提起幸福航空，可謂是無人不知無人不曉，甚至被很多人稱為是西安本土的航空夢(mèng)，但就是這個(gè)曾經(jīng)意氣風(fēng)發(fā)的航空公司，如今卻深陷泥潭。

甚至在五一小長假前夕宣布取消所有航班，而導(dǎo)致這個(gè)結(jié)果的原因竟然是因?yàn)闆]錢了，那事實(shí)果真如此嗎？或許并不簡單.....

幸福航空陷入停飛危機(jī)

這不是個(gè)愚人節(jié)玩笑，盡管很多人還沉浸在即將到來的小長假的喜悅中，但幸福航空的員工們卻笑不出來了。

4月27日晚，公司內(nèi)部發(fā)文，宣布取消4月28日至30日所有航班，這也就意味著從現(xiàn)在到五一，幸福航空的飛機(jī)全部趴窩，不飛了！

消息一出，不少員工驚呆了，這到底是怎么回事？有媒體求證公司高管，得到的回復(fù)是：公司計(jì)劃暫停飛行3天，至于后續(xù)會(huì)不會(huì)復(fù)航，還得等開完會(huì)再定奪。

除此之外，這位高管還信誓旦旦地表示，公司肯定會(huì)繼續(xù)運(yùn)營的，現(xiàn)在正在想辦法給大家發(fā)工資呢。

聽到還能發(fā)工資，員工們稍微松了口氣，但轉(zhuǎn)念一想，公司不是一直在給大家發(fā)工資嗎？怎么還用得著“想辦法”？

其實(shí)幸福航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模早已今非昔比，曾幾何時(shí)它是國內(nèi)最大的國產(chǎn)支線客機(jī)運(yùn)營商，擁有25架新舟60，外加5架波音737。

可如今，幸福航空的運(yùn)力確實(shí)突然驟減，僅存3架新舟60和3架波音737-800，昔日的輝煌蕩然無存。

更讓人擔(dān)心的是，幸福航空的航班取消率一路飆升，今年1-4月，取消率逐月攀升，4月更是高達(dá)28.57%！

乘客們紛紛吐槽：訂票頁面全是“該航線暫無航班”，客服電話永遠(yuǎn)打不通，這哪里是什么“幸福”航空，分明是“苦不堪言”航空！

作為一家航空公司，飛機(jī)不飛，航班大面積取消，這絕對(duì)不是個(gè)好兆頭，一架飛機(jī)的運(yùn)營成本極高，每天趴窩在地面就意味著巨額損失。

更何況幸福航空本就機(jī)隊(duì)規(guī)模小，競爭力不強(qiáng)，現(xiàn)在好不容易熬到五一旅游旺季，卻因?yàn)橘Y金鏈斷裂而錯(cuò)失良機(jī)，實(shí)在是有些悲哀。

但問題是，面對(duì)危機(jī)幸福航空似乎并沒有拿出有效的應(yīng)對(duì)之策，反而是問題越積越多，最終走到了停飛這一步，這其中經(jīng)營管理層面的失誤恐怕難辭其咎...

經(jīng)營不善，債臺(tái)高筑

說起幸福航空的發(fā)家史，還得追溯到2008年，在中航工業(yè)集團(tuán)和東航的聯(lián)手打造下，這家小航司應(yīng)運(yùn)而生。

說是聯(lián)手，其實(shí)更像是包辦婚姻，雙方各出資5000萬，就把幸福航空推上了起跑線，一開始幸福航空主要采購國產(chǎn)支線客機(jī)新舟60，一度成為這款飛機(jī)最大的運(yùn)營商。

可惜新舟60的表現(xiàn)實(shí)在不盡如人意，利用率低不說，故障率還高，簡直成了幸福航空的“拖油瓶”。

這不沒幾年功夫，幸福航空就嗷嗷叫喚，嚷嚷著要換飛機(jī)，就這樣幸福航空開啟了一段段跌宕起伏的“易主”之旅。

先是在2012年的時(shí)候，東航將手里的股份全部轉(zhuǎn)讓給了中航工業(yè)，幸福航空變成了后者的全資子公司。

可沒過幾年，中航工業(yè)又嫌這個(gè)燙手山芋不好捏，于是在2018年，把控股權(quán)轉(zhuǎn)手給了西安航空航天投資股份有限公司(簡稱西安航投)。

