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近日，美國財長貝森特透露，與印度的貿易協議有望成為特朗普任期內首批簽署的協議之一。與此同時，美國與日本、韓國的貿易談判也進展順利。這一系列動態引發廣泛關注，美與印日韓若達成貿易協議，究竟會對中國產生怎樣的影響？

有分析認為，這一表態標志著美國主導的印太經濟聯盟進入實質性推進階段。結合萬斯訪印期間達成的19個領域合作框架，以及同步推進的日韓貿易談判，一幅以“削弱中國供應鏈影響力”為目標的戰略版圖正逐漸清晰。這場被外媒稱為“21世紀新冷戰前哨戰”的貿易博弈，或將重塑全球產業鏈格局。

特朗普4月初宣布的“對等關稅”政策，原本劍指所有貿易伙伴，但印度卻成為首個獲得關稅豁免談判資格的國家。這一特殊待遇的背后，是美印迅速升溫的戰略合作：印度不僅承諾到2030年將雙邊貿易額提升至5000億美元，還大幅降低美國摩托車、威士忌等商品關稅，甚至計劃采購F-35戰斗機替代俄制裝備。與此同時，美國以“關鍵礦產合作”“半導體供應鏈整合”為名，將日韓納入同一談判框架，試圖構建一個排除中國的技術聯盟。

這種轉變折射出美國對華遏制策略的升級——從單邊關稅戰轉向多邊體系圍堵。印度作為“中國替代者”的角色被刻意放大：美印協議中特別強調“減少對中國稀土依賴”“開發印度海上天然氣”，而日韓談判則聚焦芯片制造設備出口管制。用貝森特的話說，這是“用盟友的工廠替代中國的工廠”。

對美國而言，這套組合拳旨在解決兩大困境：一是傳統關稅戰收效有限，2024年中美貿易逆差仍高達3000億美元；二是新能源、半導體等領域對中國供應鏈的依賴不降反升，例如美國90%的太陽能板仍依賴中國。拉攏印日韓，既能分散供應鏈風險，又可借助印度廉價勞動力和日韓技術優勢重構產業鏈。

對印度來說，這是一場危險的平衡游戲。盡管莫迪政府通過加征中國鋼鐵關稅向美國遞出“投名狀”，但其制造業仍嚴重依賴中國中間品——印度空調行業70%的壓縮機、手機產業58%的零部件需從中國進口。協議中印度承諾的“關鍵礦產開發”，實則需要中國技術支持；而所謂“取代中國成為美國最大貿易伙伴”的目標，按當前增速測算需每年增長31%，近乎天方夜譚。

短期內，四國協議可能對中國形成三重壓力：印度對美出口若持續增長，將擠占中國勞動密集型產品份額，2024年印度對美出口已達775億美元，同比增速超10%；美日韓在半導體、人工智能領域的合作，可能進一步收緊對華設備出口；美國推動印度開發稀土和海上天然氣，意在削弱中國在全球資源定價權中的話語權。

從表面看，印度一直試圖取代中國成為新的 “世界工廠”，若其與美國達成貿易協議，降低美國進口商品關稅，可能吸引部分原本從中國進口商品的美國企業轉向從印度采購，可能使中國在部分出口市場面臨挑戰。

但深層矛盾可能削弱協議效力。印度本土鋼鐵產能利用率不足75%，加征中國鋼鐵關稅后，其基建項目成本飆升19%，反而拖累經濟增長；而美國要求印度向亞馬遜開放零售市場，直接沖擊該國700萬家夫妻店，恐引發社會動蕩。中國反制手段同樣精準：1月收緊稀土出口后，印度新能源車電池成本立即上漲22%，塔塔汽車生產線一度癱瘓。

所以，挑戰背后也蘊含機遇。一方面，這些貿易協議促使中國加快產業升級和創新步伐。面對可能的市場份額流失，中國企業將加大在技術研發、產品質量提升和品牌建設方面投入，提高產品附加值，增強國際競爭力。

另一方面，中國可進一步拓展與其他國家和地區的經貿合作，降低對單一市場依賴。近年來，中國積極推動 “一帶一路” 建設，與沿線國家貿易規模不斷擴大，為中國產品和服務開辟新市場空間。同時，隨著國內市場不斷擴大和消費升級，中國可加強內需對經濟增長的支撐作用，減少經濟增長對外部市場的過度依賴。

有網友認為“四國聯盟”標志著“去中國化”進程加速”；另一派則嘲諷“美國找的替身一個比一個菜”，指出“印度連空調螺絲釘都造不利索”。經濟學家則算了一筆賬：若印度全面切斷中國供應鏈，其基建項目將停工60%，手機產能歸零，這種依賴絕非短期能擺脫。

有學者指出，美國試圖用19世紀關稅工具解決21世紀供應鏈問題，實則是“用馬車對抗高鐵”——全球產業鏈的復雜嵌套，絕非政治同盟可以切割。而印度工商聯合會內部報告直言，莫迪的“抵制中國”口號應改為“借力中國技術升級”，但政治正確綁架了理性決策。

這場四國貿易協定的推進，本質是政治意志與市場規律的對抗。美國試圖用“盟友捆綁”重演冷戰勝利，卻忽略了全球化的底層邏輯：中國制造業擁有從螺絲釘到盾構機的全產業鏈優勢，而印度連仿制藥原料都依賴中國供應。

當特朗普炫耀“F-35能威懾中國”時，印度工廠主正連夜蹲守海關催繳中國零件；當貝森特宣稱“協議即將簽署”時，沃爾瑪仍在為進入印度零售市場與本土巨頭苦戰。或許正如網友戲言：“政客們在白宮簽協議，企業家在倉庫里數中國貨——這就是新全球化的荒誕現實。”