4月28日，由貴州交投集團(tuán)所屬公路集團(tuán)第六工程公司貴平2標(biāo)承建的貴平高速南明河特大橋主橋?qū)崿F(xiàn)合龍。至此，貴平2標(biāo)全線貫通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，為貴平高速如期通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圖為南明河特大橋全景。

南明河特大橋是貴平高速全線重點(diǎn)控制性工程之一，全長(zhǎng)1129.8米，左右幅均設(shè)計(jì)為6×40米T梁+(96+180×2+96)米連續(xù)剛構(gòu)+8×40米T梁結(jié)構(gòu)，于2023年4月26日開(kāi)工建設(shè)。大橋地處貴陽(yáng)市烏當(dāng)區(qū)下壩鎮(zhèn)巖山村，橫跨南明河，共設(shè)有3個(gè)T構(gòu)，最大主跨180米，最大墩高175米，最大樁長(zhǎng)45米。橋梁上構(gòu)設(shè)有20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，按照“先邊跨合龍、后中跨合龍”的順序逐步澆筑。

圖為南明河特大橋主墩施工。

此次施工的是左幅兩個(gè)中跨合龍段，長(zhǎng)2米，寬16.5米，澆筑方量為76立方米。面對(duì)高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、混凝土泵送溫度控制要求嚴(yán)苛等技術(shù)挑戰(zhàn)，貴平2標(biāo)項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)超前策劃，從施工工藝、安全管控、質(zhì)量控制到應(yīng)急保障等多方面周密部署，采用剛性支撐+掛籃懸澆的施工工藝，并選擇夜間低溫時(shí)段進(jìn)行澆筑，有效減少溫度變化引起的混凝土收縮變形，為順利合龍創(chuàng)造良好條件，有效保障混凝土澆筑各項(xiàng)指標(biāo)符合規(guī)范要求。

圖為南明河大橋0號(hào)塊鋼筋綁扎施工。

為確保合龍施工安全有序可控，建設(shè)團(tuán)隊(duì)全程采用懸澆掛籃數(shù)字化精準(zhǔn)高效監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控施工期間橋梁高程、線型與混凝土應(yīng)力，極大減少掛籃移動(dòng)和節(jié)段澆筑的檢查工作量及作業(yè)人數(shù)。同時(shí)，過(guò)程中通過(guò)預(yù)壓配重、勁性骨架鎖定等施工技術(shù)措施，切實(shí)保障橋面縱向與水平線形。在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的精心操作與嚴(yán)格把控下，混凝土澆筑工作順利完成，合龍口高差控制在2公分以?xún)?nèi)，大橋主橋最終實(shí)現(xiàn)“零誤差”合龍。

大橋承臺(tái)澆筑完成。

施工期間，貴平2標(biāo)嚴(yán)格落實(shí)施工方案與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并通過(guò)創(chuàng)新應(yīng)用“剛構(gòu)橋主墩墩柱模板底口應(yīng)用止?jié){工藝”和“墩柱鋼筋形成骨架整體吊裝工藝”，解決了傳統(tǒng)模板底口容易出現(xiàn)漏漿、施工需要大量人力和時(shí)間、墩柱的結(jié)構(gòu)性能和安全性不夠穩(wěn)定等難題，顯著提升了工程質(zhì)量與施工效率。始終將生態(tài)保護(hù)意識(shí)貫穿始終，建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用三級(jí)沉淀池系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)施工廢水的循環(huán)凈化與達(dá)標(biāo)排放。在基礎(chǔ)工程完成后，立即開(kāi)展橋下培土綠化工作，構(gòu)筑起生態(tài)防護(hù)屏障，切實(shí)守護(hù)南明河的碧水清波。

圖為南明河特大橋上構(gòu)節(jié)段混凝土澆筑。

南明河特大橋主橋的順利合龍，標(biāo)志著該工程進(jìn)度進(jìn)入全新階段，貴平2標(biāo)剛構(gòu)橋梁全面完工，進(jìn)入橋面附屬工程施工以及交工驗(yàn)收階段，朝著今年底建成通車(chē)的目標(biāo)又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。截至目前，貴平2標(biāo)的整體形象進(jìn)度已達(dá)到95.36%，路基、橋梁、隧道工程分別完成90%、97%、100%。(文/圖 徐燕雪)

圖為合龍段混凝土澆筑施工。