就這樣幸福航空在各路資本的手里輾轉(zhuǎn)反側(cè)，卻始終沒能找到一條明晰的發(fā)展路徑，反倒是債務(wù)問題越滾越大，多次被列為“老賴”，股權(quán)還一度被法院凍結(jié)。

有傳聞稱幸福航空的董事長彭仕兵都因此兩次被限制高消費(fèi)，也是慘兮兮，而西安市國資委對(duì)幸福航空的債務(wù)問題心知肚明，也曾表態(tài)要督促解決。

但那都是幾年前的事了，眼瞅著都2025年了，幸福航空的債務(wù)問題非但沒有緩解，反而愈演愈烈，實(shí)在令人唏噓。

說到底，幸福航空的困境，還是自身經(jīng)營能力不足導(dǎo)致的，要知道，支線航空市場向來是一片紅海，盈利空間十分有限。

再加上高鐵的迅猛發(fā)展，許多支線航線的客源都被搶走了大半，日子更加難熬，但即便如此，幸福航空的一些做法也著實(shí)讓人不敢恭維。

比如公司的人機(jī)比高達(dá)200:1，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，這意味著每架飛機(jī)配備的人員太多，運(yùn)營成本居高不下

再比如面對(duì)航班延誤、取消等問題，幸福航空常常是敷衍了事，客戶投訴量居高不下，品牌形象每況愈下。

俗話說得好，兵馬未動(dòng)，糧草先行，一家企業(yè)，員工就是最寶貴的資源，也是推動(dòng)發(fā)展的中流砥柱，可放眼幸福航空，員工的日子卻著實(shí)不好過....

員工深陷欠薪泥潭

據(jù)員工爆料，從2020年開始，公司就陸陸續(xù)續(xù)開始發(fā)不出工資了，一開始還能每月如期發(fā)放。

后來就變成隔幾個(gè)月發(fā)一次，再后來直接半年才發(fā)一次，而且還是斷斷續(xù)續(xù)，少發(fā)好幾個(gè)月。

要知道航空公司的員工工資，很大一部分是按飛行小時(shí)計(jì)算的。飛得越多，拿得越多，這是行業(yè)慣例。

面對(duì)欠薪，員工們沒少找公司討說法，可領(lǐng)導(dǎo)們的回復(fù)永遠(yuǎn)是那幾句：公司現(xiàn)金流緊張，資金周轉(zhuǎn)不開，大家再等等，盡快想辦法。

久而久之，員工們心里也就有數(shù)了，欠薪問題短期內(nèi)恐怕是沒戲了，更雪上加霜的是，一些想跳槽的員工，卻發(fā)現(xiàn)自己被欠薪“套牢”了。

因?yàn)樾腋：娇胀锨穯T工社保費(fèi)用，導(dǎo)致許多人的社保處于斷繳狀態(tài)，這一來，跳槽的成本就高了，不少人寧愿忍氣吞聲，也不敢貿(mào)然離職。

早在2023年，幸福航空曾有一位高管就把公司告上了法庭，就是為了討要被拖欠的10.8萬元工資。

在這種情況下，員工的工作積極性可想而知，沒有哪個(gè)人愿意為一家欠薪的企業(yè)賣命，更何況是面對(duì)突如其來的“停飛”。

有員工就表示，這下好了，反正飛機(jī)也不飛了，索性就當(dāng)提前放假，回家躺平算了，但躺平歸躺平，員工們心里的怨氣和不安卻怎么也躺不平。

畢竟，欠薪問題始終如達(dá)摩克里斯之劍，懸在每個(gè)人頭上，而眼下航班取消，公司又要開會(huì)研究后續(xù)安排，這種不確定性更是讓人坐立難安...

參考信源：

幸福航空停航背后：經(jīng)營不善、長期欠薪，西安本土航空夢(mèng)碎----2025-04-29 ----界面新聞

被曝取消“五一”前所有航班！航空公司財(cái)務(wù)人員透露“沒錢飛了”----2025-04-28 ----新晚報(bào)