

2. 下一代增程器有哪些想象空間？

多種模式通過AI算法實現(xiàn)純電/增程/混動模式的無感切換，例如根據(jù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)預(yù)判山區(qū)路段，提前啟動增程器；不僅能燒油，燃料支持乙醇汽油、甲醇燃料乃至天然氣、生物柴油等可再生燃料，降低對石油資源的依賴；以后也會更加安靜采用電磁離合器與聲學(xué)超材料，使增程器噪音降至45分貝以下，達到圖書館級靜謐性。

總結(jié)：

從1900年費迪南德·保時捷為Lohner-Porsche加裝汽油發(fā)電機，到2025年奇瑞推出1.2L雙缸增程器，增程技術(shù)跨越125年歷史，始終扮演著“動力冗余”的角色。在新能源汽車滲透率突破40%的今天，增程器的價值已超越簡單的續(xù)航補充，成為連接燃油車與純電動車的“技術(shù)擺渡船”。

（問界M9既有增程版也有純電版本）

奇瑞雙缸增程器的推出，標(biāo)志著中國車企在動力上有著自己的思考和改進的方式。作為理工科學(xué)生的我很能理解奇瑞到底怎么想的，反正要做增程，那就往其他的能改的細(xì)節(jié)上多想想，很多人想要的是增程小車，人家通用四缸還能閉上兩缸，我就用雙缸增程器發(fā)電，只要造出來了，就是零的突破，就是一個貢獻。大家對于增程車的看法又是怎么樣呢，歡迎在評論區(qū)留言~