所謂寶馬感，不在技術(shù)能跑多快，而在你永遠(yuǎn)知道自己能控制什么。

2025年上海車展期間，寶馬集團(tuán)董事高樂接受了中國媒體的集體采訪。

面對全行業(yè)蜂擁而上的AI競賽、智能化炫技和價(jià)格戰(zhàn)狂潮，高樂卻把重點(diǎn)落在了三個(gè)簡單的詞上：“系統(tǒng)”“控制”“責(zé)任”。他并不回避技術(shù)升級，卻反復(fù)強(qiáng)調(diào)：寶馬的目標(biāo)不是讓智能“看起來強(qiáng)”，而是讓駕駛者“真的敢用、愿意用、持續(xù)用”。

總結(jié)來看，寶馬在智能化競爭中關(guān)注的，不是表面功能的堆砌，而是如何真正將智能能力轉(zhuǎn)化為用戶可以信賴的體驗(yàn)。

這不是一句話術(shù)，而是一種路徑選擇。在今天這個(gè)“卷得越狠，說得越響”的行業(yè)背景下，高樂用一套極為克制的邏輯回應(yīng)外界關(guān)切：寶馬不是去搶熱詞，也不是上臺表演功能，而是在重建一套“系統(tǒng)協(xié)同+用戶信任”的產(chǎn)品邏輯。相比許多品牌押注大模型助手、卷語音交互的“感知體驗(yàn)”，寶馬更關(guān)注系統(tǒng)能不能穩(wěn)定運(yùn)行、能不能在關(guān)鍵時(shí)刻“說得清、退得穩(wěn)”。

這也讓“信任”——這個(gè)在許多發(fā)布會上逐漸淡出的詞，重新回到了智能化話語體系的中心。對于寶馬來說，這不僅是一種用戶感受，更是產(chǎn)品哲學(xué)的錨點(diǎn)。

所謂豪華，不是跑得快，而是始終知道自己在做什么。

“馬力易得，駕趣難尋”

“過去20年，我們一直在講駕駛樂趣。但在電動車時(shí)代，馬力已經(jīng)很容易獲得，那種‘動力刺激感’不再是稀缺體驗(yàn)。那么問題來了——什么才是未來的駕駛樂趣？”在采訪中，高樂首先拋出了這樣一個(gè)問題。

而這也是寶馬在電動時(shí)代重新定義“品牌能力”的起點(diǎn)思考。

在本屆上海車展前，寶馬帶來了自家輪上扭矩達(dá)到18000N·m的新世代駕控概念車，并完成了一場極具沖擊力的動態(tài)性能秀。

這款動態(tài)高性能測試平臺，不僅擁有極速響應(yīng)的電驅(qū)控制，還在動態(tài)演示中展現(xiàn)出幾乎0延遲的動力釋放、毫秒級的信息處理速度和分布式后輪扭矩調(diào)節(jié)能力。

隨后，它在車展現(xiàn)場完成正式亮相，成為寶馬“電動時(shí)代也能有駕駛樂趣”的最有力注腳。

在高樂看來，寶馬面向未來的汽車，不能只是為了感知而感知，不能只是為了自動而自動，而是必須處理好三個(gè)關(guān)鍵問題：

·在智能駕駛介入時(shí)，是否能始終劃清控制邊界，做到“權(quán)責(zé)明確”？

·在使用過程中，駕駛者是否始終清楚自己的角色定位，知道何時(shí)應(yīng)該介入？

·在面對復(fù)雜、不確定的真實(shí)交通環(huán)境中，系統(tǒng)是否能保持可預(yù)測、可回退、可解釋？

這聽起來更像一套產(chǎn)品倫理，而非市場功能點(diǎn)。但它恰恰是寶馬電動化時(shí)代“可信駕控系統(tǒng)”的核心——不越界、不模糊、不過度承諾。

在本屆車展上，寶馬展出的“駕控超級大腦”正是這種理念的具體體現(xiàn)。

這一系統(tǒng)由寶馬工程團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)，首次將動力控制域和底盤控制域深度融合，實(shí)現(xiàn)了車輛在高動態(tài)駕駛場景下的精準(zhǔn)控制和智能聯(lián)調(diào)。它不僅通過毫秒級響應(yīng)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提升了車輛在緊急狀況下的穩(wěn)定性，也借助分布式電驅(qū)和扭矩矢量控制，讓駕駛者在不同路況下都能獲得高度一致、可預(yù)測的操控反饋。

這不是抽象的技術(shù)構(gòu)想，而是一套真正在“敢開”層面建立信任的能力閉環(huán)。

更重要的是，它并不試圖取代駕駛者，而是以協(xié)同決策機(jī)制，增強(qiáng)駕駛中的信任感和掌控感。

“技術(shù)不是代替你，而是增強(qiáng)你。”高樂說。

中國市場，不只是落地執(zhí)行，而是定義能力

在整車智能化轉(zhuǎn)型的過程中，高樂反復(fù)強(qiáng)調(diào)寶馬對中國市場的新定位：不是“生產(chǎn)中心”或“用戶市場”，而是“能力共建者”和“體系合作者”。

