車展嘛，總要有些氣勢恢宏的大詞，看上去才高端大氣上檔次，這也算是個傳統。這屆上海車展也不能免俗，不過相比空洞的口號，在價格戰、智能戰、新能源轉型戰乃至“真假”主辦方對戰等各種戰斗混亂的場景中，“擁抱創新，共贏未來”的主題卻是有點切中時代脈搏的意味。

“共贏”也許只是個美好的愿景，五年后誰還在牌桌上也許都要畫個問號。不過一個明顯的趨勢是，新能源暴風之下，老牌車企已經有了“諸神歸位”的意思。行業興替和自我革命交織中，豐田在產品、體制、研發、供應鏈等多個維度展示出老牌車企的繼承與進化。

新能源市場攻守易勢 bZ家族持續進化

相比于前些年的高歌猛進，新勢力們在銷量累計到一個層級之后，生死存亡的緊迫感反倒甚于以往。特別是當血淋淋的案例戳破了智駕泡沫，安全、穩定、可靠的價值回歸成為主流。豐田、大眾等老牌車企從產品到戰略都展現出新能源領域攻守易勢的氣息。

全球首發車型選擇在哪兒，一定程度上體現出車企視其為核心市場或創新高地，為當地市場的針對性開發也表明車企將本地消費者需求置于優先級。鉑智7在上海車展的全球首發就是豐田對中國市場重視的縮影。

鉑智7整體造型流暢又不失硬朗，設計感十足的同時也帶來了相當不錯的風阻系數。從現有的信息來看，新車在備受市場好評的鉑智3X基礎上，智能駕駛輔助技術更進化，還搭載了鴻蒙座艙。作為一款D級轎車，鉑智7展現了豐田在中國市場的智能化轉型成果。這款車型將于一年內上市，咱們可以期待一下它的定價了。

此外，bZ家族5款產品包括已上市車型鉑智4X /bZ3/鉑智3X/bZ5，加上剛剛全球首發的鉑智7，已經覆蓋SUV、轎車、跨界車等多個產品線。豐田展臺上排開的他們體現了豐田在電動化、智能化產品布局的持續深化。

其中，更早上市的起售價僅為10.98萬元的鉑智3X上市1小時內訂單破萬，驗證了豐田用本地化研發擁抱中國速度，用誠意定價打破合資溢價，用技術普惠重新贏得用戶的態度。

bZ5同樣以13萬元—16萬元的區間在上海車展前夕開啟預售，新車的登場也讓人們開始重新審視合資品牌在智能電動化賽道的破局之路。

“立全球 更中國”的豐田如何書寫智慧與創新？

相比法蘭克福、日內瓦等老牌車展的落寞，今年的上海車展即便是經歷了主辦權爭奪依然有著令人驚異的活力。這也從一個側面反映出中國在全球研發與技術創新的地位。

以上文提到的鉑智7為例，由廣汽集團、廣汽豐田、IEM by TOYOTA共同研發的BEV旗艦，也是bZ系列共通的豐田安心、安全、高品質與中國智慧科技的完美融合。這款車型背后體現了豐田通過在華的本地化成果反哺全球研發體系，豐田正從全球技術適配中國邁向中國智慧定義全球。其中確立的中國獨立研發體制是跨國車企如何在高速迭代的中國市場保持競爭力的答案。

豐田將產品研發的決定權從總部移交到中國，并設立了“ONE R&D研發體制”和“中國首席工程師（RCE）體制”兩個全新體制。

ONE R&D研發體系讓豐田與一汽集團、廣汽集團、比亞迪等一起發揮各自優勢，跨越公司壁壘，開展人才交流與培養，以綜合實力更快效率地推動智電技術的研發。

基于豐田的CE制度，同時“以商品與地區為中心的經營”的理念進化出的“中國首席工程師（Regional-Chief Engineer）體制”，更是讓充分了解中國市場環境與消費者需求變化的年輕工程師擁有更大的權限。

除鉑智7之外，bZ5/鉑智3X都是由熟知中國獨特汽車文化的RCE主導研發的BEV車型。無論是bZ家族，還是全球研發的重點車型，都將越來越多地由更懂中國消費者的中國工程師擔任首席工程師，將中國的電動化和智能化等元素融入到豐田車型開發中。

在上海車展我們看到了豐田本地化戰略必須從“適應中國”轉向由“中國定義”。落實了本地化，貼近了中國市場與消費者。當“中國智造”遇見“豐田章法”，一場全球汽車業的范式革命正悄然開啟。

相比往屆車展上對智能駕駛的無限暢想，今年上海車展上講智駕輔助系統的高管們顯得格外謹小慎微。這種理性回歸恰恰驗證了豐田等老牌車企的冷靜與克制。造車這件事，不能因為別人都交卷了，就亂選答案。理解汽車的本質，深刻洞察消費者掩蓋在營銷口號下的真實需求才能長久領先。

生活風潮的改變，讓汽車使用場景的更多可能性，不斷進化的豐田更要在現有產品在滿足日常生活需求的同時更好地契合越來越豐富的場景需求。這是一場“繼承與進化”的平衡戰。

上海車展上，我們看到了固守基本盤之上豐田在BEV領域的突破，看到了深度融入中國市場的豐田更具全球技術協同。中國市場空前的競爭烈度讓豐田的進化之路不止于產品，管理體制、事業布局、研發體系、產品策略、供應鏈與銷售體系等一系列的本地化舉措將重塑豐田在智電時代的競爭力。

新勢力們期待“諸神的黃昏”的樣子還歷歷在目，誰曾想，在新能源風暴席卷全球的時代，“諸神歸位”的氣息已經撲面而來。