2025年4月27日，全球最大汽車運輸船——比亞迪“深圳號”鳴笛啟航，搭載7000余輛新能源汽車從中國蘇州港太倉港區出發，駛向巴西伊塔雅伊港。

這艘“海上巨無霸”的首次航行，不僅刷新了全球單船運載量紀錄（9200個標準車位，相當于20個足球場的面積），更標志著中國新能源汽車產業鏈從制造到物流的全鏈路自主化突破，為中國汽車全球化戰略注入一劑強心針。

一、為什么比亞迪要建“深圳號”？

中國汽車出口量自2021年起連續四年全球第一，2024年達640萬輛，但滾裝船運力缺口高達40%。

此前，中國車企高度依賴外籍船舶，不僅成本高昂，且運力受制于人。比亞迪自建船隊的初衷正是打破這一瓶頸，通過自主物流網絡保障交付效率，同時將海運能力轉化為定價權籌碼。

比亞迪自2022年啟動自建船隊計劃以來，已交付4艘滾裝船（“開拓者1號”“常州號”“合肥號”“深圳號”），而“深圳號”作為第四艘旗艦船，憑借其尖端技術和大規模運載能力，成為比亞迪“造船運動”的高光節點。

按計劃，到2026年，比亞迪將建成8艘船隊，年運力超6.7萬輛，徹底改寫歐美主導的汽車物流格局，此次比亞迪深圳號啟航巴西，意味著中國汽車出口的物流困局被打破。

二、比亞迪“深圳號”有多大？

比亞迪“深圳號”可以稱得上是“海上綠巨人”，是目前全球最大、最環保的汽車運輸船，其總長219.9米，體寬37.7米，并且16層甲板中4層可以做到智能調節，同時還支持多種車型混裝，擁有超大運載能力和超高的裝卸效率。

在動力方面，比亞迪“深圳號”采用LNG雙燃料與純電切換技術，結合比亞迪自研箱式電池組與軸帶發電機，低速航行時可切換純電模式，碳排放較傳統燃油船降低30%，形成了一個新型的綠色動力系統，為全球航運業樹立了低碳標桿。

在智能能效管理方面，比亞迪“深圳號”配備減阻防污漆、節能裝置等，設計航速也達到18.5節，兼顧了效率與環保。

三、“深圳號”首航巴西的使命

據悉，此次比亞迪“深圳號”首航搭載了7000輛新車，其中45%為宋ProDMi、30%為海鷗EV，剩余25%為即將在巴西上市的“亞馬遜特別版”車型。

這些車輛將通過比亞迪巴西巴伊亞州工廠（投資30億雷亞爾）及與RaízenPower合作建設的600個充電樁，能夠快速融入當地市場。

當前，中國車企面臨歐盟反補貼稅、美國關稅等貿易壁壘，而比亞迪自主船隊可通過優化運輸路徑（如避開高關稅地區）和本地化生產結合，降低政策風險。因此，比亞迪巴西工廠的投產與“深圳號”的直達運輸，不僅緩解了出口運力壓力，更將海運成本轉化為競爭優勢。

四、巴西是跳板，全球是棋盤

2025年一季度，比亞迪滾裝船已運送超2.5萬輛新能源車，占其總出口量的37%。通過“車船港”全鏈條自主可控模式，比亞迪可靈活調整航線與交付節奏，形成“制造+物流”雙保險，避免因國際物流波動導致的滯銷或庫存積壓。

正如比亞迪集團對公事業部總經理王俊保說，“深圳號”的交付是比亞迪全球化戰略的關鍵拼圖，同時更加堅定比亞迪的快速出海海外的戰略布局：

1.在巴西，拉美市場是“重中之重”，2024年比亞迪在巴西注冊量達7.67萬輛，同比增長328%，并且在12月單月交付就破萬了；另一方面，比亞迪在巴西巴伊亞州工廠初期產能15萬輛，配合充電網絡建設，已然形成“產銷一體”的閉環生態。

2.在東盟，比亞迪針對東南亞充電設施不足的現狀，推出SealionPHEV插混車型，2024年在泰國、菲律賓上市后銷量激增。在印尼市場更是超越泰國，成為東南亞最大增量來源，月均出貨量從2023年的23千輛躍升至2024年的56千輛。

3.在歐洲，盡管我們面臨關稅壓力，但是比亞迪仍將歐洲視為戰略高地。2024年比亞迪在歐洲交付量從上半年的34千輛增至下半年的67千輛，并且英國成為最大單一市場。2025年2月，隨著比亞迪新款Atto2緊湊型SUV的推出，我國新能源汽車進一步試探歐洲消費者對平價電動車的接受度。

未來幾年，比亞迪計劃在泰國、匈牙利、土耳其等10國建設生產基地，形成區域制造樞紐。在匈牙利工廠將輻射歐洲，印尼的工廠瞄準東盟需求，而巴西的工廠則是立足拉美。這種“本土生產+自主航運”的模式，既能規避貿易風險，又能提升供應鏈韌性。

隨著比亞迪“深圳號”的啟航，至此中國汽車的全球化2.0時代拉開序幕。這不僅是一艘船的遠行，更是中國汽車工業從“產品輸出”邁向“產業鏈輸出”的里程碑。

比亞迪通過自建船隊、本地化生產與技術賦能，構建起覆蓋制造、物流、能源的全球生態網絡，為其他中國車企提供了“破局樣本”。正如摩根士丹利報告所言：“比亞迪的野心不僅是賣車，更是重塑全球汽車產業規則。”

我們相信，隨著“長沙號”“西安號”等更多巨輪下水，比亞迪的“海上艦隊”將加速中國新能源汽車駛向世界每一個角落。這場由技術、物流與戰略共同驅動的全球化浪潮，或許正是中國從“汽車大國”邁向“汽車強國”的最強宣言。

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