“我們不只是集成技術(shù)，而是在中國市場，與中國團(tuán)隊(duì)一起，理解用戶的真實(shí)需求，一起定義什么是有意義的智能?！边@句表態(tài)不是泛泛之談，而是寶馬內(nèi)部產(chǎn)品邏輯層級變化的體現(xiàn)。

目前寶馬在中國設(shè)有四大研發(fā)中心、三家軟件公司，擁有3000多名軟件和產(chǎn)品工程師——這已不是輔助性技術(shù)支持，而是具備完整鏈路主導(dǎo)能力的本地團(tuán)隊(duì)。

高樂明確提到，BMW新世代操作系統(tǒng)X中，超過70%由中國本地團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)完成。

在他看來，中國是“技術(shù)快速演進(jìn)”和“用戶智能體驗(yàn)要求極高”的雙重驅(qū)動型市場。在這樣的環(huán)境中，本地團(tuán)隊(duì)不僅理解場景、具備語言和文化優(yōu)勢，更關(guān)鍵的是“提出問題”和“主導(dǎo)產(chǎn)品節(jié)奏”的能力已成熟。

“我們不是把總部的技術(shù)落地中國，而是把中國的經(jīng)驗(yàn)和成果帶回全球?！备邩氛f。

這意味著，中國正在成為寶馬全球智能化戰(zhàn)略架構(gòu)中，最早洞察需求、最先提出解法，并開始向總部“反哺路徑邏輯”的關(guān)鍵角色。這種反向賦能，是寶馬對中國角色定義發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化的根本體現(xiàn)。

不過，寶馬始終認(rèn)為，在中國這個(gè)市場里，技術(shù)不是第一時(shí)間就能炫的東西，而是需要時(shí)間驗(yàn)證的能力。

不搶風(fēng)口，而是判斷方向

談及當(dāng)下行業(yè)普遍聚焦的新能源轉(zhuǎn)型、高速增長與價(jià)格戰(zhàn)問題，高樂的態(tài)度異常清晰：“新能源市場的增長是結(jié)構(gòu)性的，也是長期趨勢，但并不意味著所有市場選擇都可持續(xù)?！?/p>

他說的“可持續(xù)”，并不是環(huán)保層面的口號，而是產(chǎn)品、組織、利潤和用戶價(jià)值之間的結(jié)構(gòu)平衡。很多品牌正在“賠錢賣車”，以換取表面的交付數(shù)據(jù)和階段性增長，這種增長路徑，寶馬不認(rèn)。

寶馬選擇的不是激進(jìn)壓注某一條賽道，而是更長期、更體系化的路徑建構(gòu)：

既保留高端燃油車作為品牌穩(wěn)定性支點(diǎn)，也堅(jiān)定投入智能電動平臺作為技術(shù)演進(jìn)方向。同時(shí)，在氫能領(lǐng)域持續(xù)深耕，視其為“中期戰(zhàn)略彈性技術(shù)”，不輕易取舍。

無論是國產(chǎn)新世代車型在沈陽的全面投產(chǎn)、軟件架構(gòu)跨平臺構(gòu)建，還是氫能等中期技術(shù)路線的穩(wěn)步投入，寶馬的每一步都指向一個(gè)更長周期、更穩(wěn)體系的底層目標(biāo)：不是贏得一場發(fā)布會，而是撐起一個(gè)持續(xù)演進(jìn)的架構(gòu)。

這不是技術(shù)“分?jǐn)傦L(fēng)險(xiǎn)”，而是產(chǎn)品“構(gòu)建彈性”。

事實(shí)上，從最初的電動化轉(zhuǎn)型實(shí)踐到今天的全維度科技公司愿景，寶馬始終沒有為了追逐短期熱點(diǎn)而犧牲自身一貫堅(jiān)持的產(chǎn)品體系與品牌哲學(xué)。

很多品牌圍繞智駕在拼技術(shù)上限，寶馬選擇設(shè)定體驗(yàn)底線。這種策略背后隱藏的是寶馬對“新世代”的真正定義：

它不是某款電動車型的集體標(biāo)簽，而是一種跨平臺、跨組織、跨用戶結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品邏輯重建。真正的核心不在于誰先出功能，誰賣得快，而是誰能搭出一套能適配長期演進(jìn)的產(chǎn)品體系。

快是一陣風(fēng)，穩(wěn)是一種結(jié)構(gòu)。

根據(jù)寶馬計(jì)劃，首臺新世代車型將于2026年在沈陽最新的里達(dá)產(chǎn)區(qū)投產(chǎn)。這將掀起寶馬在中國全新的新世代攻勢。

“從動力形式，到智能座艙，再到制造和研發(fā)體系的協(xié)同方式，我們不是在做一款產(chǎn)品，而是在重構(gòu)一整套‘下一代寶馬’的邏輯?！备邩氛f。這不是一場風(fēng)格調(diào)整，而是一種底層策略的更新——讓寶馬的每一次轉(zhuǎn)型都有節(jié)奏、有韌性、有積淀。