4月28日晚間，針對“保時(shí)捷考慮在華停售電動汽車”的傳聞，保時(shí)捷中國晚間回應(yīng)表示，“這是誤讀，保時(shí)捷在中國仍將全速推進(jìn)電動化進(jìn)程，也將加快提供產(chǎn)品數(shù)智化本土解決方案。我們下一款電動車型將迎來全新的純電動Cayenne。”

保時(shí)捷放棄在華銷售電車？

保時(shí)捷要放棄在中國市場銷售電車，這個傳言來自哪里呢？

2025上海車展期間，保時(shí)捷首席執(zhí)行官奧博穆在接受采訪時(shí)指出，保時(shí)捷在中國的電動車銷量“相對較低”。公司可能在未來兩到三年內(nèi)停止在中國銷售電動車。

奧博穆強(qiáng)調(diào)，保時(shí)捷不會盲目追求銷量，將堅(jiān)持維持“符合保時(shí)捷定位”的價(jià)格策略。因此，預(yù)計(jì)今年發(fā)布的新款卡宴EV價(jià)格依然不菲，未來登場的電動版718繼任車型也是如此。

小米SU7作為保時(shí)捷Taycan的中國“心有靈犀者”，如今小米也推出了性能版的SU7 Ultra，但奧博穆并沒有將小米視為直接競爭對手，他表示，小米的產(chǎn)品雖然價(jià)格低廉，但“駕駛能力”難以與保時(shí)捷相提并論。

雖然保時(shí)捷在上海車展上花了大心思，新車?yán)宪圐R上陣，展臺也公認(rèn)最有設(shè)計(jì)感之一。但保時(shí)捷并沒有像其他幾位“老鄉(xiāng)”一樣，更加貼近中國化的專屬車型。其他國際品牌早已推出加長版轎車和SUV，以滿足中國消費(fèi)者對后排空間的偏好。奧迪在中國設(shè)立了純電子品牌AUDI，奔馳也帶來了全新純電平臺的CLA，寶馬亮相了眾多新能源新車型與概念車。

沒有了中國化新車的保時(shí)捷，也在中國市場遭遇困境。從去年開始，保時(shí)捷在華的經(jīng)營困境就一直消息不斷。

從銷量數(shù)據(jù)來看，保時(shí)捷也感受到了壓力。保時(shí)捷2024在華銷量同比下滑28%，至79283輛；今年第一季度更是驟降 42%，僅售出 9471 輛。保時(shí)捷失利的原因，還是由于中國品牌在豪華市場的不斷發(fā)力。尤其是中國新豪華品牌在智能化等方面，比保時(shí)捷這些“老派”豪華車更有競爭力。

純電卡宴將會到來

賣不動又沒有車，與其說未來要停售，不如說是一種順其自然了。然而，中國汽車市場近一半的份額都是新能源車型，就這么放棄，似乎又有點(diǎn)可惜。

于是，就有了會有新車的回應(yīng)，“這是誤讀，保時(shí)捷在中國仍將全速推進(jìn)電動化進(jìn)程，也將加快提供產(chǎn)品數(shù)智化本土解決方案。我們下一款電動車型將迎來全新的純電動Cayenne。”

此前，就有過爆料表示，保時(shí)捷已經(jīng)與地平線在智能駕駛的研發(fā)上展開合作，預(yù)計(jì)在本屆上海車展期間或之后，保時(shí)捷會釋放消息。現(xiàn)在上海車展正在進(jìn)行中，保時(shí)捷依然尚未“給個準(zhǔn)信”。

關(guān)于純電Cayenne的到來時(shí)間，不同信息源存在差異。海外媒體稱新車或于2026年全球首發(fā)，但國內(nèi)多家媒體援引保時(shí)捷內(nèi)部消息稱，該車計(jì)劃于2025年底前亮相，并于2026年初在國內(nèi)上市。

后續(xù)保時(shí)捷Cayenne還能否延續(xù)曾經(jīng)燃油時(shí)代的“神話”，在如今大SUV競爭激烈的中國新能源汽車市場殺出一條血路，我們就要到明年再看了。

瀟湘晨報(bào)記者胡雄